2囤喂筏,那就是《易经》的精神付漏狈。第三个溶椒,今天的连接是移动的连接刚惕疤,还有MOBILE赖,MAN TO MAN戒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓷痰。    今天电动汽车很重要的一个么末,大家买得起用得可靠倍。智能化以后很枚喜,因为有各种各样的基础设施和商业模式圭,我不展开了锰。    从电动汽车变成一个智能的汽车钢梆,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞳晌,从智能的交通再变成智慧型城市绥晚青。我们附加值可以产生很多纱。根据《易经》价值精神茄洪,通过交通网胺、能源网坤、信息网唬识律、人文网可以产生无穷的价值机会饥。利用交通资源的全时空动态感知队想司,交通工具的全过程运行管制噬,无处不在互联软揉换、感知阮、管控和服务骄倾抹。    怎么布局纺书搜?怎么把电动车进一步变成智能汽车合沛,如何布局智能网联汽车技术唯阀?我认为佰,不但对中国汤,对全世界都做出更多的贡献洛柔,第一是制定网联汽车法规标准欺掸、智能技术辛、环境诉、HMI技术第墨、空置执行技术惮、智能网联的实验肌俱、网络和信息的安全鲁谋贿。    怎么做到网络和信息的安全彤睡?这是一般的云奴,怎么把一般的云变成安全的私人的云舌?有很好的结构绍,处理器颊酱、传感器谰骄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次棋。第一是收集材料黑,就地处理苯岁。第二是从收集材料到云之间要慢蹈,一个是单点控制菱,能量控制或者功率控制豹纶。一个是多点控制纪蕾妈,能量控制或者功率控制冗财倒,这是全局性的栖衰。要及时处理竭弦,要经常互相认证溯狸,变成安全的云伴侠。    跟大家分享一下我做的一些工作斧。怎么从理论上去证明这个是可持续的魏?我一直在思考所有的工业革命拳品,基本就是能源更新行藤。第一次工业革命瀑尽互,瓦特发明蒸汽机搏许侧,电话甘嫩烂。第二次工业革命仿魄,美国抢占先机鹃,电气化叹律,主要能源专项与信息建设涤衅。现在第三次工业革命来了貌泼溃,中国能不能抢占先机把颇信?我们要做新能源牵喀豁,信息大数据时代勾,我们百人会能不能更好地发挥作用违咐?今天早上的研究会很好微,我建议做一个尝试的机构伺,每年召开百人会国际研究会议霓,形成品牌坊槐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞘?我提出储能熵的概念汲腐侧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量潞缔午。一个系统里面假如是孤立的问、系统是不可持续的鞠,一个是做功海叛、一个是废料是不可持续摔。如果是物理系统襄,分析储能熵逃糯泻,熵代表可以再利用乏破诵。总的来说版蒂,一个系统熵不能增加逢,熵要减少勘邦孟,熵减少系统可持续南惟反。熵是储能熵柑,熵是不用的熵时韧惟,下一次可以用巨宦。总的来说熵是在减少挛。    包括中国的历史蛇躬羔,中国封闭的时候中国就不可持续酵乐香,中国开放中国就可持续憨函勿。近亲繁殖以后熵增加不可持续吝。系统要做可持续性款面,系统熵要减少炊,你的收入不能是单一的焚、不能是孤立的系统恍斧。因为一部分是做功绍仓藏,一部分是废料纫摹萎,从废料里拿出来释铺,通过证明熵减少私搏。从废料里面可以再循环撕,那么你的系统就可以持续了伤祈蓉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来程噶,后续需要时再利用的能量的熵贬醒,通过储能熵概念的引入陶挛软,希望用来解释可持续系统的演化过程缅椿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讨蜕卿。    综上所述晌石,不管系统是生物的或人工组成奶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ぁ,而这些系统工程特点是栓踌膳,即使在系统研究过程中闭竞,一个熵有增加的过程矛庭顷,总体在系统不断迭代发展的过程中喷,系统将进入熵减的状态筹,因为系统具有自己生成复熵的能力坎,从而保证了系统的可持续性商奇停。    应用在电动汽车耻,这个是分布式的发电迹冒蛋,这个是分布式的负荷履篮。电动汽车就是分布式的负荷翠灿,还有分布式储能痕,电动汽车有储能骡愤色、有电池惰。电池可以双向的靡,分布式地发电汞陡瞄、分布式地负荷豢谰,在分布式的储能馆绣,这三个系统可以持续嘿,这是我要证明出来的辜。我证明只要你的熵是减少的钩挥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望俯窘。    感知耙架尽、认知商、行动继僧,不断可以纠正人的行为泰,比真正的司机还要好漂。    最后副彩,希望我们以后的交通系统是舒适的瓜轻妒、生态的净凶帛、方便的和安全的赌。要做到这一点矗,什么是成功壤祭?因为里面的成功是3个S耻,SUCCESS拉,在S深讹吴、E里面画一条线都是欧元跟美元内别筹,今天是国际合作卜趴,虽然人民币还不是腻,是一篮子化的袒,人民币准备好了猫筹阑。ESY就是人民币蝎。    要有六个眼睛阔磕订,有四个眼睛不够皋。第一要把眼睛放在前面解放思想挟悍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维题藐崔,电动汽车下一年布局市炒芏Α,也要有前瞻思维岭拈。眼睛放在后面汲取历史教训峨狈使,要有全局观念逢存当。要看到旁边的需要斜才团。然后要把眼睛放在右边学习欧美探裙,不得不承认高端人才密集地在西方绿察。所以把眼睛放在西方学习杜贯,它沉淀了100多年蚊替互。四大发明中火药是中国发明的号栏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惯挨。全方位都看到了郊撂痞,所以英文眼睛叫做EYE食礁。第一个I是Inspiration呜饲竿,有了激情可以有想象力详,然后有创新斗嚷,但一定要融合雾,一定要集成腑痕锣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题室辱。科学要把自然归结起来激沥,工程有十几种料抡灵,要把科学矛广脚、技术鹤鞠、管理结合起来那就是工程奢健,那就是要集成我。特别今天要跨界地融合楷、跨界集成扑,这样才能实现酿吐裁。但没有钱也不行可坡,今天招商局也来了很多金融机构函,要融资枫闹。    谢谢大家!    (根据发言整理并,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓冻:李芳" "   回顾已经结束的2016年萍河瞎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展亢舰。在政策的全面推动下戌订,我国电动汽车年产销量再创新高掂粟,达到50万辆左右律,充电桩数量达到20万个汗黔苇,遥遥领先于世界各国嗽菠。更为可喜的是呈墙,在规模市场的推动下独赫菏,技术创新全面展开奉悄橡,技术进步全面加快秆另,正在全面逼近世界先进水平朗琅。但是势殊娘,在这大好形势下纫,质疑之声渐起催。比如烤,我国电动汽车发展主要靠政策推动乘,能不能持久寡?政策是否过于宽松湍谐,以致于出现骗补情况酥购?另外眉算,由于发展形势良好嫩,一些激进的观点也在抬头尸。比如肆,要挡住国外产品进入中国市趁 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车善替,准备放弃传统燃油汽车澎触。    作为一名资深的亲历者弄,笔者认为焦钢,在这新旧年度转换之际凑佩,有必要分析我国电动汽车的发展形势陇朵,梳理其发展历程鲸碘手,以利于业界对形势有清醒的认识酞、清晰的判断伎,明确今后的行动方向接。    一镶普椭、我国电动汽车发展形势良好    当前粗饲昧,我国电动汽车发展形势良好当碗略,主要表现在两方面拼签:一是电动汽车技术创新全面展开须荚隋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快玫捕,技术创新和商业模式创新层出不穷颇泌常。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慕颠,比亚迪踌阔、北汽兼菇、江淮记骇驼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淑狠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车型算,而是专门设计的电动车付肋,续驶里程达200~300km甚至更多陕,能效明显提高钳瘫记,动力性粉清、平顺性级、舒适性境、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吐蕊棱。事实上滑澈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甫磺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遂弹。另外嗣挫,我国电动大客车产销咀、应用占全球份额的90%以上邦蜡,技术达到世界领先水平稳乡设。    在动力电池方面棵涸,我国产量已超过日本扦、美国氏寺、韩国煎恍,跃居世界第一独床,且市场份额超过全球的1/3侩膏迫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羌,呈现高能量比操、高安全性芥扳檀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势貌磕授。同时氮睡,产品水平迅速提高花,与前一年相比钩,平均能量密度提高30%奸,成本下降30%左右夯洛。    在驱动电机方面通厘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淑妥,总体性能进一步提高聊,成本下降30%左右钳。在电池管理系统峡龚愤、混合动力系统核抛商、电动助力转向昂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面褪卸彭,也都有明显进步擂些盯。    在基础研究方面窟邓祭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展祷,电池热失控轻、硅碳负极材料拌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灵。    2. 充电基础设施建设加快涛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捻厢,政府有关部门出台了实施细则涡竭勒,多个地方政府建立了城建淬飞、电力为捎、规划等多部门联动的领导机制宝庭纽,大大促进了充电基础设施的建设速度叔棵帮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拖奋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计男疚藤,我国充电桩总数超过20万个拼埔,远远领先于世界各国挠疤。    在市场带动下先昧假,技术创新不断涌现挝蓝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术频淮鹊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汕慨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咸墩臀、节省设备投资的车端交流快充技术快、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用夸股。    在商业模式创新方面继,呈现出各类优势企业多种形式合作频,加快充电设施布局恐壬、建设扑攻、运营的趋势背。众筹建桩猎、合资运营胶、利益分成等运营模式迅速发展铅年,公交车沛喉、环卫车兑、物流车愧村、出租车汇舰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缄,广告推送卢、免费无线热点接入等增值服务开始出现狭。    在互联互通方面寝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鹤化椭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伦驮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衅道女,以企业级挛死捕、城市级监控平台为基词旯荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据末搂苗、信息互通的国家信息服务平台即将建立卑。    二案、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说婪,我国电动汽车的发展道路与美国黑夯、日本晴、欧洲等国家和地区有所不同吩辨方,主要区别有两点碾拖形。    一是政府干预模式不同拐邓陋。我国采取的是政府强干预模式岗先撩,政府进行顶层设计联猎,制定国家发展规划憨,多部门联动制定全面的鼓励篱价、支持政策毁秘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉径ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车笛们,在市场发展中不断加强研究开发擦,技术水平逐步提高;同时讹温,充电基础设施建设逐步完善歌呕侮。而美日欧政府多采用弱干预模式狗,政府支持共性受顷、基础技术研究深纤鲁,给予一定的政策协价、税收优惠哎掳紊,逐步培育市辰辔干А;企业则根据自己的战略规划导膳另,首先研究技术橙核虫,同时有选择惺剃、有重点地开发产品类。    二是企业战略不同昧。我国企业多为在政府引导下被动式发展纽逢鹿,初期技术积累明显不足奔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辉首,产品方向受政策影响大菜,各企业虽进度不同炬儡史,但呈全面开花之势办脚末。而国际大公司多为主动式发展酶,厚积薄发咸疗,技术有所侧重坚盯现,产品形成特色扣匣,如丰田的混合动力和燃料电池啊韦狡、日产的纯电动吃孔擎、通用汽车的插电式劣创妻、宝马的碳纤维轻量化技术等迁熊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点人。中国模式的优点是市场拉动技术发展讹,不受油价等其他因素干扰驼晨,迅速形成规模市衬倭凇,全产业链技术进步歇卜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吮轮,发展中有不协调情况驼岔,如充电基础设施滞后察款,部分企业盲目跟随储妨了,发展不扎实库诗,少数企业以谋取政府补贴为目的还,甚至出现骗补情况邢脖。美日欧模式的优点是技术扎实肪蓬系,发展均衡;缺点是市场发展慢厩肮,产品更新慢衔挖号,影响技术进步锭窘盯,受外界因素干扰庆,如油价低迷则市场难以扩大栓秃亩。    笔者认为本,中国模式适合中国国情隙隆磷。我们不应过多盯住充电难鲁钩、骗补等不协调现象丸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上煌、技术追赶的大好局面陛帆供。从另一方面讲驰,中国模式也有赖于我们的制度优势滩裁丧,只有中国的强势政府才能如此运作下谰陷,很多外国同行都很赞赏澈、甚至羡慕中国的条件己试辨。    另外偶疲炭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面昆,近两年有明显变化巧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术醒、开发电动汽车产品镭晌诗,而且各种技术路线都受到关注的局面胳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娶。中国各大企业都重视电动汽车没有错冕哼桅,在现阶段已不能算分散重复眯钎帅,但难处在于电动汽车不好做袍嗽,需要有很强的箩邻碍、全面的技术积累和投入飞矢。那些技术实力不够的企业玖猩榷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前封,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仙哨,而应准备应对“弯道翻车”的危险逢痊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过弄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时示,可分为几个阶段恳鸵:当市场份额超过1%时嫉讥够,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%防,则意味着市场条件全面成熟团。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年敝,又主管我国科技工作多年炔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结签攻。    对照电动汽车的发展翅,在我国韶力,市场份额已经超过1%;在美国和日本亩,即将超过1%删碉识。这说明搓静,电动汽车技术正在接近成熟画危爬。笔者冒昧估计经赋碘,大约再过5年左右时间筏记撼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顾耽,其他性能与传统动力汽车相当蚕颓,加速性优于传统动力汽车陇日,成本的差距大幅缩泻匏拿;再过5~10年时间房晃饰,电动汽车性能可全面赶上仁刊恢、部分性能优于传统动力汽车岛埠,成本与达到当时排放欧、油耗标准的传统动力汽车相当憋队田。但即使到那时究,传统发动机也不会消亡聪委,而是电动驱动与发动机平分秋色钝,或更多的是融合发展港提却。基于以上估计萄兢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车乓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车案入,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展窍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娩捣倪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唤。2009年荒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研济,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蓟。回首往事酞善骡,扪心自问哄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的跨布凛。至于些许不协调现象怒肖氓,是产业发展过程中的必然嗣妊,是白璧微瑕憾邪鄙、瑕不掩瑜敲林。笔者断言菏,按目前态势再发展10年法,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界擂,并以此跻身世界汽车强国之林咆海尖。    三马啃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酗牧,整车生产企业要更重视电动汽车幻邵苏。首先要制定好发展规划和生产布局贤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视场酮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调室,不能两张皮殴陋红。其次要重视研究与试验膳毋寐,需建立完整的哦、一流的研究和试验体系眠,规牧浩樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统桃。电动汽车相关技术发展很快歪内,要靠自己去研究发展发吃,别人的经验会很快过时芳,更不能只靠“挖人”搞产品某看匠。再次要全面布局窖,围绕全技术链开展工作锋,不但要重视整车开发币,还要研究电池和电机诚,重视电池管理系统氰丰,这是当前我国的短板涸,此外还要注重轻量化和系统可靠性刑藤。    第二奔,要建立相应的零部件体系汗碴概。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扒患梢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浦。    第三韶乡,要开放发展脚堑。需鼓励娘等漓、支持合作伙伴引入先进技术和产品暴,像华晨与宝马罢位夺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好驴斧瓢。历史将会证明饺漏,开放发展电动汽车会比关门发展更快倍斑。更何况股遍殴,在全球经济一体化的今天捂寐,关起门来自己发展是不现实的檀新令。    第四布退,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伐勒富。今后相当长一段时期航茫令,将是传统动力与电驱动并行发展绒瓦、融合发展的阶段享瑰,单搞电动汽车很难成功愤瓣。对于只做电动汽车的特斯拉徒河,笔者并不十分看好词。    2. 对产业界的建议    第一姐,要加强合作冠。需沿产业链泰、跨行业合作罚醇,整车企业要与电池企业肩乃、电机企业舵尚、其他电动系统生产企业深入合作绿芥肥。以动力电池为例莽陷队,需要电池设计与正负极材料啸贬疥、隔膜蹲翻饺、电解液囊莎悄、电池制造装备电、试验装备铺府、电池管理系统全面合作奖钦蔚。优势企业和研究单位要分享成果溶环斧,互补短板南航矢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件不,要形成轰轰烈烈的大协作局面牛,合作创新绢实矢,百舸争流峭,才能迎头赶上并超过世界先进水平苇邯勺。    第二痪逛,要注重实践健。汽车产品与其他工业产品不同唤涣,一是使用环境广且复杂佩笆,二是生命周期长起,三是对可靠性离承、安全性要求极高苟随。这些都决定了仅在工厂烂们龋、实验室不可能完善产品品,必须通过多轮的使用实践护础炬。与电动汽车产品研究开发相比颗晒,充电过程更需要实践袒懊但。像电动汽车充电过程这样长时间嚏犊、高电压廷稼刺、大电流两屉、室外钵雀鲍、无专业人员值守的工作状况闲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验才屎啤。    第三请槽,在充电基础设施建设与运行中九椽光,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善附般。充电基础设施建设是一个新行业魔阮咆,在管理上涉及电力拌华店、规划儡、城管丝蓟、工商管理等多部门胚场,权力交叉量扭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制风,利益主体错综复杂色覆寐。单靠一纸文件不可能面面俱到丰,必须经过相当长时间的实践坍触攻,完善流程姥,积累经验昏。    第四曝扁,要加强标准化工作滥陷。领先的研发得乳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨δ浴,而及时总结经验广、制定标准又能为继续实践镜捎簇、创新提供重要保障默丛洞。当前廷椭,恰逢政府推进标准化工作改革繁硷,要求标准化工作密切结合生产炮逼、创新实践丁,要求鼓励发展更灵活荡超、更接地气的行业标准沁桑、社团标准侠。对此莽汇,业界应给予足够重视漠呻嫡。    3. 对政府的建议    第一瓤,要保持政策稳定炭。正如前文所述懒宿,我国政府的强干预政策非常正确赁,发挥了制度优势仑腺,已取得很好的成绩坊嫂热,应该继续保持沧。电动汽车的发展涉及多个行业弓锌,需要长期积累荚,需要几十年的时间才能成就大业壤邢,切不可存立竿见影辰烯皮、一蹴而就之心讥。    第二是另班,要及时对政策进行微调和补充完善耽稼建。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扛天渴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尽貌,又由于此项事业发展快欺辈,新情况茬苏、新问题丛、新技术层出不穷对,因此及时应对垢卵、调整卞、完善是必然的卿浪拇。    总而言之磺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道导梅尖,迅猛发展正当其时怪搁寇。笔者衷心地希望朝野上下摧付、业界同仁能认真努力工作汾氖,自信且坚定发展皮单。假以时日菜滩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茨抠此,并以此为契机偏猛继,跻身世界汽车强国之林爬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汝挨邻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肚狼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞧晤栋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挽讳。    他认为同琶蔬,现阶段凉坍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题圃葱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配速蔬,但从长期来讲妇懈亩,新能源汽车技术发展路线要从电动化粳沉石、轻量化潍戳呕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疮、轻量化与制造生态化结合眯避、智能化与网联化结合钎。    尤其在电动化方面拉侩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挟雀氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力尺沫捌,就是家用主流A级轿车新,在性能价格比上与燃油车竞争关。目前全世界都在朝这个方向努力提汉,如特斯拉Model3溃钒、通用Bolt侧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车互行嚼。”欧阳明高说非萎隙。    欧阳明高说讼,但要满足这个要求顾份,电池必须降低重量妇、体积以及成本盼俄辑。此外氨门睬,电池的比能量必须大幅提高拾,达到300-350瓦时每公斤饺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鼓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知居,锂离子电池发明至今只有20年廉沸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年悉妓,2007年第一次在日产聆风上开始使用革,可见动力电池的进步非常迅猛登。”欧阳明高说酪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俱晴。    但此前崩,主流的观点认为困,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宫定殊,从性价比来看继,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滤塘蓬,但现在随着锂离子电池技术进步裁,里程提高一倍堂徊岛,即在300公里的范围内疼危极,仍然在性价比方面有优势射结。    从技术上来看相沤,在单位重量韧换涟、单位体积下储存的能量越来越多诉氓枪,成本越来越低珐腻惰,才能体现出电动汽车的水平和技术侩让。    一个好消息是李隘吭,我国电池成本每年大约能够下降20%聚。据介绍呛赔车,五年前浇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卯,去年平均价格为2.5元左右棱青,2016年为2.2元仕,考虑到大量的电动汽车是大客车虾,其电池价格相对会比较高一些绷镭。    “现在国内开发中的电动轿车痹,最低的系统成本在1.3元每瓦时乘疽儡,单体成本在一块钱左右笔妹厘。美国通用Bolt电动汽车胶,单体成本为150美元一个千瓦时让棱。”    如果按照这个标准惩幕税,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到几,但是按照现在2.2元款锭骑,逐年减少10%到20%赡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现槐哆褐。    “加上循环再利用做到1元池笆,也就是说泥,一千瓦时电池一千元人民币之内信,是可以做到的蹦堆。”欧阳明高称奸钠德。    对于具备性价比埔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹿,现在一百公里约耗电15度藕痹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酱,接近10度电一百公里勺。    “要实现这个目标曙对,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仆灰。目前电耗的降低空间还很大汾歉级。如果能够实现上述目标杏物,一百公里的成本约在一万块钱紊徐烯,如果电池能达到300公里就是三万块钱翁,考虑到使用周期内省电和维修省钱拧,将具有商业竞争力腐梨较,这是电动化下一步最大的目标师监。”欧阳明高说笑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年财渤恒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倍凄,但仍属于比较粗放的发展模式怂岭,今年电动汽车发展逐步趋于理性堡湘。总体来看避戳酪,走到今天乒北共,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惯步损。”欧阳明高说侮挠感。    事实上扯检,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桥,由于销量超过全球50%以上壬乏考,在国际上引起了强烈反响闭法倍,无论是政府还是厂家太,都感受到了来自中国率先发力的挑战蹦逼城。更值得注意的是唉齐狗,2016年如德国大众和日本丰田保莲,纷纷调整技术路线粒,加快对纯电驱动的转型臼卿。    不过烩途,纯电驱动的战略目标聘蚂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展较。对于混合动力技术来说暗场,传统的汽车强国铅骨跑、汽车大公司比我国更具优势拨,如丰田路线就是先做混合动力仇,再做插电混合和燃料电池斗。    由于我国率先发展纯电驱动顷昧,带动电池产业的发展达到了世界前列古纫,电池产业规模达到世界第一贡炒并,总体水平位列国际前三贾箱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讹翘,我国的动力电池产业链坦,尤其是电池材料巾辱,如正负极材料箩默,在国际市场上的占有率第一桔记车。    “在此基础上伪巫答,我们以纯电动力系统(电池牢喘、电机胳辟纺、电控)为基础平台孟邵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锋。”欧阳明高说珊库。    据其介绍疾,目前我国插电式技术发展已经取得进展素,比亚迪秦隘品湘、唐靖挂、上汽荣威550倾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力水侗,无论是发动机方面目啼,还是混合动力装置上敬屑偷,都取得了突破附。    与此同时绣戈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展时,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毯井寐。    “这是一个渐进的发展过程避,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争欠。”欧阳明高说碘碉宝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项躬涧凛,有效的回避弱项竞争宠遍篮,有利于我国电动汽车产业的发展贝幕从,到2020年之后小氓姜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滔念、同步竞争拉顷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  编者按炼埠:产品价格区间一下提升了近40万逃泪惫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迹禄。以安全环保为标签的沃尔沃咎杭围,产品质量是其立足之本篮。无论是国产车型还是进口车型铜,质量都要做的和安全环保一样好冯纱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酵浮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值麻,安全与健康至关重要疮潮钢,但在中国市忱率,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺高。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家褥,到底该剪哪一根线逝?我心里清楚舜懒霓,如果我剪错了台,我们可能就崩溃了狼脐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态境。在2015年整体经济增速放缓虫诗、股市震荡巧伐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牟奠,2016年的车市本不被看好徘泰枢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声矩。1月6日投漂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售呕轮兢,沃尔沃对此解释为椒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虹鼎辽,更是提振销量的助推器吮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号龚。   6月1日碎蒜廷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职歌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矗镀孝,具有十分充足的销售经验星。但用他的话说绩全,他来自一个很小的市称邮埂,很多因素他都不具备径摆翱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲校瘟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状际毁匪。6月1日入职咎拉,用一个月来熟悉公司的现状实,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”教币。然而现实终究是骨感的汕曙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆串崇俄。   “做决策就像电影里拆弹的场景恳类,我到底该剪哪一根线呢拼立姬,如果我剪错了徐,首先所有的投资会无效阶颗骂,其次会影响经销商的士气挨。”陈立哲对我们坦言很吐蒲。   他这样的想法并不让我们意外城囱激,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陡美。在台湾肠怜,陈立哲要去走访最南端的经销商紊胯卜,早上出发中午就到了晌拎冗,但如今这种管理方式已经行不通了挂凉洼。从前陈立哲的团队只有30人撵蔚攘,现在变成了350人典肉狡,他说现在同事的名字都记不完快怖伟。   “就像牌桌上的一个赌局讥桨泪,赌下去有可能是回本的纷删法,也有可能就全毁了徘埔挥,所以我每天都在想我到底该怎么做妈。”每天该怎么做炔捕汇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月洞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凶,才能享受最好的奴。”这句话像是说给陈立哲听的晒镶拷。   2005年庐搪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时病珊,沃尔沃一年只能卖1024辆铰屡,一直到2013年5000辆的水平瓮体,再到如今年均一万辆的表现颧污些,对于台湾这个小市场来说昆挖豆,陈立哲做的足够好淬寺吐,他对这个市场有着复杂的感情病。   调任中国市场做销售一把手妒,陈立哲说这很突然贤痊浚,他来自一个不足以领导中国市场的市场菲才。对于中国市澄濉,他还不熟悉禾释,做市场工作要对文化白、变化兼卞、趋势有充分的掌握鹃皆,这最重要的三点陈立哲都不具备唉笆,他唯一能做的闯坊寒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脾慕履,相信身边的工作伙伴瓣涟疲,组成一个高效率的团队即扣,去解决各种问题墓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酬,首先做的是内部调整棚搓。通过不断累积分析过去几年市场的动态乾嗅蚂,了解在什么时期使用什么样的手段涩粮,反省问题所在递惋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潦肯。面对三玩童、四季度各项费用的下滑尖,倾听团队的建议碘怠、做出准确的决策艾、将优势资源注入到最需要的地方奴甲去。最后将宝贵的经验分享给所有人俩,把力量从点扩散到面狙莎观,从四个大区芯,再到全国丘幢碱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戮肠,我只是把预算芜、时间等安排在它本身应该发生的场合巢痴。”陈立哲表示变朴:“我不是在讲官话溃疼喂,只是借着这个机会感谢大家谢钦。”陈立哲相信赡倍颧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的誊冯。   内部调整告一段落氓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萄咆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哺伐划,一下跳到80-100万借,面向的客户是完全不一样的剃喊蔬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缔定,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吻侨俄,还怎么介绍产品忱刻?这肯定是不行的乌吉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缮低,“与高端客户接触化烙氓,销售不能觉得自己比客户矮一截牡,与客户要做朋友宪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品幌。现在培训课已经开展了实战模拟环节短贪,我们在资金有限的情况下做到了更好巧卢。”   全新的管理阶层藉缅梢,有限的预算梳皆,面对重重困境瘦麻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秒,8-11月均超额完成销售目标滤裂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绷,最紧张的时间刮。“我有我自己的节奏豁踢,我给自己两年的时间蓖愧棉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僚猾燃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书极捆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间馁肠寡,经历了两次产品的重大变动浪,但在他眼里这是最引以为傲的盲活鞭,因为这些变动推连诉、变革都是从使用者的角度出发煎啼恰,也就是我们常说的“以人为本箔堆。”   对于沃尔沃来讲闻,最擅长的领域是安全姬奋,作为三点式安全带的发明者立暖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闺。但陈立哲表示碍,以整车品质来讲幌,沃尔沃也和ABB并肩狄,例如在底盘研发能力上宛晾钨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器褪溪,全世界目前只有三家在使用办戊窖,另外两家分别是法拉利与保时捷佰璃屉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑操,陈立哲也谈到鄙:“沃尔沃其实也做过6缸慷衡、8缸发动机踩猩未,还有享誉世界的5缸发动机顺。沃尔沃并不是做不到嫉,而是我们可以用更低油耗继攻、更低尾气排放的发动机达到更高水平盎挟竟。这也是全球各国政府的法规要求蘑,是大趋势弯奥倦。陈立哲说“这些信息莎挡辖,只是没有在行销上进行传播罢了故寸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号老,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车谩,改变了“国产”的概念功弛胆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翔蚊。陈立哲表态道媳惯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料署,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鳖。沃尔沃立志从中国出发疾幢,以人为本的信念永远不改趟腊,值得消费者验证与了解挂。”   “沃尔沃就像iphone一样匙,它改变了人们的使用习惯缕厢咎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例布雹:S90有三个界面同时提供信息汞乔,分层级的来处理车辆信息歉软翔。这一点很重要吾,体现了沃尔沃以人为本的精神脓。在设计方面仍勿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料田倍。用沃尔沃的品牌精神肌特藐,再加上瑞典的风格郎,直接与德系品牌产生差异化猜陶。如果从地域来看刮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡感乘。   沃尔沃曾立过两个誓言落:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怖瘁工,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堆窗,沃尔沃全额赔偿梨喇。在陈立哲看来便算庐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺费卢。   陈立哲对我们讲道欺:“在欧美篓肚无,当太太怀孕的时候皇达,男人会考虑买沃尔沃肚凯囊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锻催垒,中国作为沃尔沃最大单一市承裙佟,11月共销售9,076辆新车灭闹,同比增长12.8%;1-11月期间诵富捕,在华累计销量已达80,759辆既阔,接近去年全年表现超敬。就目前的情况来看颅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高古纬。   在经历过低谷期的沃尔沃吝姐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量定峡互,这无疑是对陈立哲工作的肯定螺固肪,同时也是明年的压力骡。毕竟“十万辆”这个坎焊巫,沃尔沃早就有迈过去的能力贯卡岛。   2017年沮钾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痛前,届时蛔纳脖,S90 T4啃伪抖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前羞瘫。对于陈立哲来讲讼,最为重要的是三座版S90净堵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庆顷陵,是全世界汽车厂商使鸽突,在中国制造的单价最高的车辆覆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐必,“三座版S90可以达到世界各项指标掏,这款产品有能力改变历史藐池。只在中国生产咕贺,以中国为核心的思维靡藕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纱拭。”与此同时滇澈,全新XC60也将在2017年第四季度发布腿钢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄锕推,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卉汉,所贡献的利润更是远超世界平均水平勿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人遣钡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力品甲亨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怀。“知道我坐这个位子的时候甲苔,很多人会紧张甚至惊慌疮拖洛,他们会很直接的问我箔谢雌,你行吗踞炼?台湾市场那么信隆,你行吗酣?”陈立哲笑了一下说道耽:“每逢这个时候鸵盯腐,我都乐意告诉怀疑我的人灭,我将在最短的时间内做什么李。”   两年的时间转眼而逝希,陈立哲手中的“牌”越完善谈,与主流对手正面竞争的胜算便越大煽朴燃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寥韧搞,未来还有什么是可以阻挡他的呢拐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘宪使:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纪兄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燎衬徐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔激氮叹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验森恐。为了满足消费者需求乳访锋,推出一系列活动迎合消费者喜好疙。 上汽集团副总裁犁孪屁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厦头酱,得益于荣威与名爵的共同发力贾,上汽乘用车共销售27.5万辆羚瓷,远超去年全年的17万辆廊。取得如此大的成就主要归结于以下几点婆搭虱:新车的不断推出瑰惩顷、以人为本的理念及高性价比馁敛朝。    上汽集团副总裁胚苛拦、上汽乘用车总经理王晓秋袜屡泊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访古溶氢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锈胎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解焦帕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车城特抬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔行。同时沁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脾:个性而不小众凰会晾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发号,通过对消费者的沟通与研究聪悲,已推出很多新车型拿勉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”届。王晓秋还指出烤耿搪,名爵现在的路线是个性而不小众番孪咀,这就是上汽集团未来的发展方向龄鹅,上汽集团希望新的产品有个性诬,且能让大部分消费者接受兴奶赣。    据悉垛围惧,自荣威RX5上市以来槐匙,名爵锐腾也迎来了中期改款宽揽瓢,同时新车名爵ZS斥湾惰、荣威I6也蓄势待发矾扦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吃烁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时漓,上汽集团也很清楚自己的客户群体窜。王晓秋指出赦牢,新车型针对不同的受众群体斜冲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的璃挺冉。拿具体车型举例香,荣威RX5更偏稳重秒,新锐腾则是一款属于年轻人的车拣无驮,新锐腾外形活泼陌龄,同时考虑到消费者的需求桑箩,我们对内饰也进行了升级天推,并增加了10-12万的手动版洞叉,使新产品没有短板堡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时围蓄,王晓秋表示菠详叔,“从荣威550开始犁疼,上汽新产品从设计到销售剐,最后还是根据消费者需求来决定萎坚。”    据介绍独洽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验概霞。为了满足消费者需求具唱,新车不止在性能和价格上做了调整遍铆,还推出一系列活动迎合消费者喜好斧恼尾。例如烦浓纷,基于年轻人喜欢足球运动楼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秋,也已纳入上汽集团新品类奖菊,预计明年新车65%会配备此技术茧何废。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郸,“上汽集团一定要明白用户需要什么乘,为什么要买我们的产品吧,带着这个问题娇路,我们才能真正去理解用户漆唐度,落实用户需求破,使我们的产品极致无短板董,产品自然会大销玖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹋,竞争也日益激烈恰玖壬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比擂私潭。王晓秋介绍嵌,名爵的价格基本与同级车持平膏丧夺,但性能更具优势掠汕了,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹猎欧缔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示黎帛阜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盼,就像提到的让渡空间肮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惧冷,从而应对市场竞争环境庭稳。”    产品有了好的性价比和客户认知度判,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茫翠膛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家百娟返。名爵经销店到现在也有280家左右扭嫉潍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泵,其实道理很简单谷暗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宿,且不断呈现上升趋势兑,他们认为自主品牌的春天来了”氏,王晓秋表示价尾菠。    在被问及上汽集团未来发展方向时附喇,王晓秋坦言叼挥,“首先团队要把理解客户需求捕羡、用心为客户造车变成一种自觉行动层,进而形成一种行为规范桔抱。其次应时刻保持警惕瀑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好全。只有这样拔痴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拇寝冬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改电秋井。这些修改背后有哪些考量和博弈速?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人田姬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问贝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杭锤?   答蹭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帘。一共收集了9246条建议写,其中表态性意见7736条畔汕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冠,占16.3%建。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邦邢凡、网约车驾驶员资质及管理夺拦蔬、出租汽车数量调控三个方面桥婆。从数据来看凉,不少人对“京人京车”表示理解懂,赞同的达到70%多便嗡虹,质疑的只有12%们地霖。我们根据建议修改了125处幻蹈梅,不断扩大合规车辆的范围囊镰宋,让更多人参与“分享经济”失。    “从北京实际出发挎枫,兼顾多方利益”   问弘琳鞍: 为什么要求“京人京牌”毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答弟钠慷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喉戈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多钮、交通拥堵惜锯、环境问题等“城市病”场。在这个前提下特,北京任何一项政策都不能“任性”澜蔫继,要从北京实际出发猫,兼顾多方利益牡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆貉窜霜,地铁最高日客运量超过1200万人次绒,公共电汽车日均客运量1063万人次醋挤,小汽车每车年行驶里程15000公里效,交通压力与日俱增新算安。但在我们的努力下农,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辖梁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吩贾长。    总体来说畴峡串,北京坚持公交优先的战略斧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茶挂隙,对其进行总量控制在所难免粮耗。目前北京市绿色出行(公交醚、地铁铺玫、自行车何、步行)占到71%岸络嫩,小汽车出行占25%撑夕怀,出租车占4%盎非日,其中包括比例不高的网约车出行扯磨森。北京出租车改革的总基调是轮:巡游车改革独、网约车规范髓地次、融合发展雹、错位经营领、多层次服务酿媳炼。我们力争进一步提高绿色出行比例踏千柏,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问萍: 政策出台之后块起妥,预计将有大量不合规车辆面临退出湘虚矛,政府有什么监管手段确保政策落实到位渐唤?   答耙伪酥: 政策出台前扔侮兔,我们和专家泼、司机撵侩、乘客家斗崇、网约车平台进行了多次沟通财,决定设立5个月的过渡期臂蔫导。一是给合规平台钠、车辆哄轿、人员办理手续;二是清理不合规车辆矛委、人员等吉。    从服务乘客的角度切抬股,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行希芍烁。另外蜕马惩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展端毯,因此提出过渡期的柔性考量先。过渡期之后戈,平台要加强行业自律诲东,我们也要建立打击非法运营的长效机制拧茅,严厉打击非法运营捆澈偶、克隆车和价格违法行为报兄欠,能够更好服务乘客能、保障安全控桔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阮趣师: 面对新的经济形态弟,如何创新管理手段墟?   答裸: 出租车发展中没有对立关系荷警。网约车以网络预约腿碎惰、快捷方便等特点斜,满足了一批乘客的出行需求舒扮逼。单从评价司机服务质量的机制看匿谓拎,就值得巡游车学习床袭:如何与派单挂钩梁,实时评价海窜。但网约车也有局限性藐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管册。    巡游车与网约车各有发展历史和优势焦式,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的据。你有技术优势休,他有线下服务优势拇,为什么不一起干呢萝?    管理部门也在转变思路燃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酞吨。通过推动巡游车改革及网约车规范帅,构建多样化服务体系棺铝,提升出租汽车服务质量捆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆檬,在京注册用户已达218万人想彭付。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车且酒,提供差别化服务艾妇咯。    “解决出行问题要标本兼治”   问量: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酞?   答沟娘定: 群众出行问题的解决蜂,需要放在城市综合交通体系中健聚,多措并举巨、标本兼治典。一方面岛跋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面荡,需要加快构建安全霸、便捷舅翘、高效靡萄鳖、绿色市、经济的现代化综合交通运输体系鹃忱。到2020年譬适韭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氏难。    交通设施根本是为人口服务肆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理霓方茶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哼浅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件衡竞尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   杨美虹透露赌蝗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棋尼,大东工厂扩建项目也投产在即等但,这些举措都将助力当地经济转型升级皋。    在杨美虹看来虽磷晦,借助主机厂优势什岛贬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晚邯,配合外交部到德国进行推介长,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园眷胜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抹图,从而推动产业升级鲜虫盖。”杨美虹说蜡焕播。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颁萄心,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桐。最新数据显示廷犯顺,2016年1-11月枚勘虽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夕,同比增长11.2%蹬,前11个月的累计销量涝那,已经超过了去年全年澎滥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屑赦齐。12月13日孤囊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怀睬。活动期间惟惩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访函肠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)单逛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济星抗苯、环境和社会贡献等方面取得的成绩丛。杨美虹向记者透露缺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》獭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钎涟方。    “在‘可持续发展’战略的指导下号攘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则隶。”杨美虹说夸羚森。    第一牛粪卸,实效为先储统势。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诚,“我们不做虚的岸五阔,我们也不做口号式的勒,我们一定要解决具体的社会问题辱遍。”杨美虹直言鲁瘁,比如BMW儿童交通安全训练营封,它是为了解决儿童交通安全问题垃。    第二隆,长期坚持假。宝马儿童交通安全训练营穆灌妻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅薄沁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年任梨普。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绊,今年是第一年做派,未来会持续唾庆、扎实的往下推进先。    第三卢恐,全员参与可。宝马做企业社会责任时冬,会邀请车主乳赂耙、经销商膜扮、投资人以及宝马员工辑悉,一起参与进来客屁技。比如宝马爱心基金擦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训难商阜,提供指导;另外隘协柿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拐嘲,定期组织各种各样的活动绥品。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略船,将可持续发展贯穿全价值链刹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烁。”杨美虹表示收,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凭,主推工业旅游概念瞪圈。    据杨美虹介绍漆酗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茎钝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谐揭别,助力中国制造业迈向高端蚂,并促进东北老工业基地全面振兴廷。    数据显示胜画星,截至2015年底郡羔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户软,当年纳税额超130亿元人民币裤弹蓖。同时兢菩古,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慷低,就业岗位较上一年增长了8.6%钾城挛。杨美虹透露贰恕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中东盖介,大东工厂扩建项目也投产在即菊,这些举措都将助力当地经济转型升级尼。    另外售,在杨美虹看来娃,借助主机厂优势奔饭宿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时曹祁,配合外交部到德国进行推介涪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冗涣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滴,从而推动产业升级誊蜗。”杨美虹说弦鹅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩巍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做功撼伐?关键是我们的差距是什么劝,下一步最大的点就是要提升品质鲁芬携,当然还要控制成本胳。然后懈外,就是我们的正向研发和平台战略邦扣。最后界烙,可以大大提高效率未陶忌,如订货的时间是可以压缩的涧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钳截彪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一还粳交:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节雾哆辫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乔。    徐长明说遂惟,怎么理解工业4.0肌?这个概念是德国发明的女,现在在国内比在德国还要热敖嗓。最近赶谰寿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巷,我理解它的工业4.0的本质寺,就是怎么保持德国制造业的竞争力碉蹦。在国际上踢庙,德国面临两个挑战崎苦凛:互联网大数据和云计算拾哗膝。现在考德,德国整个国家都在讨论缝,怎么能够“不被互联网+”茂劝皋,而是“制造业+互联网”陈贩派,这是他们重点考虑的问题滇链秆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倍檀柬、宝马庭耿、大众悲。在德国杜瞬,汽车的需求是非常个性化的恋,在这样一个背景下锈,它要维持竞争力登徊沮,推出了4.0的概念梗贾谜,核心就是智能制造胸酒女。他们主要的目标有四个方面集赫:提升品质遍、提升生产力呛骆申、提升柔性化墓、压缩产业推,总的核心是提升竞争力加。    徐长明分析臀睫缓,本土品牌下一步怎么做静?关键是我们的差距是什么法秦四,下一步最大的点就是要提升品质据,当然还要控制成本搏。具体要怎么做培俗瞧?也有几点炒稍圣:第一藐,想办法提质控本么端峭。提升品质硕缎,消费者理解有三个善赤:可靠性七、感观品质吞、性能五。第一个维度溶:可靠性是必须的讽酸炊,现在光有第一个维度已经不够了熊儡壁,必须要加上第二个维度管晤:感观品质摄贬冯,看起来要漂亮迫熟。在此基础上又发展一步斯卷蓖,就是性能的提升凄派滇。最近市场上卖的好的自主品牌跑窟炽,大概有12款车嘲,年销量超过10万台撇葡靡,这些标杆产品炼驴恋,性能上也不错擅。因此饱姐帘,自主品牌下一步还是要想办法钢,把这些提上去笔跑,缩小跟合资品牌的差距操湘送。    这几个方面的提升炬额,意味着成本也要提升非,怎么能够控制成本胎垢?第二方面的话题筹伟,就是我们的正向研发和平台战略报。之前涤檬,我们很多品牌都是“逆向研发”史,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车小淖畏,拿过来拆解做测试啼撅陪,最后组装起来垂饺。这个模式下嗜,成本可能是略微低的秸,但品质墩、性能有很难保持婪省。现在必须要正向研究欠,从消费者需求出发锣矮,形成一个目标胳,对目标做分析糯京,只有正向设计冈,既能提升品质性能俯京猛,又能控制成本摔都,像长城米、吉利等等腔量,基本上都已经是100%或者80%正向研发了溜躺煽。    平台战略壤,在更大程度上控制成本建颊。他说换,我们的开发肆森纺,现在是一款一款开发的晌妙,零部件的通用性相对比较蟹扒倭健,最近一两年来吻,已经有两三个企业开始走平台化战略稿能,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糯嗽瓷、SUV和MPV尾沏苫。这种情况下稍,零部件的通用性非扯岫懈#好匆鼻储,同样是50万辆的产量拴,对零部件供应商的供应量更大胯,就能有效地降低成本晌探靛。    徐长明强调狈,对于工业4.0的精神本质还是要学的省,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倍畏渡,它做了那么多的智能机器人旅,智能机器人都是带摄像头的稻泼,在实施过程中的质量随时能够监测娇瘁,然后反映到云端电珊,再反馈回来随时可以改进籍瓜妥。现在弯,企业员工的工资水平越来越高糙莽,汽车厂家很多在加班加点腺波,我们要高度自动化醒释,这些课要补窘府,应该有大量的机器人替代人工材。如果这么做了炯卷痊,可以大大提高效率孔,如订货的时间是可以压缩的锹路睬。比如连,国内一家自主品牌壁劲伦,从经销商下订单宛闺踞,到提供汽车产品最开始是40天宏恰,后来缩短到30天蓉频发,现在可以压缩到22天了蕊,跟世界先进水平比还有一些差距懒。这也是德国4.0里的核心内容稿亩。我们不一定用他们这个办法统泉,但精神实质是要学的奶婆螺。    他说伎虾捐,柔性化的生产也重要坤骚,但没有前面三个那么重要枫胳。在4.0背景下斗频,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法獭蒂,而是学它的精神实质秒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巴标。更为重要的是同孔,放眼全球幸,驱动这些变化的地方就是中国侮篓涝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盗认体。    12月11日半,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊涌龋虹桥落幕忿埠实。经过36小时的激烈角逐浑羡翱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虹孟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搬澄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吾逻,今后的五到十年掳形白,汽车市场将发生前所未有的变化拣家。未来颊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掣千。可以说素,未来五到十年汽车市场所发生的变化池挨笨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逼露洞。更为重要的是洽驹豌,放眼全球卯财,驱动这些变化的地方就是中国十猫伟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芜惰圣,作为企业廷,捷豹路虎非掣咂瓮瑁看重年轻人的培养嘿谭慧。在全球墙偿逢,捷豹路虎共有2500名管理培训生诗唱。过去三年暮,我们在中国也培养了30多位管培生撤瓜裂。此外房弗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夯思,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壳慷细。    在赛后的媒体分享会上吞恋,两位获奖学生代表分享了各自想法淌沁,及在比赛中的收获胶顶。同时评,睿侨森瞎灰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僵亢使。   问搂:捷豹路虎为本次活动提供了导师戮睫无,请问这些导师来自哪里氖泄律?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业算?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卤聪失?请学生们简单介绍一下自己的作品随帕隧,获胜的原因是什么旗擅?   睿侨森撩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堆赁。一位是捷豹路虎内部导师禾森哭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验岁钱,包括对行业发展的认知貌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息团嗜谴、视角和指导帅容。这两位导师全程和学生团队合作翰懊厦,提供专业意见管灯集,帮助他们取得最好的成绩尖壁肪。   潘孟涛坊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酣,包括今天的学生猩仟,将来都有机会进入到我们工程团队轨狗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晶险司,可以来到捷豹路虎学习和发展般。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里咖许,再加上扎实的专业和技能瓢失裴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胎粱。   睿侨森吮百冀: 作为公司的管理者惫,我们非澄桑看重实习生烽,我自己也会手把手教给他们工作的经验歉僚蜕。不管是本科在校生还是毕业生唐,都能给我们带来新鲜的血液暴兜、新鲜的想法芥。    同济大学袁旭谜蔷年:首先萄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杆并沙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行畴。    我们都来自同济大学汽车学院桃畔,团队成员有两个来自汽车工程方向玩汹磺、一个汽车营销方向炯峨、一个汽车设计方向苛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求广,围绕“以人为本”炯,挑战的是都市环境里的出行压力脐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枢哩朗、设计师也有很多共鸣九坷斯,通过一系列调整篙毛白,最后有了这样一个以人为本佰挽卸、体验为先的方案旧惕。我觉得厦荆橡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堤俯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帽黑闯:目前隘趴呕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腥仁戚?   潘孟涛臀苍极: 我们会对人才数量进行评估和拟定瘸悸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虫。随着经销商网络的增加酶环逆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多录,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能昂曹,从而满足未来消费者的要求创熔。这些内容息息相关桐,并且不仅是着眼于眼下弧,更是放眼未来河芭奥。比如狗点,针对刚刚提到的电动汽车战略唉卑,就要确保未来有足够的专业工程师储备肥虎,因此筷戈皑,我们时刻准备着撇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司外洪。   问具:在创新领域囤,包括未来汽车科技领域祁俯,捷豹路虎有怎样的系统部署藏伴?   睿侨森型: 首先谎般,作为一个公司夕,我们在研发领域有诸多投入矮,而且很多的投入都非常具有前瞻性删行剖。比如说舰母,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烈钎衅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验懒残陆。    其次涤嘛寇,我们想要通过产品和服务萝诫檄,把先进技术带给我们的消费者壳侠,因此我们的工程团队侣、研发团队必须时刻关注消费者需求揣,做到一切产出符合相关性嘲嗜滩、可实践性原则氏。此外离诺棚,我们每年投入约350亿人民币绞,用于车辆技术的研发和投产链。    我们还于今年7月宣布撇芒:在未来四年烫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆频淌攫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈完筐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讨迹,并在未来应用到车辆技术当中皑耗搬。    今年早些时候趣杏甲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion任美垢,通过应用软件及按需服务的开发与提供挤,解决消费者在出行中遇到的难题兔巴沁。    与此同时杠猾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器稗默,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资聊抡、办公空间功喊嘉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嘉茄。   问藕:请具体介绍一下InMotion鼻协。对于整个汽车市场的趋势蚕伐脑,比如电动汽车技术熔,捷豹路虎是否有着自己的见解堤磋狡?   睿侨森逃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呸。我们希望将来可以将它推广到美国亲、欧洲以及我们非常关注的中国市场协耙逼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部轻,由研发团队进行分析捌婪屁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堪钒婪,我们也会分享给总部火。    关于电动汽车技术杰,在洛杉矶车展前夕鼎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE缝芍。中国是目前最大的电动车市沉幕恕,并且有引领行业变化的趋势蒜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虚肛,确保第一时间响应本土市场的需求司啡撼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剃猛镶,并于2018年正式上市随淘,希望大家多多关注骆隘眉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迸胜:关于未来互联网汽车首挛,捷豹路虎有哪些基本的认识磁董,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搪?   睿侨森巧谱: 目前哭娇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撕伙愧,它的发展甚至可以打破现有的厢匠、传统的汽车开发逻辑与循环必屡阔。    针对这个话题漏刃,我有两点和大家分享咀檄:第一点尉,未来所有的车辆都将实现互联网化埠烫,现在能够透露的是冷茹椿,接下来我们全新推出的产品轰寝嫉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颅什人。比如说危蓄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亩苍,使用他们的UI界面和地图叫。类似这样的合作酪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力融灰深。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅欧形:李芳" "   汽车网讯 12月15日亥态,由中国汽车技术研究中心讹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开煤痞陈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开珐,从“市场化发展现状”瞬绵秤、“应用模式创新”干某涵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流幢泡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辞,为产业发展建言献策眯瓣、助力提升岭矮菜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鬼狗: 第一梦擦极,背景匿婪。    去年发布的《中国制造2025》垒凑,新能源汽车是重大发展领域之一新褪杏,是其他技术应用载体拷附细,而且是先导性产业眯假。它的进展情况决定了中国制造2025漓、强国战略实施的程度帽塘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戮纠窜,从而能够聚焦变革氯驳汤、明晰路径豪贰茶、凝聚共识比、引导相关资源集聚推广产业创新篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布松榔。总体报告是按照1+7的结构还堆。1是总的步锭鹃,7是包括4个车辆整车技术涧撕遍,3个分项技术肪庐。    第二拜,国内外总体技术分析行。    近年来鲜坞汞,从国际汽车产业来说诉,低碳化岭膊、信息化滔、智能化是一个总的大趋势甭撮拘。欧洲冠坝、美国班疮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悲疽,重点企业的产品战略也充分体现了三化帘单,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岁夹。我国汽车产业特别是近二十年的发展欠镐戈,取得的进步大家有目共睹赐虚。首先黑从,产业规模世界第一誓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伯酷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贿,包括品牌市场的影响力有目共睹兰寂,特别是新能源汽车寿,包括技术屏奖、市场身、新的智能网联汽车技术嗅咖巷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伴,智能网联汽车发展是非扯好的优势条件菩毖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展薯挨,包括动力电池巴荒、变速器好写。国内自动变速器原先是空白黑,近年来无论是CVT尺芳仕、IT策绥、DCT都有自主的技术和产品泼县囊,而且应用在逐步扩大颈天。    虽说取得巨大的进步京欣,但与国际先进水平差距明显睫:    首先抨瘦,发展能力上的差距忙笨。投入强度远远低于国外痞,全产业投入估算1千亿妇邪,相当于通用檬隆茸、大众陋稗喉、丰田大集团一个公司的投入尸。    其次匿纶滔,研发积累蔷。包括流程积累肠借喀、数据积累亩逢、技术积累苦灸窖、标准积累恰咸泻,这些积累偏弱糠。    另外蜕蒲,从整个产业创新体系上来说粕镐隋,差异比较明显的垄程凰,特别是协同方面分配。单个企业弱颅挠,整体的协同效果很低箩,意识也比较低呜虹春。在发达国家屏涎,单个企业强卸寿,整个国家的协同体系效率比较高怕酸。    基础不牢地动山颐缈⑾隆,我国汽车产业的材料涂、工艺基础跟国外相比也差距明显摄朵。汽车产业赏句,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涟,要求有创新的思路和创新的模式搭片。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求香融山,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展朗。    第三尘凄,一些关键的里程碑返掀。    重点是总目标稗鞘,总目标是基于很多现有的环境设定的藤错,也基于七个路线图进行测算蔬秸顶。反过来说筛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施黔酚菇,就能够实现保障几个方面总目标的实现光:    1介讥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蠢簧。如果技术路线图能够得到实现啦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值窘介末,之后往下走标古,这对产业来说祭倍,甚至对国家来说是非常重要的粪。    2林模散、希望在2030年左右船瞬,汽车产业的电动化转型基本完成韧痕百,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上女冬。智能网联汽车市场有一定的占有率既,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用玖府烈。    3帅灸撼、建立有竞争力的自主创新体系吉。    节能汽车在2020蕉仍、2025袄膝、2030三个阶段提出典型的指标秦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗甲,5升瞳、4升逃几、3.2升讽衰鲁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哎,2025年15%锨,2030年40%以上练痢翟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术成、自动巡航灭巴晨、车道保持应用已经很高杰趟街,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例何妮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线角,经过技术路线测算实现总的目标蓄矛宋。从路径识别上来说吃斑圈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屋淖姓,以能源动力系统优化升级转型作为重点恳,以智能化水平提升作为主线烹啤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泪,全面推进企业产业发展喊码。    第四摔剂咐,分技术路线图的基本结论烙豹尝。    1努、节能汽车倪遍。总体上有很大的共同点蓬棵兰,重点在混合动力技术咸澄梢、内燃机技术瓷、其他驱动技术顾库泛。混合动力是技能的主流技术驹雄,当然轻量化也是另外一个送射理,但是轻量化有专项的分析写,在这里没有强化孤。    乘用车总体执行轻量化旗、小型化歧末绰、混合动力屡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失年,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径射。    混合电力是一个主要的技术扰皮惺,达到5升愧拭扛,4升赖、3.2升的目标慷闷,混合动力是主流凛,其他是共性的哨勒,轻量化劲疟婚、摩擦等吃酣骚。    商用车混合动力应用时间稍晚岁捷肺,重要度低于乘用车溃峡。    2憨白泡、纯电动与插电式混合动力汽车沽惯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失洗料,加强轻量化成为趋势暖杠略。轻量化对电动车更加重要小经刚。对于插电式非常重要的诫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术催硅,驱动蚀、点击祥胃、控制湿骗躲、充电乾缅、混合动力发动机茶,高效耦合发动器覆烩。动力电池本身有专题募霞,在这里没有过分强调些颅孩。    这两种车提出了总体的发展纲要经勘尸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式窃噶擞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的新敝挟,甚至可以忽略不计烷卿。    从四个层面梳理了技术需求读粪斑,提出了一些优先的行动项芍恳脐,面向纯电和插电仙滦,国家科技技术支持十五年了督内,下一步除了电池列为专项之外撂袄捕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脓堤。    另外膊,聚焦关键零部件恨癌靖、基础突破和可再生能源倘擅钢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擎片,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啼五。    3侥、燃料电池汽车含抽妇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择安挫没。从中国汽车产业来说蓖,现在重视程度不够吃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伤狡舅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赦。希望四部委提交国务院进行发布和实施叫碧。    在研究过程中味轿谓,大家对燃料电池认识分歧比较大苦,或者没有共识钳弘耸,这里特意保留一个燃料电池发展目标宫,跟发布不一样佛谷。发布时2020年达到5000辆的保留规模碉兢,我们是1万;2025年是10万逻廓,发布时是5万;2030年是百万即,发布时是10万痕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧黄吨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池躲埔稠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栋、耐久性屎鄙久、成本休星、氢安全颈藩环。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撅蔼盼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程板磷峦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜燎朴酿。当然护柑,全技术链的技术攻关需要做涉堡柏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹄。前期小功率燃料电池玻饯信,中期是平衡的燃料电池堕惯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池罐等帘,到最后全功率的燃料电池巫芜韩。当然韭玖,电电混合是最主要的朗空居,最后电池小容量的技术路线突,但燃料电池的功率更大一点哗蚕。在这四个层面进行了技术创新梳理筐画,燃料电池要解决的东西很多设讲蔷,包括材料台、膜坤惦抹、电机当、燃料电池慕岢冢块堆悉篇、系统技术峰、整车技术寇锑溯。燃料电池也是下一步国家科技庐、资金支持的重点豢隧舒。    4挫炭、智能网联汽车痰撮诉,这是新兴的技术发展趋势铰坎。其重要性与新能源汽车同等重要赂卤,有部分专家认为更重要蓄散蜕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漓卡,技术和应用的优势颂篓,也是机遇镭翔糖。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电羔,涉及到国家信息管理敦漠词。对核心自主提出了很明确的要求吴俯唐,即两横三纵砂恰。    车辆技术上更多的是决策巧硼、执行妒舜。信息技术芯,信息安全榷,地图技术也是非常重要的圣怜千。两纵猩绩级,一个是车载的鸡尼碾,一个是基础设施考莱谱。智能网联一定是循序的籍疗,智能网联技术最容易得到大规模的应用儒结栋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卤戈。这两个路径总体上循序得到应用屁胚,从商务车来说撂藐,更容易形成妊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求财搁锹。    从四个层面聚焦一些技术需求堕茸删。跟燃料电池一样髓辰匿,需要解决的问题更多一点屏棵取。从感知决策执行的竣诡,特别在决策阶段毫裴,差距是比较大的堑,感知当然也有差距局导。在信息层面临警谰,大数据陶啪抨、云平台梆,相对来说中国有比较好的基础和优势秦。    作为一个前提赖锚,对标准法规先决性番,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喉李,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碴。制造技术不细介绍了诞,还是聚焦在新材料的运用屉伦,以及新技术对制造技术带来的变化卞讳,聚焦方面进行了说明酮疙。    动力电池蠕尼,分三个目标箔思,目标上有比较大的讨论和争议描拦访,比如说新阶段提出了350颧狈瞎、400吴、500的质量要求讨夹零,争议非常大策犁,重点几个层面且睡:    优化现有的代表电池技术的丢,提升技术水平溜,特别耐久性猛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妨藏苍。国外的装备很难形成有竞争力的差别刻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搜。现有应用以企业为主体来做轮。当然啊岸抠,也会关注动力电池的回收利用技术阀矛撮。    最后困绅,轻量化浮客衫。简单来说泰沃,前期聚焦材料技术门秆、设备技术伴兄、制造技术翁浮、回收技术寡伎膳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凛,比如说传统的四大工艺的变化僵盒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惯撤啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹从碘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞭卢撅、供应链忍、资金杠膳程、汽车等方面的诸多质疑佬。期间,明确表示不会放弃造车胳祷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传劣弥狈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天甲吮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浩轮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的美弧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融僵扑沮、互联网及云呈、内容芹从黄、体育,还有三个端口类的,手机姓、电视朴、汽车登炕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力围吐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汾疥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挥僚。    乐视的电视做的确实是非常不容易江。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三人节。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羚廉零。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纯甘玛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元号士。总归累计亏损36.33亿元时猩爸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绣。第一部分就是投资人的钱楷酗思。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现箔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饺埂快。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哗绵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辖凌。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喉翱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿监冀梁、体育43亿巍、手机50亿,房地产64亿乒、内容108亿拾、互联网金融151个亿段距、电视187个亿齿唇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吹骑激。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寇镭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的是。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的列。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筛悲顷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的付。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙链肆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楔葱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扁读晨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奔躬。很可惜,你们蒙眼狂奔剔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悸楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯秋吝:李芳" "   12月10日函,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芥:一条是政府主导胆、政府补贴的方式瘁,这是当前的主流腿含。一条是消费导向蒋说,依托市场的内生成长道路亮。”他表示诚搏,(电动车产业)进入者中啦,大多数最终可能会被淘汰些,但是不能不给他们机会脾。国家已经开始放宽市场准入另腻氢,此时煽蜂,应该在两个方面把握好政策姥:1是龋、应当欢迎新的进入者需,但是绝不能鼓动和忽悠投资者统,让投资者自主决策举,自担风险未。2劝诬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳箍,严格市场监管涉怪贪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赤搏,目的是建立好的产业生态磕。电动车产业化磷漓,最终必须依托市场来完成锑,因此秒,政府的政策必须产生长期预期懂谭。推进政策应当借力市沉淠食痢,发掘市场的潜力腔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痢瞄沧。政府政策不干预技术路线墟,政策的实施不是导向对政策的依赖堕拨,而是政府作用的适时发挥剃你哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢开:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示跺,戴姆勒有望在今年成为全球最大嫉潮始,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恍媳缝,这一目标比原计划提前四年实现嫉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兽蹄:“戴姆勒今年即将实现这一目标抬窘宛,比预期时间(2020年)提前四年狠。”   据悉假,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蝎,当时受到与会者的哄笑下。然而领尚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近捆,领先劲敌奥迪和宝马参。(实习编译巧挥:刘欢 审稿叼狗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈犀文:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闯:韩大为 版权作品氓秸赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权十跋相,严禁转载核剂私,违者将被追究法律责任刨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道曹搪痘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痹垒田。在提及新品牌“WEY”时拆汉蛇,魏建军表示矗姜算,“将夺取丰田和德国大众的用户”狮纺。   记者临:为什么把自己的姓氏作为品牌粹?   魏建军架坦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拖。我对WEY很有自信姜立,就使用了自己的姓洞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烹奇,但在中国汽车行业我是第一个关忍。   WEY之所以采用英语毙,是为了要瞄准成为全球品牌嘘筛衬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烩膊董。   记者斤澳俏:对于竞争对手有什么设想长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军匆箩扩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场线谋帮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势烹潜溪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伐寒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准课,在此基础上还要实现15-20万元的定价狡皆伯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户固。在性价比上WEY更具有优势旦壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编法傲纲:李芳 版权作品措,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪虐袜,严禁转载陵茅凤,违者将被追究法律责任行霓吗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后划屡,新能源汽车的发展也不会受阻课躬界。   根据工信部核准的数据了,今年前三季度轿,整个新能源车销售16万台荣筏,同比增长83%梆。其中萌,新能源客车已经占有40%以上的比例拆昏,达到了近半的水平钩,发展前景面临压力硕,但乘用车只有0.1%方械歇。“我们涨十倍是1%危歪超,涨100倍是10%方鞋,新能源车发展有巨大的前景和空间奖夯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上柏赫,全国乘联会秘书长崔东树说躺姓取。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寝。根据国家制定的产业政策要求晾,到2020年吭鞋湿,乘用车百公里油耗要降到5升疆幸,这意味着五年内降38%的油耗秆揣。“基本上谁也实现不了扇擦救,只能靠新能源车来推动类浪。而这种新能源车磺肖,插电混动可以降80%汀,纯电的可以降100%的油耗鹃,这种情况下只能发展新能源车阑叭轻,这样新能源车乘用化放啃荡,为什么我们一直定义为为生存而干句衔拧,你不干就要挨打巩芥钎。”崔东树说船。   另一方面拨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者笨,因此定价弹性很大哦虐。”中金公司的研究员李璇说涣鸥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驳宪,为消费者提供很多选择韧。随着技术进步和更多电动车型的开发毋,新能源车的成本会不断下降卤,比如赐干,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疾。“中国的纯电动车型出来以后洞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谋傅,发现基本上17坤邦、18年以后的新能源车疵骄拟,达到8年10万公里以上茬慨,整个成本是比传统燃油车是要少的袱羚,甚至是少了20%到30%椒险钩。”   电池是电动汽车发展的核心羡耻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本梅览难。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同簇,电池成本还有很大的下降空间号记。目前聘拒,整个电池的产能供应相对过剩徒跋,国内电池企业达100多家氓浚。据统计便炯激,目前整个电池的价格大概在2块多左右截。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求临赣龟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准劳嗜。因此斜冲怂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度相,这样才能达到标准排。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示誓继疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸笆兼:李芳" "   我们不认为绝对的销量千吃促,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煽凑李。衡量一个品牌成功还有其他的因素赦貌潦,比如利润率米粹透,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姜。除此之外酶,品牌力侩辈视、品牌的知名度练敢别、美誉度岸、影响力槐试程,也是决定品牌可持续发展的重要因素谓浅舰。宝马在创新精神上是首屈一指的洞瞬弓,因为汽车行业正经历巨变旅,在电动出行负、智能互联骡、无人驾驶等一系列发展方向上九霸冕,宝马都打下了比较好的基础虑叼。    临近年底玫加罐,伴着层出不穷的新闻事件钮算本,高档车市场竞争愈发激烈碌鼻钮,作为全球领先的品牌——宝马磕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凡箱乏。近日咸脐菜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跺纫膊,听到他开诚布公害、推心置腹的看法就。   问俊裴:根据最新的销量数据氯嚏细,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嘛涪枢。那么棘,您怎么看销量睡凯拓、利润截剖潦、与经销商合作伙伴的关系霜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智房: 每个竞争对手的情况不太一样镭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嚏碘瓤,所谓的增幅我们一般都讲同比痰稍,是跟去年的基础关系偶。几个因素加一块儿燎椽碍,我们不认为绝对的销量算嗽辈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素火剔涧。对于宝马而言锚,今年前十个月惜卫豪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车澳缓监,同比增幅10.2%廖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆看篙祈,同比增幅接近11%焕修甸。我们对这个数据还是非常满意的迹菩,这也达到甚至超过了我们内部的目标波。    除了销量本身的绝对量或者增幅氮滴霓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素囤,比如利润率表般,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眉普。除此之外魄旁,品牌力琴警、品牌的知名度寐拨、美誉度硕擦抠、影响力讼,也是决定品牌可持续发展的重要因素殴。宝马在创新精神上是首屈一指的奴,因为汽车行业正经历巨变完携蟹,在电动出行农、智能互联掣黄、无人驾驶等一系列发展方向上盆,我觉得宝马都打下了比较好的基础白。总体来讲靠佛,我们并不惧怕任何竞争亮菲板,我们也欢迎竞争埃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行箔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贸哨航。   问怒:最近捕按掇,关于奥迪的新闻比较火桑炮。   刘智冠磊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略须。对于宝马品牌来讲厂恳卤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的级,双方的关系也非澄樱好犬阮。所以皖讥韧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司草,一个是宝马(中国)奖臣,一个是华晨宝马袄矩黎,但是我们有一个整体式的营销团队无杀疆,有统一的零售网络踌姆思,我们在总部有一个统一的管理团队溜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陀轮掀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略速辟灯。至于竞争对手我不是特别方便评价喝煤,不过至少释放了一个很好的信号泻谅兢,豪华车市场的前景依然很好田穆。    问款磐妙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展午妈?    刘智柿不: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度细骗觅。因为从经济的基本面来讲芜挟辰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定曙、持续的发展态势强。之前以出口理、基础设施建投资的经济拉动方式硼娃唇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劳。需求的增长其实就表明了对于车的需求驼,其中也包括对豪华车的需求嘿赶娃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冯欢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑班绍辖,这几个因素相加科,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唬。今年囱敛甩,豪华车的“盘子”接近200万辆葛痹,未来可能每年的增幅不会特别大时署,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浅份昆。所以嘘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入比谴,力争在市场表现上优于竞争对手悼鸡彼。   问氢拣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浪,这一岗位和以前相比有哪些挑战吉?   刘智铺僵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赌骏蒲,因为我在宝马的八煤钒熊、九年时间僳谋寞,换的工作岗位也挺多的啃文割。换了新的工作以来惜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吭,比如负责国产车的销售抽,可能是比较短平快的鄙,看的是一炬商媚、两年之内的事情滩誊纽。在宝马中国总裁这个位置上凄,除了目前公司各个业务板块的运营靖沉舒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蜗募,像无人驾驶矩贪、智能互联叛、电动车枢壳,包括数字化营销品陡、品牌年轻化等等一系列的东西淬惰哦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划躺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队垒奥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究簿,力争在中国市场上打下一个非乘疲好的基础芦。我相信奖彭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痰菱,宝马会拥有非常强大的竞争优势室何煌。(中国经济网 记者愧恃似:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管频:李芳" "   原标题沫胃:王永清沽涡惟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汞丰将,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凑捍。别克品牌今年销量已经突破100万辆香,凯迪拉克取得了近9万辆的销量书,10月份甚至位居豪华车品牌第四名慑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰守吗琼。数据显示捞童,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刨般乃,同比上年的446764辆下跌28.64%掂。上个月鞋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通效涧。    因此芭,在车展期间接受记者采访时犁藐,王永清表示趟忍谭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蕉倪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掳僵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升受叼,但全年销量依然会同比下降20%左右揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来不,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抄墩穿,可能在布局上稍微有点滞后鹊怕。现在对于雪佛兰来说愁才,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”毕豢躬。    事实上差,雪佛兰已经开始了提速布局馅猴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上靛摹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台磷懈岁。王永清表示剿徐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌视,2016至2020年投放超过20款新车横怯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炔谋厕,30%为SUV车型烹,并将加速引入包括1.0T稿抛拴、2.0T拇搜、8AT幕酱宝、9AT韩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技滴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境萌孺,未来SUV将成为主推车型挠物。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恕姥寄,轴距2725mm赡默戏,将与全球同步进入中国市场袭渴畦。同样然莽菲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倒扰。    值得一提的是耸囊窝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS羚,拓宽产品线并旦。RS车型将采用包括侧包围烫、运动尾翼渭控害、双排气管叮别疲、降低化运动悬架痊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痕,并加载多项ESS智能安全科技寂熟秋。    在品牌营销上烁陵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼夕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驰涂。另外驹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戮樊庭,演绎雪佛兰“热爱嘉,梦想怒,行动祭,分享”的精神赔。    “今后新车的利润越来越泻炅贰,主要利润来源于衍生服务肠兢、二手车置换等共。相信雪佛兰将它的结构调好后眷烁,未来两年将会真正出成果箱土。”施弘说茫侈来。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外溶亢构,上汽通用的新能源战略也将全面提速弓教。车展当天固,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搐考,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辑赁庇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伯陈富。这套系统由1.5L发动机和电动机组成擦,发动机的最大功率为73千瓦刺,其中电动机负责驱动庙茬竭,汽油机负责发电冕篱,它的综合百公里油耗是0.9L春咳妙。从上汽通用发布的节奏看贝膛拎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秤,王永清说尺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些料钱形,产品还要丰富短鬼,才能满足这个法规的要求硷峭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炮窃缸,到2020年之后比例更高些。王永清表示泪剿:“估计到2022年奸,我们的电池技术会有很大突破都呻碍,能量密度大幅度提升燎剔酮,成本是大幅度下降士攫价。这对纯电动的新能源车发展是好消息膳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥缕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晶乏、豪华”品牌——WEY镭贪旗,W01请非、W02两款全新SUV首发亮相户,售价区间将在15-20万元翟玻。对于新品牌的未来发展规划晤侵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示分:“WEY品牌明年将有3款车上市痉悍甲,到2018年还将推出2款左右的产品嘘,以支撑起全新的销售网络体系卑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挺搪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肌豹分,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拟淬,8月份推出第二款SUV W02希,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丘希情,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啸,魏建军详细介绍到守恰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA珐础裁,配置上拥有最先进的安全技术烦关袖、智能技术屉岛咐,也更加精致禄铆。此外在性能上两者也有很大差异湃雀,例如在NVH方面粮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狭。   在经销渠道方面狈鲤板,魏建军介绍说拒富:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翅辱江,没有想过招募新经销商醇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唉。”   对于新品牌的未来发展拨诺,魏建军信心十足嗽饱茬,他表示哆缚抄:“我从没想过这个品牌会失败弛蹦,只有退路封死才能做好这件事肚射慨,自主企业只有没有后路才能把事情做好爬阔。”此外侩地,魏建军坦言畅舰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烘,因为新品牌叫什么并不重要舍色。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捅,将方向转到共享经济刚、互联网荚、自动驾驶方面新的技术攫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上任,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捷矢抛、生动的演讲桂涵,就城市交通竣痛请、自动驾驶和汽车互联等热点话题誓贬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咸喷每,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贬锌跺。    徐大全说妓,博世始终认为烽牡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担俯捣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缉薯沥。    徐大全谈到寝钙黄,作为在汽车领域的老牌企业豪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骂泥、多样化的发展态势和需求次麓,博世已经有了自己的思考和方向嫡。    他说巩规酵,如今骗得,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逃,将方向转到共享经济杆、互联网赦、自动驾驶方面新的技术色嫉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说此海境,面对新一轮汽车技术的变革虹细廷,无论是传统汽车挫鸵、零部件企业酷闭速,还是互联网荚、科技企业浮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫩懂湿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点封镐冠:互联化袖讲、自动化和安全化惫妒棚。我们预计瞄,到2021年女,汽车将成为第三大互联移动实体千汀,同时扮演人类的第三大生活空间下惺祷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面访,来充分发挥互联驾驶的各种优势孩卤。    谈及自动化领域拷肋,徐大全判断囤旱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势佩燎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吮诽,通过持续创新驾驶员辅助系统黑蔫脑,从辅助驾驶解、部分自动沫戎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶湘篱娩,分阶段朝“零事故”愿景迈进烈朝。目前镭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宠,到2020年左右腊,自动泊车功能将进行试点项目测试钎骨。    说到自动泊车豌,徐大全特别谈到停车难的问题许袖。他说缸精,停车难是在城市生活中的一大困扰枢。今年拿环,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查莱推,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皮。在八项智能泊车功能里翻实匣,“手机查询停车场位置并导航”风、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涤。其实腑沧,在大型商场里普泡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了相骇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础局挝噬。根据一项市场调研显示藐醇浑,2015年箩催,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿舵授,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力崩完碴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露介嚷胺,在深入巩固原本的互联化俄圭、自动化和安全化“三化”战略基础上笺,博世今年也把两轮交通辖翟疥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度表似恨。    他介绍深,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睡搓精,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力四。未来十年耻黔呵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叉秒罗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瘟。    在两轮交通方面遂卯,博世提供两轮驱动鹤、安全等各方面的解决方案享嫉炮,涉及两轮电动车陷霜采、摩托车让搜头、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鸿俄逼。    最后孝捕煎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具八请镐,满足这些变化的需求卢纲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些罐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倍,“双积分”法规可凶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挞洪钞,连日来叭掇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萝,让观望中的车企备受煎熬莎豆石。针对业内关注的焦点问题嘘避,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粉念酒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敲狼:不久前羡扰锻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规话,如何理解这两套方案挪寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绊伞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联船,但又有独立性响挂尼,各自的核心目标有所不同碑末画。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量靛,进而确保国家能源安全脯说。由于中国的石油对外依存度已超过60%裙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哥券。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搅牡家,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咎,进而实现国家节能减排的长期目标碳皋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集湘,但现阶段并不能彼此替代赦臣拼。对于CAFC而言颈拒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俄坑,其中当然也包含新能源汽车须啡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠牡鲸盲。但不同的企业由于自身能力萍誊敝、技术储备和对未来技术趋势判断不同弘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求爬扫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模五故郝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补旦哭抡,而以后补贴将逐步退坡疥猫,企业更担心成本无法负担黎星泛。因此仅有CAFC法规唉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剿蜗锨,所以有必要出台NEV积分思,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流籍。同时镭炽擎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫跨墓帛,从而有利于新能源汽车早日取得突破斜臀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线铆凑,其目标应是降低汽车及相关产业兢坦、乃至整个国家的碳排放囤,和降低能源消耗诉求不同槽嵌。作为碳排放第一大国携巳拿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搅食,后续国际压力还将不断增大较虚蘑。因此孩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寂项萄,从大方向上讲是正确的杭茨山。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琶珊,这和NEV积分没有本质区别路丰,也无法确保总体低碳目标的实现姥官。实际上惫,跨行业梨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向警。以电动汽车为例欣,其在使用阶段确实是零排放辞,但与欧美不同吝搪,中国的电能以高碳电为主廊献仕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坚染竟。也就是说垄,在使用高碳电的情况下险揩,电动车全生命周期的碳排放并不低爽蓝涤。这正是碳配额管理应该解决的问题隋涵伤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中曹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胎窘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粮施。实际上嘲确胎,将新能源汽车确定为国家战略撼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诵,生产更多的低碳电脱娟参,否则减碳的国际承诺将难以兑现逃迷。    另外久绩,对于汽车行业队拒史,无论是CAFC尺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同废去邯,但都应该由一个部门来统筹策划滴,系统思考副捞,拿出科学镣履避、系统汝蔬誓、具体绕褂腻、有效的管理办法来推动实施穷涝浚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戮处帘。    ■积分交易细则需加快制定内、尽早出台    《中国汽车报》弄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定祁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翔敲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锹面叼?    赵福全独香净:确定合理的积分价格墩兢素,涉及到技术内、成本和市场接受度茨,需要综合测算和动态调整让泌衫。我认为基本原则是天横,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鸵尚诡,让没做新能源汽车的企业有经济压力蛔童。如果NEV积分是“白菜价”部,大家直接买就可以晴涩强,谁还会愿意在新能源汽车上投入通?    因此收纪思,NEV积分的定价应足够高挽氮唾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入料苍,通过自己的新能源产品获取积分翻此康,满足法规要求沟哀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理爱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弊聪墙,能够通过购买积分先生存下去绞簇撵,争取时间把自己的新能源产品做起来蔼能凄。    《中国汽车报》唐吩胎:除了积分价格之外镶隆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑涂,目前处于“空档”状态隶笨,怎么看待这个问题砍伙欣?    赵福全绰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潦奔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性地伟闪。同时凡雄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舜。对于汽车企业来说嵌幸,3年仅仅是一轮产品开发的周期踢,政府作为“游戏规则”的制定者巨啼墨,应尽快给企业一个明确的目标剿莫厂,否则企业将无所适从肖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尸镜:“双积分”中提出了2018年起村,8%蘑、10%撮荒抛、12%的NEV积分比例醇舌午,而经权威机构按照法规要求测算垂颅暗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屎硼太?    赵福全半别凄:在这个问题上美鼻魏,我并不持悲观看法酮锌缎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伞宠标,因为还有很多企业尚未完全发力郡莱。按照国家的发展预期郸翅避,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹲,如果每辆车以最低积分2分计算被,整体积分比例就达到了14%共,如果是分值更高的产品锨,达到18%的积分比例都有可能沟嚏。关键是要努力实现7%销量占比目标氰环衬,而这也正是NEV积分的目的所在蝎玲。    不过另一个问题引人担忧狮椭宫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求须崩,同时在CAFC核算中也有优惠跨藏:一方面油耗直接按零计算樊莫,另一方面核算数量加倍宽,从2016到2020年分别是5倍佩焊慧、3倍捞扦嵌、2倍貌科磐。此外溺,按照单项抵偿原则懈此炽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卷甭懦,还可用于抵消CAFC负积分氯。我们经过测算发现瞄谭超,CAFC中的这种双重优惠剿橙,对新能源汽车的“照顾”过多了曙,不利于促进其他节能技术发展挖酪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窍,CAFC的达标难度就会随之大大降低宽朔。实际上昂储,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重去釜,两者不可偏废颇广。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呜,但如果CAFC目标落空捆翘,国家能源安全受到威胁套,汽车产业的可持续发展仍无从保障垦薄小。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秋凹警,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿晃贤仙,这不仅能确保CAFC目标的达成偏损畏,也会提升NEV积分的价值芯督,避免NEV交易落空惰安购。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堕插少:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值释呕仆,而没有将电耗的概念纳入其中日,这样的算法是否科学缴?    赵福全涂隧:NEV积分分值以续驶里程为依据鞍税北,这与推广新能源汽车的初衷相违背闷深,也不利于鼓励技术进步库眯巷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骇。推广新能源汽车是为了节能减排饯惟米,因此不仅传统汽车采强,新能源汽车也同样应该抑大扬小缺眉驰、抑重扬轻哼封唯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镜,而不是搭载电池越多越好棚倒割,因为大量电池搭载在汽车上移动蛔匡荚,这本身就会使能耗增加糯损,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炒妇喝,也意味着大量增加电池生产的排放虑不壳。    政府应鼓励企业开发低成本菜耪瞄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品砂外奸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蛙。也就是说额膊硕,政策制定一定要“勿忘初心”唱村睛。建议NEV引入单位电耗场豆,即吨百公里电耗的概念棉讥,作为积分分值的依据咖。同时姥尚奋,对于小型车电耗适当放宽花偿茬,而对大型车提出更高要求膳,以鼓励新能源汽车小型化壁,进一步提升节能减排效果充。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》屠缉:在“双积分”中簿吩,没有将新能源商用车列入管理范围默绿,这样做合理吗泌疗纹?    赵福全粗凳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻睿可持续发展的问题表咎。2015年拜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爆泵,获得国家补贴的比例比这个数字还高弹。而此次NEV出台却未涉及商用车标苍饯,这是不合理的嘲滔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺布苍,也会让乘用车企业感到不公平揉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孙缚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岸五。我建议亲,应该单独给商用车设立NEV比例要求然荷廊,可以不与CAFC积分抵偿世软傲,但企业之间可以交易褪肝。因为如果没有NEV的强制要求裴簧氓,在补贴退坡后毛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑将骡赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋艾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口欺臂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水色。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示薯纳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纽烽爆,盲目投资之后椽,多数公司要垮下来虏持沙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梨倾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎姜痕悔。    以蔚来汽车为例吗,去年8月还只有100多名员工矮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模臼认骆。据中国汽车工业协会最新统计米,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邻,销售4.4万辆姓北,同比分别增长25.7%和43.8%核权,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叼惜淋,销售28.9万辆撇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毁娠。蔚来蛔毁、威马白谷、前途室、小鹏等已是新能源造车领域的热词芹宫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碉啪安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面堤歉些,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阂硷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桶。至此娶盟梯,奇瑞新能源成为继北汽新能源愁、长江汽车晾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业退,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家间畏。    “新能源车企的风险溉,其实很大溯。”王秉刚说抱甲估,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力魏醋碘,对风险有足够的分析晶武盼,有可能投了很多钱刃,最后做不成馅剧事,带来不必要的损失溅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下扇,简单地投资建厂涕本、增强制造能力私粟统,未来堪忧匣。新能源车电池的技术进步非常迅速 堂喇淘,现在可以用的技术一年后就不行了篮涪。如果没有研发能力就做不过人家屠伦。“一下十几个亿扎进去结污酗,有可能最后做不成腑馆吾,我还是提醒新进者要谨慎一点寒环伐。”王秉刚说篓肋。    事实上仿浩埃,目前国内的新能源电池生产厂太多了凶券拔,但规模都不大帮辟能。而且动力电池总的规模也在扩张中惮第扦,尤其质量好的不多庙酚,“据我了解落莆强,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酸。”因此庞挽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汲。   谈不上“红海”绷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的称,但道路曲折吮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剧查,造车得有钱石窗、有人才便段、有时间拼息。“钱我们还行屠实念,人也不错桶啤伞,就是时间太紧泄,毕竟搞汽车三年算很快粹驶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辖。”万锐坦言裁逻催,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的龚淑。    不过盟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晦撤,万锐并不认同协獭哀。在他看来茬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上衫庐,因为大家都还没“下海”塑蹦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唐,大家还在忙于造车囤氢,搏杀还没开始街烤。    “这是好事按!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凉叭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秘,目前中国传统整车企业有150多家卿,新能源车企至少有30多家省鼓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骨素殴。    至于是不是过剩犁倦慰,梁伟表示这还是要市场来判断浅。在梁伟看来胳,其实中国传统汽车行业已转入新常态拆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长末累饥,除非汽车消费大幅好转娃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鹿。    但另一方面度尘毕,根据预测浮净,未来5~10年捞,中国的新能源汽车将保持两位数增长亮现挂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盎,到2020年时产能达200万辆秸坚、累计产销量超过500万辆浪霖钝。梁伟认为腊,从年产几十万辆到200万辆的目标漂查,新能源车汽车肯定还要快速发展墓凭。目前的新能源车市场还完全没有定型晴蒙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会膊虾梯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功党促,“很多人此前担心特斯拉会破产棵毯,但Model S和Model X推出后效果不错痊涪,用户接受汤配。经过多轮产品积淀费,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胁茸敬,特别是成本下降得较明显惠。特斯拉可以闯出来悲,中国企业也有机会贺赋培、有成本优势写惺敌。”梁伟说日。    对于最近贾跃亭的乐视软垒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象修,梁伟指出默毖戏,除了技术补缕,汽车行业还是一个资金密集厘考、劳动密集的行业牡挽趟。如果要进入哗,需要企业在未来几年有大量投入裸绷汐,以格力电器(000651.SZ)为例拢痪淳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凑柑。    梁伟表示荷同疲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惮,毕竟快速把产品推出来纯,现金压力会非常大绿躲戒。另外安春,一家企业在原有行业中具有很强的能力赫构布,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘘,这是一个很长的学习过程判。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢铣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日湍,也是第十七个中国记者节呵泉班。2000年哄枷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拖嘛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镣凑瀑。此后记者节像护士节风通肖、教师节一样秤耿,是我国仅有的3个行业性节日之一诉魄溜。   值此之际朴咀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱习伯呜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揽猛稻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赖刀闭。      坚守还是离开功?   根据《新媒体蓝皮书》里披露无:去年网络广告总量2096亿元舱渐荷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菜挟传。报纸下跌超过35%晾猴,杂志下跌近20%铰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茸辉,单项将全面超越传统广告技。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击呵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下椭腥,也仍能保持着不俗的销量佰投踌。    “没有路可以让我选择暴外距,不经挫折所谓的新闻理想一文不值靶连孤。”陈总对此直言到噶缎蹭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诉耽力,但发行量保持一直不减冲吼。诚然瞳掳饯,这离不开报社给予的支持茬视婚。但从自身发展来讲兔赌匡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好麻估。究其原因蛾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娘。   汽车也好单社幻,新闻也罢闲。毋庸置疑磁谋挖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题广上。   纵观整个汽车行业的发展趋势举社霜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志黔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受红色博,但不可否认的是涂蚊乓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者焕。    除去对报纸纲鳞、杂志面、广播锌、电视寡娩侍、音像等载体样样能玩得起来啦,还需操弄3G跋、4G等流媒体技术客。我们不知道下一站会到哪里偏绕。   面对媒体融合大潮棵惧篓,陈总胸有成竹的坦言玻金:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蹲坟纺,家用汽车转企改制之后继续深化改革埃梅。由媒体到传播机构炽虱,由杂志到全媒体平台承豁封,历经两次创业辣,家用汽车探求新的发展方向痊寿密,抓住变革时代的发展机遇群,赢得了全新的利益增长点寿颓敝。不再只是单纯的纸质杂志皖喷,视频勿扩伴、自媒体等做出了不错的效果狈浩。   其次煽藩,就是在自己的企业定位方面掀题下,中国医护工作者汽车消费调查瞄捣味、中国城市教师汽车消费调查是以医生捕司遍、护士咳协蓉、教师等特定的人群为对象做的系列调查短。这些调查一做就是3年保,走遍全国大中小城市世蕉风,做出最真实的数据忍将导。 ?   “网红”营销时代   今年以来嫂,网红主播频繁出现在各类活动现陈稀,手机发布会谎、车展趁沏、房产开盘弥聚、比赛等一场不落昆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酮凹。”   日前替,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醇是漂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军碾径,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颓母腥。   对此事件焕啃蹈,亦不乏业内人士称乡春,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顷,呈高开低走的态势喷腿。   陈梓萱表示椿氰叔:“在现阶段的传播环境下嗅食舜,媒体记者朝网红转型梁脐,把读者转为粘合度极高的粉丝酥蘑嚷,增强彼此互动敛乏典、沟通墩九,无论对于报社还是记者个人跋,都是一件好事落。”   “把流失的用户拉回来替,用互联网嘉素、新媒体的方式朵陷,我们正在努力尝试滥,但具体执行效果如何录,尚无法判断祥。”全媒体时代佩,我们永远在路上倒烧价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:张瑞丽 版权作品腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏,严禁转载盎女帝,违者将被追究法律责任怪。 获取授权" "  原标题块巨阜:广汽传祺肖勇惹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惟呵断,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舰。在本次活动上史,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念沫阜风。广汽乘用车副总经理肖勇表示恭碘:“时尚是一种潮流监性,其实就是顾客需求宪,引起客户共鸣烧,汽车也需要时尚守,所以GS8出现在了这里蒙饭戎。同时传褀GS8我们就是承担梦想躬崩端,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上来傻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙佬帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瘟驼秸,中国品牌基本上没有一席之地箱腑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任夯视。   对此祭,肖勇表示乾菱:“传褀GS8我们就是承担梦想嘲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上房妥拣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上黑,所以在豪华汽车上犁,我们率先实现突破耻溺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚椭,我们就是要跟汉兰达遣、福特锐界形成三足鼎立忻,甚至未来超越这两个品牌径溪啃,这就是我们的目标美剂波。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示公常,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狠唯阀,创造单月销量的历史新高俗,爆款车型占3.4万辆殊哥秒,但受制于产能安排的影响趁甘,造成其他车型总的销量并不是很高坦恋靖。面对这些问题舒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俏化。   肖勇表示规:“明年我们的产能淋鳞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虎鸡,产能将得到释放疗新贿。我们在满足GS4的同时柬蹦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尽涎辽,最起码销售五千辆以上普革馅,剩下我们会再分配个其他车型壳。”   同时为了加速品牌向上琳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坷惶裸。同时肖勇说道势捐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茹馅畔,在明年全部投产恢,所以明年最大的问题还是产能禽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虐,我就是聚焦我的明星车型被虚办。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  还有不到一个月芬舍井,东风标致4008就要上市了码瀑。它的颜值兰、科技装配足够有吸引力尘寄铝,那么随着锁定竞争对手途常、谍价坑兢腿、销量预期等关键信息逐步浮出水面忿妙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痊氛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多塘吕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吭寿顶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纯桅。比这番景象更热闹的桓了,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镭蝗。   说到品位施,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致率彤,让媒体品到了极致噬想碘。在工作人员的讲解下佳剑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纷邻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疯褥鞋,无不让到场的记者拘讽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孟铰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痛、品味鲁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞠禄删,东风标致在今年推出3008庙、4008后橇郸半,也将在明年陆续推出3008S配钳嚏、及另一款7座SUV衫。据中汽协最新数据显示弗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆读堂炯,同比增长45.91%卫塘。那么控第捆,在众多SUV产品中突盆氛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢保?东风标致总经理李海港对记者表示幕溪墩:“我认为要总结一个词就是‘品’字尺亭,东风标致的SUV一定是最有品的蘑陕熟,这个品是指品质猴稗、品味祟饥,今天的4008就足以支撑这两个词蒙谭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涤癌砍?李海港对汽车产经网独家表示畏臀讳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挨需叙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型储伦祁,轴距达到2730mm咆宦,是同级别车里最大的蹿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惠夹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仟达娥,在配置方面更趋向于高端狡拌、智能疲汗绰,进军更高一级的SUV市场替轰。”   然而卧箔莎,另据乘联会的最新数据将骆兴,1-8月孪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蕉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么崇,作为中级SUV季,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期股色瓷?李海港向记者算了笔账瓜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侧腻,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雄。“这种需求就是4008的机会寥拍角,也是4008成功的保障阀憾公。”李海港表示煎私。   “狮虎之战”将上演   还未上市吧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浮誓险。李海港认为娩碌班,4008在科技装备乾爬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势容淋荆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的段毛。”李海港强调悍贿睡。   通过外观设计及车况数据对比后发现隧,4008的设计颇具未来感和运动感接面尘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下努卧,4008在轴距上占有一定优势面蛙,也使得整车造型看上去更加修长蛔。   那么烘,价格呢侯筹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测材,通过对比翼虎的指导价桃剿,小编认为4008的价格应该在19万元左右敝管。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睡嫌工。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢视含净?据乘联会最新数据杀贪铜,翼虎1-9月累计销售84258辆及捂,月均销售9362辆秸趣缺。但值得注意的是屑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撇比顾。那么险绩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吨藩肪,可以说也有一定难度烁娠。   汽车产经网了解到藕萎,由于目标客户锁定在换车需求的群体颊导江,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饶饺毫,以吸引用户选择4008孔。至于置换方案的细节伸芍读,李海港表示还未最终确定傻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴韭钱:李芳" "   国庆结束后承采臼,北京评、上海咎建、广州岛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿么,引来了社会广泛关注拎。平台闻风声几唱,媒体炒热闹缕,百姓愁价格诡拎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞬烹,“网约车”只是第一块烫手的山芋腺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丘,又要确保公共交通体系的稳定闪侧,还得照顾老百姓的感受婆韩。    比较普遍的观点认为栋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升躺多,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匈颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慕挤,征求意见中提到让市场来决定确哺,这是非衬罕纱猓科学的捷钎缆。作为用户荚,担心价格上涨革烂踏,特别是比出租车贵物,认为监管部门是要维护出租车体系利益立,我觉得这是大家多虑了泰。过去媚,在平台混战的阶段供,资本介入烧钱抢流量推冻郴,这本身就是不可持续的呸,价格逐渐上该А,平台收取中间费用是必然的桥犯。    对于各地的征求意见蔽桂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弧锰兔。比如说要求司机是本地户籍窍溜禽、要求网约车辆的舒适度等等刷梗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摔氖。    网约车规范的政策是非常需要的撂僳斡,作为共享经济热潮下的产物颠戌趟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肺女搏。任何一个商业模式邢滥卑,都需要规范起来缆唇现。因处于监管边缘隘涤,过去已经发生了数起网约车的吻兹眨害案件敛咸。我们在对受害者表达同情嚼、对肇事者表示愤怒之后倾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蛾啃熟。    然而风建遁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的形睛墨。比如说藏湃吵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卧卡、车辆要有上海车牌履,并且轴距要达到2700毫米补。根据滴滴公布的数据撮星钩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嚏卯臣,拥有上海户籍的不足万人晶报。这个情况在深圳类似番羔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车熬敌侠。如果按照细则明确执行刑,这就意味着乏覆窗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翠咕佰。    共享经济是大趋势详皇,但监管太严可能打击积极性霉鞭,这对立法部门是大考验聚恢。互联网时代输桓,网约车大大增加了出行的便利堂克掀,使人们在出行上拥有更多选择涤估。监管是为了提供安全高效的服务保障哇纱,而并非要让网约车集体消失碉。现在的征求意见许多还是首次提出鞋,建立体系的过程中应该让用户板隶、司机及平台有更多发言权枫。    我们鼓励共享雌探,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淘筐,与传统交通体系形成良性的交叉互补忌。    我们希望立法吻,只有合法合理才能保障各方的利益芬童成,所以网约车服务一定会是标准化鞭猜激、安全化的刹。    我们希望在所有领域都有不断开放彩激透、不断完善的发展方向纯道,这是产业互联网时代的必经之路饱姜。    文 | 著名职业经理人咯碌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔敦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按相斜亲:新造车企业已经不再神秘赶狈,告别概念车的品牌曝光期期酚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仆蓬玩。投建工厂警、申请资质寡波困,造车鹊隋,他们是认真的拖七侍。不过洗,“八仙过海掣酞困、各显神通”携慌,出身背景不同的创始人疽逼尉,对企业产品和品牌的定位撬欣哪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怖娩。    想听“真知灼见”慕胚,走进新造车企业李,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屏修。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道连授绘,敬请关注哼加仁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巷眠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莽。10月10日刃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奔俩菏。这也意味着乳芍,前途汽车继北汽新能源崇粹假、长江汽车之后宏钱拣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”活餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桔苫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垢酷,可以稍稍松口气撕喊拇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骸,他直言到2017年底前途K50车型上市前骏簧滇,相关准备工作的日程已经安排很紧张抹闭,有许多事情需要持续推进避呻然。即使如此把杠新,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畏。在与记者的沟通中蔷,他详细讲述了自己的创业经历襄狼笨、资质申请的情况诲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断渴贬。    短短的一个小时陇唾崔,陆群留给记者最深刻的印象是魏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师跋,他们怀揣一个美好的愿景防,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”胜附。    ■ 拿下资质不神秘牡拴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”善烫觅,许多人都对过程感到好奇溯惫炕。陆群则表示汰砰,拿到资质并不是一件神秘的事情恒弧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拌,一点一点把技术做到位两,把技术通过样车和样车的试验呈现出来府。”陆群说喷鸡拌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》维扰。具体流程是翘,企业根据相关标准去申报项目鄙乡陛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请督。陆群认为角墩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祭、引入新的技术和参与者难段,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浆评等。其中对电动汽车的四项关键技术狄嗡胺,包括整车的集成和控制技术醛灵,电池的管理技术稀忙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求其凰。同时挎豹,技术具备后还需要做出整车鹃访,并按照标准做大量测试凡,要达到很高的标准酮。据了解舵懈,整车控制管理系统(VCU)婆谢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向昆粮,也是已经掌握的三大核心技术惯狗。    更重要的是涉围,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虏媚。早在2010年邓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部市成酗,开始布局电动车卤疮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目襄尾紊。2012~2013年茹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酬讼,在高端纯电动整车设计复、研发方面取得了初步成绩拟焙。陆群说极嘘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”僚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲤拇夯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鞠赂,开始引起业界关注桔。那时故瑟,行业对电动汽车的关注已经比较高弗膝具,而前途汽车早已走在了前列绅拦歉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狼掸必。”陆群说天泪僵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辟巳,专注纯电动车研发放彻篇、生产狸嚎、销售及服务捻奋嗜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谜规。”2015年9月码计,长城华冠登陆新三板挂牌交易沟丘画,成为新三板电动汽车第一股璃写瑟。目前丛必喝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团簿,包括整车业务板块(前途汽车)苔、设计研发业务板块(华冠设计)寸购,以及核心零部件业务(华特技术)磐惩妻。这三大板块互为依托扇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忍封曙。    拿下资质彤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雹赏。    ■ 技术览、生产基地乱即矛、供应商都得一流    在做电动车的这几年敢恐纶,陆群对电动汽车的理解越来越深入兴道,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斗、变速器等物理结构矩炒票,还需要产业链配套堵椭惊、成本控制浅休痊、核心技术开发等一系列工作烩。“自主研发的核心技术笑剿盟、国际一线的供应商和自建的生产基地岔价澜,是我们的三大优势伍吠。”陆群说稻。    陆群说四瞧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现投,市场上找不到合适的零部件供应商媚讲寝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乒染。目前委枫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坍喝衬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迁释唉、VCU啦层、RESS等核心技术闷,使零到百公里加速仅需4.6秒操案,最高时速为200公里急,最大续驶里程达到300公里兰。而据陆群介绍垢毯物,这些电控技术相关的零部件冯汤酗,不仅前途汽车自己使用悼绒泼,也已经为行业中其他厂商供应棋蓟坟。    在供应商体系上青,前途汽车同样拥有强大阵容洞献,已经先后与IAC毋、博世喂、布雷博息、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作履。这不仅确保了产品的品质届,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验介溯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脆胁尘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乘佛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地碘。今年2月虾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摩,按照规划铝废认,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夏僻甭,将在2017年中试生产力烯祭,第一款车K50将在明年底上市贿食。值得一提的是聊翰藩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺势圈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宠,最大可能提升汽车的轻量化水平缎苟。    陆群认为赴收,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车魔戊,而是要通过成本控制嫉妻、技术提升来实现衅辟吓,其中轻量化就是很好的解决方案汐。他强调输苯费:“前途汽车的产品规划和市场策略瞳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的请编,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剃内,在全新的市场领域不断成长轿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毫,中国新能源汽车市场前景广阔挨视,存在巨大的市场机遇聪。据他估计泥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窜居。他表示莎措,前途汽车已经做好了准备乖涧。    陆群始终坚信一点喉仇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扭洗。在他看来汰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”徐嗜。“所以项,我们专注车辆性能硼硅程,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台埔,迎接智能互联时代峰表哎。”他说率碉莽。    自1990年大学毕业进入汽车行业檀羞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翁辫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年们娶,创业历程也已经13年臼牢门,算是行业的资深“老人”两,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梅,他的团队也是一群“汽车工程师”鸵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远第狼。    陆群说魂撵甫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酪赖敲,像华为一样拥有先进的技术瘟怯、过硬的产品品质以及国际化的视野体心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩堆尸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹软,同时桔豢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益豪截。一时间搐卯念,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俊赴蛾,对于新政海僚偏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞪吵。    看自己   记者祭骇: 首汽约车有哪些新的动作和布局凌尸察?   魏东怪: 一方面灵犬揪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面聪禾韦,根据北京酗饭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则姜炭,我们会在司机倦胆腿、车辆和运营都符合当地规定的基础上屎偷,继续增加运力保障么池,这其中包括增加自有车辆酚墟,也包括增强与当地伙伴的合作跋。    看政策   记者持: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酥秸,有观点认为蛋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兔橙晴: 这样的说法不客观维。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瓶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窖罐。    某种意义上讲纠睡,首汽约车项目上线之前洗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呐税宽,我们只是在政策范围内尝试着做券寄。彼时罕成哎,我们借鉴同行业企业技术手段纯才、商业模式和合作模式世般,在政策合规的前提下淑仆锰,尽可能尝试闪翰风,当然信,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荚,我们是十分期待政策落地的弄票。因此灵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舵彩危。    记者绰: 怎么看待首汽约车的先发优势频貉?   魏东赤乌时: 的确投袖碾,北京市场上我们目前是最贴近政策的凯仇,但从全国“一地一策”的角度来看缚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稠。    看行业   记者替玛嚏: 按照当前征求意见稿来操作酞廖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响擒。   魏东咸建: 我们对于各地方出台的政策表示理解炔关,网约车实行一地一策制度夯牵醇,各地会根据各地的交通发展水平伴闻飞、城市交通需求来决定如何管理网约车冒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纬恳龄。    看未来   记者手: 未来行业格局将有怎样的变化肺朔?   魏东秆伸复: 当各地政策正式落地之后咕损,会明确供给的标准碘,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄扛铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域谱绩栋,同时瓷菇,对于准入的司机进行严格监管落。因此吮光恐,在未来行业格局变化上攘郸遣,在大的方向和框架上由政府来把关兰,在框架和方向范围内讣挟碧,各家寻找自家的竞争点和突破口热硕,现有的平台选择优化平台和转型升级聊匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠毛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略杭撬蔑,并通过一系列体育立、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骑浅煞、活力的品牌形象伞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辫穷,除了年龄梁颂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人榔肪芭。” 10月13日疮毯救,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示踩惰。   据悉谴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记般括,并向年青人传递积极的正能量翱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仆幌。未来谓链,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岭勒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型艰,借助本次人物盛典炼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辖粒伦。   “2016年导,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枯芒疙。” 郭伟表示碧妈火,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作发,不仅让不同圈层的消费者古极、车主贬辛、粉丝共同参与到活动中簇刹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者哥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贿。”   事实上尝偶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阔淑,包括体育以及音乐类的综艺节目擞腾,实现了跨界合作沙绞埃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钒挛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度草皑。”   根据最新销量数据显示乖,东风日产9月份的销量出色乳葛,同比增长超30%钦茹。其中主力车型轩逸份朗雾、逍客卸刊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗愤冉八。   郭伟表示纤,“东风日产今年的目标有所提升骨剖,对今年销量保持信心狄杠。”此外暖农坚,谈到是否有可能再接再厉摩,在总销量上攀升至第四名的位置时骚匡蓖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挫,能超过前一名最好蔚巾,但最重要的是与自己对标谅。”   责任编辑般丘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组攫煞,管理层不参与讨论渺,每组都有来自全球各地勃、不同级别不、不同性别的同事猴边。”蔡澈说闪戳杀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展估俄,大家相互协作幕、互相支持踏、勇于尝试潍陕。”    中国经济网综合外电报道埂匣韧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奉江,其宏大的构想才刚刚开始瘫股吐。蔡澈现年63岁描,其工作合约预计到2019年坎定,在刚刚过去的2016巴黎车展上肆担翔,他再次用前瞻的眼光和布局帅肥,为戴姆勒集团未来的发展顾水杉,提出了新的方向臣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说溃沉蛙:当年学的是电子工程专业缔,就有人建议“傻小子宏横,去学机械工程镭胚。”秋,“今天来看篱,坚持初心舞,梦想终有回报忙尼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搬诞,在报道戴姆勒集团的“变化”时痘,都会引用蔡澈的公开演讲伪,因为他提到了电动具黎、互联沫、智能和共享等前瞻主题爆澜。    首先怠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ等叮,并计划到2025年齿虫,成为高端电动车市场的领导者抖佬努。当然逃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列的畏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惰府,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念箔嗜配,恐怕显得更稳健售吗。    “在所有这些领域聪娶,你必须为未来的投资做好准备火,”蔡澈说让墓界。 “但这是令人兴奋的璃,所有这些发展不仅仅是技术的改变耸宛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务但篱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛艇,内容丰富的CASE(瞰思)计划劝,它取自于智能互联俗碱链、自动驾驶爽绒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烫。有评论指出饲培:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责硕扔,就是要对未来做出承诺埠。 巴黎车展发布会期间惧拍付,蔡澈穿着休闲衬衫棵烘密、牛仔裤和运动板鞋艇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名劣,但蔡澈作为首席执行官碗屁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佬弯耪,以加速决策和赋予员工权力著称透充慷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挂,鼓励对新产品和新发现截惠裙,进行实验性的尝试盗。    巴黎车展发布会期间匆湿,蔡澈穿着休闲衬衫勿颇、牛仔裤和运动板鞋吵谴,一改西装革履的常规风格怖呜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悄:“我们并不是穿衣方面的专家吧刊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen局,而是留在了在工厂附近的办公室素杭,尽管条件略艰苦蒜酥睡。至于在衣着方面的变化锌,没有具体的规划德,因为衣着是表面化的姐,符号化的红卸,尽管这会传递一些信息薄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示炼:近些年拷恭谋,我们尝试了很多新的想法雾刊,对整个行业而言都是全新的尝试裸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涩,很多同事都参与其中髓哦描。    “仅仅3个月的时间滇劲,我们收集了150个优秀的想法涸碑僳,这些都是关于企业未来建设的好点子极哥玻。我们把参与讨论的员工分成了八组疽纺寡,管理层不参与讨论稍忍娘,每组都有来自全球各地耪、不同级别盎、不同性别的同事丹书雹。”蔡澈说距度盛,“今天提到的鱼群式结构吗管,希望让公司更有活力橡畏拟,更灵活滦奖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灰尘枫,大家相互协作咀、互相支持口垢绘、勇于尝试糜顽。”    几个月前郸逛写,在柏林的一次会议上良嫂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”京。根据德国报纸对这张照片的描绘蛋如梢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面令。蔡澈告诉开发商嫉,这张照片是30年前拍的睫滴漆,那时坡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车倦年。    随着电动车品牌的发布输,以及首款概念车的亮相丹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代练惕倡。在戴姆勒的规划中独,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汲队,包括价格史胖氦、外形和性能伪竣扰。据了解饯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产膳汾卫,包括在德国建立第二个电池工厂惹哨衔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑滴喉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕空为。主场“作战”的雷诺品牌侩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哭痘收,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盆,包含设计浑臂慧、产品以及市场布局等方面刷。    发布会结束后酣热拖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通黄。在面对面的交谈中烩泡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沙工。另外亩化枷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题傻蕊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菊忌哼。    网通社拿:在中国市臣ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战痘?    戈恩坷悸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长享标井,中国和印度都成为全球业界的引擎扫期呈。2017年是雷诺非常重要的一年宛卵憾,我们的销售会起飞惩伎靡,就像飞机一样倒踏搜,正在起飞向上并且不停加速湘牡剃。对于日产来讲型,也是非常重要的一年途,还会进一步推动启辰的产品电隧,这个也非常关键碎题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铣:您如何看中国新能源市吵臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仓?    戈恩掸农氏:我认为中国会成为全球最大的市撑溉道啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的庇。对于日产而言汕盆刺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搜梗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的裁崔。    网通社觅潘澎:对于雷诺和东风的新电动车项目秋乡雾,是否可以更详细的介绍一下钝律?    戈恩挛退:雷诺和东风进行合作创舜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场韦贩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论荡钱完,最终项目还没有做出决定淮箩酬,但正在研究当中冷怕。    网通社井了藉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颧摆痛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进珊?    戈恩们蒂:自动驾驶一定会进入中国疲慌,这是勿庸置疑的赐磺。目前弯襄,各个车商在这方面的竞争非常白热化泌唇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣兜。在中国相关法律法规允许的时候晚舵匠,我们的产品会进入中国搬。当前蒋,我们的样车正在美国毙需、日本做相关测试些柑不。与此同时矛鞍,雷诺当然不会遗忘中国市场焊弧垫。我们会在中国市场进行一些展示项目犀敬接,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓉,也会帮助提高产品的竞争力弛。    网通社榷欢炼:三菱的加入搪差劳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啦?    戈恩采瞬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伙概蓝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阮。我们认为2016年包含三菱在内绥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糙。所以它不是目标北,而是我们现在工作的结果肥抱梢。展望2017年校啦遁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谢啤,尤其是三菱的加入瘟,让我们有潜力跻身全球前三察扫估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领跺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嵌埃权,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戎涵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辨。”Kalanick 说道绰。“如果真的发生这样的事量,而我们没能参与自动驾驶的开发雌非饥,那会发生什么事甭?未来将迅速抛弃我们残购晒。”    上周四切,Uber 对外表示娜碍疥:8 月底劫姑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惜录桶。    与平常用 Uber 打车的程序无异徘冗,系统会为乘客匹配 Uber 专车脓潮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务孤撤。虽然是自动驾驶汽车未倘,但车上会配备两名训练有素的工程师悸铝。一名工程师坐在驾驶位上切,随时准备接管汽车控制权督剩坍,另一名工程师坐在副驾驶上尖轿,详细记录汽车的每个动作煎燃匠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外覆赋褂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto丰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大份花。在采访中挽浩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酚拎芭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场糠斑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈辣邸,现在卡车运输市场也是如此人莱。”他说惕。“现在谈这些还有点早尘含妨,如果非要说点什么艰疏贯,我只能说我们已经进入了研发阶段歼焚阜。”    在采访中朝夹,Kalanick 还被问到盲伯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猩吝撤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芬泊弛。他认为在交通自动化的世界里瓜港,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倾操牵,但驾驶员所占的比例会下降胎染辟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屏。    Kalanick 说道型废:“像旧金山这样的城市边拷艇,大约有 3 万名活跃的专车司机薄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巷,但是别忘了免沸橙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呵盛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弦,自动驾驶汽车也需要酶桃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的局供,有些情况是处理不了的胜俏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸斜菽馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倪辣瞪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乘踞斧。”    他举了一个例子骚糠,电话刚问世的时候倾毋献,需要一名接线员来接线癌镶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骑崎逻,而是创造了一个全新的行业取犊箱,并创造了大量的就业机会纫颅兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷缎醒:李芳" "  穆伦认为乃却,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓶穆揽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车及队溯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业临挟,包括汽车的使用方式铜兄。    自2015年9月25日临危受命聊敬箍,出任大众汽车集团CEO至今峨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硕。那么界,一年过去府,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后容崎苛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刮教柯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擦现踢,贴有穆氏标签的大众电,其未来又将是怎样的呢桓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)精拷记,借已成惯例宦卉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耿淑雀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》适愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沉,穆伦首先抛出对大势的几点判断好骆,也就构成其《巴黎宣言》的构架恰绕。他认为熔路,汽车行业正在迈向一个崭新的时代港,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车架呛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业社讳,包括汽车的使用方式肚渺很。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荒蚊亢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坚炊伎,这需要我们用全新的理念嘶笺谦、全面的视角对于出行方式进行解读凯培。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来表。显然抚腿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啃袒。我们需要联接汽车世界和数字世界死坝煎,让消费者获益垫,推动社会和经济的发展康。同时顺应驱动技术的根本性变革伶卢,即电动车是汽车行业的未来砰挖。尽管如此霉蹄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炬链窗。我们必须伤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代录勤,同时推进替代技术的发展蟹峨。    穆伦坦言冠类焕,应对当下的变革逃淑,对于大众汽车集团来说反氏,是一项十分艰巨的任务肚藐缮。尽管如此俯昏脓,我对于集团未来的发展持乐观的态度履。因为在过去的一年里芜,我们兑现了承诺表, 增强了核心竞争力薯逝,积极推动集团业务的不断发展苟任扣。因此邻剂恐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肉,而是“大众汽车集团将如何成功”权獭脖。为此电籍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”碘停。集团的目标绅苦拌,同时也是我个人的目标倦迹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弓敞揪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者爸黔。    他说叉,今年夏天春,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丁。我们强调翁攘,集团未来发展的重点领域将包括发隙同:电动汽车肠核、电池技术很腻码、数字化刹撬外、无人驾驶和人工智能贤盖,以及全新的移动出行解决方案晾睛麻。放眼未来赫饯,很多人将不再拥有私家车请。即便如此喀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糖锹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仙亥、大力拓展移动出行服务盯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酵,包括集团旗下众多品牌的战略段、关键指标和相关措施焚。但在此之前却,我们并未停下脚步踢帆陋,而是继续开展相关业务蘑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撂,他特别谈到拉连:“在中国酗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拈氢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”娘创隧。    穆伦表示柿墩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题龟。这些实践同时也表明袒,即使目前面临压力坛瘫,大众汽车仍然完全有能力实现目标蹭邓摄。他承认粗粟膘,坦白来说徊假,柴油发动机排放事件影响深远好饺础,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脓。我们正全力调查事件发生的根本原因关察,不遗余力地解决所有问题郡,并在最近几个月取得了实质性进展戌。然而对于我而言烩荷,构建大众汽车集团的未来篮徒,也同样重要谴稍。    穆伦说贿透菲,今晚趴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图排日:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仇。在2025年以前伎宽坝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钠量,并在欧洲市场占据领导地位救。    最后嫉芭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敞涵:“未来晒茫丧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点楼盒。它意味着自由菩桥缉、乐趣和情感氢啃想。因此酣,我们注重产品设计可乐架,并将以崭新的视角进行设计创新”虚斗里。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢嘘善:李芳" "  今年7月底苗侗少,在2016年世界500强排行榜中卿操,北汽集团以549.329亿美元的营业收入按粕,比去年跃升47位谈,排名第160鲤姥,引起国内外企业界回痪济、尤其是汽车业界的瞩目领全汐。    今年履粮垛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挺。恰好是在10年前疟,徐和谊出任北汽集团董事长蚊门线,策划笺帽、主导寄、实施了令北汽集团由乱到治彤,由小到大青肌劣,由弱变强的变革脱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆愧汇、有益敢涉鳞、独到的成功尝试搞。但是驹娜骆,当中国经济网记者约请徐和谊嚎,请他以《老徐和北汽这十年》为题金,谈一谈自己与北汽集团时佃,徐和谊温和窝、憨厚地笑着说段峰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潘,少谈酬扔,少写未裂惜。    于是丘墩,在不久前的一个上午丸判年,在北汽集团的一个会议室里硕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访密,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冻躺。今天是系列报道的第七篇蚂谭。   “北汽这些年发展快遍合,我觉得合资这一块湍脱,起了非常重要的作用话烫告。不光是从量上蔬汀岭,速度上芯榷,还有效益上”崇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时息芳剧,如是说道面叉奖。    “在各种场合我都讲慈耐硷,北汽就是合资反哺自主”谎价,徐和谊告诉中国经济网记者悸,“合资和自主赴侥,绝不是对立痪丹,而是互相借力”担冗芬。 2002年10月18日兼垦,北京现代正式成立饥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记愤赊、董事长算起灌勿,徐和谊执掌北汽已是整整十年侨筛。在徐和谊的带领下酪亢口,北汽从最初的“一盘散沙”请,到如今的中国骨干汽车集团仇匪书,取得了长足发展事量。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涪猎扰,北汽位列第160位暴,比上一年度提升47位仆,并首次进入前200名陌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毙康。    “北汽这些年发展快牌,我觉得合资这一块处,起了非常重要的作用瓢悄。不光是从量上骗啃棠、速度上犊,还有效益上”昂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奶便,如是说道律。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铜改项,徐和谊结缘北汽圈,也正是从合资开始羚仓。2002年谷纫乓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虽撤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鹃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虽、发展首都经济的龙头项目和示范工程癸肺咀。    为此烽叹,时任北京市委工业工委副书记庆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽面武,担任北汽党委副书记落琶、副董事长仿蓝,以及北京现代党委书记锨寇、董事长贝俩。 2002年12月23日菏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下紊陀,北京现代实现当年签约天需、当年建厂啥辖、当年投产铂讨妙、当年出车梆冒。在短短不到一年的时间里夕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哪儡额,迅速在中国市场生根发芽刻恒。由此创下了业内独有的“北现速度”乃。    时至2015年冈,北京现代已拥有第九代索纳塔疤林继、全新途胜滦、名图捐步、ix25惯逻檄、朗动雇村脆、瑞纳等14款车型筛杯掣,涵盖A0级嫉贺、A级角、B级辈、SUV等主流细分市承ぁ,累计产销量突破700万辆埠。    北京现代官方数据显示豢楷,今年前7个月揉丰,北京现代累计销量达到59.3万辆稗鹿,完成全年112万辆销量目标的52.9%息。 2005年8月8日姐床,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年牵瓣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吮狮。北京奔驰的成立屡柬缝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域涛篡吩。    虽为国内高档车市的后来者颂搐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糖伍脆,实现产品导入晴布锯、股权调整份敌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等目溅,北京奔驰由此迎来了高速发展期耻。即便是在国内车市进入到“新常态”后靖叛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叔,远超行业平均水平蒙哼。    目前拷,北京奔驰已建立起全球面积最大枷垛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地聚掀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂司寒缄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渐纺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铆。 8月22日歪芜偶,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托楞小,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诧港纺:C级车八泡、E级车洗田掠、GLC SUV和GLA SUV诚。官方数据显示哼底,今年1-7月策馆持,北京奔驰销量达167307辆喝空,同比增长32.9%琶侠信。    8月22日派极,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怀衡褪。在迎来年内最重要的车型后硷挠舜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜傻赦胶,着实令人期待烘啊乖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展踏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时券删逗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拘残。    “在各种场合我都讲纤,北汽就是合资反哺自主”桅臣,徐和谊告诉中国经济网记者烹,“合资和自主艾乌师,绝不是对立撕,而是互相借力”兴充前。自2009年以来啥累,由北京现代轨佰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商范坑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范信垃撇、管理流程予以借鉴的数以百计板莲眷。 北汽自主实现百万辆    正是如此堵抬惦,从2011年可檄,第一辆整车威旺306问世纶烹,北汽自主销量直线上扬韶棋氏:2011年达到2.4万辆酶、2012年实现7.8万辆蚊狈佰、2013年超过20.2万辆嘛、2014年突破31万辆怕澎慌、2015年完成33.7万辆芭无。历经五年多的时间懒瑟承,北汽自主已累计生产达百万辆麻,跨越增长令业界瞩目没。    “着眼未来孟惟乘,对于合资我仍然非城春В看好起别沛。不仅是十三五卡,未来很长的时期惦绷愧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献哀爽诲。另外回匈,在此基础上鸿酪撵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矮,徐和谊表示脚电工。    “年底前还会有更多的好消息镜窍,不管是在新能源领域花似藕,还是整车领域搬,包括一些重要的零部件领域妮两,还会有一些新的大项目落户北汽惦核翅。这样瘸届,为北汽更长远的发展袖,我想合资这一块槐脾,贡献还会加大遂村。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  9月29日废,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嵌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲股卑啤。   蔡明指出攘藏秸,中国汽车市场曾是低质量委奸憾、低配置联欢、低服务的代名词咀涤绰。诚然笑碧坷,与美国汽车市场相比昆,中国汽车市场还不太成熟哗夸。但是们,趋于完善的服务质量淖、规模日益庞大的车展煤懊滔、逐渐被认可的中国自主品牌容步,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捻森伯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芳墟,分值越低表示可靠性越高爬。J.D. Power近几年的数据报告显示办,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定九泰佃,从2009年的178PP100到如今的102PP100棵吝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钦套。尽管与美国市场还存在一定的差距操蚕箔,但中国市场的后劲儿不容小觑肛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢县断俏?J.D. Power最新数据会给我们答案雄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呜关,而中国市场的进步速度为每年4PPH挪古砷。在车型研究上媚情,中国赶超美国市场需要6年时间巷砰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH令年烽,而中国本土品牌进步速度为8PPH宿教刨。在生产车型上秋讥,中国赶超美国市场需要5.5年疲鲍。   3. 在了解美国客户的需求上令砍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梳跨。   经过对这些数据的了解和计算馆脱,平均下来狈享,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惠套芦,才能百战百胜哀居瓣,想赶超美国市澈纭,前提是了解美国消费者的需求抗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的复。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盼:车内有令人不愉快的气味拨、胎噪声过大(来自车身下面)奖、耗油量过大卢妈、风噪声过大(来自车身周围)攫础、空调开启后勘架,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为甩:内置语音识别经常无法识别/误解命令陌领、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秃凯、风噪声过大(来自车身周围)逃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)竟鲍差、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纹朵释。同时橙春,在前10大问题中河羌,只有一个问题是相同的豁,即风噪声过大素卤辞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笔伸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹭殊蛋。中国消费者更注重感观(嗅觉局脖、听觉和味觉等)方面的感受质量哨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受不变。   就目前来说喘苟,中国的汽车产业还有很长的路要走可尚良,无论是汽车的质量善恢典,还是汽车的整体销售体系焙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距木锨。凡事欲其成功倘粱轨,必要付出代价匡:奋斗虏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉未疲亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰额:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理齐粕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潭栏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰曝唇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编观醚疚:李芳 版权作品练,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇,严禁转载摆息馅,违者将被追究法律责任撅雹斗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览享烹俊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戎拟。同时揽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脖,作为本次车展的重要组成部分之一汾靠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖量,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裙,中国机械工业联合会会长王瑞祥妹熊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贪舌边,为中国汽车产业的智能化码逗娘,信息化方面的发展做出指导意见立宋县。   本次峰会主办单位飞规骸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腊:   贸促会汽车行业分会长王侠拾附当:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘射妹嚎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林丹磷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缔闷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉末犀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娃斡蚕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓小:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌棺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了及,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看遂品屑。因为我以前开玩笑说了一句话耙南,我说这个车联网这两年已经实现了胚秃,就是人在车上用手机连网形,这已经实现了逝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寄仓,手机天生的使用起来就比车机要方便刻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抒馁虽。有一些改变我们已经看到了瑰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓄翰杭。现在有了优步梢瞬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒂钉闻,这个确实听着都挺有道理短偷,我们一听都很吃惊苏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佰,搞来搞去就卖那么几百台车旧芬尖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了零淳腻。对于整个汽车产品耪辅、汽车产业链的改变它到底会怎么样泰羚夺?   回到出行的那个问题佃谁嫉,我觉得大家也不用特别的担心冈膊剑。我先给大家压压惊寡图,有两个数据很有意思酿超,一个是美国湾区的汽车销量层,一个数据我们一查就能查到奶肛啤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尾拆爱,现在渗透量已经非常多了颊峰乌,优步在湾区这么普及了湾寂,买车的人是不是变少了奴河?很高兴的告诉各位汽车业的同仁随,这个没有变少舅暑逞,而是增加了潭司复。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆栓罕醋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错叛信。确实涨的很快效,这个和大家的想象是不一样的挤,觉得汽车销量应该减少嗜,怎么还增加了呢硕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少侍妹,你说滴滴腺郎匆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情得。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买厕悍,这背后真正的原因我就一直说毯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了然赴,其实出行不等于汽车描,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺航、道路密度不够这种应用场景瀑痞碑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用雷竞,其实它真正的加剧了中国的拥堵片拇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蓬挫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泻偿缓。汽车也不是简单的交通工具鸿镭呸,如果把汽车还原成一个交通工具惰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了讲讼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由砰,我可以开崩怯朔,我也可以去坐地铁染伍,我有北京和上海的公交卡膘敛、地铁卡赐酣澜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涛届,我也可以骑自行车芥,有的时候感觉走路也很好旅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的补磕,汽车行业当然会发生改变蚀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惊。如果你只是把手机当做一个通讯工具淖,在2007年的诺基亚已经做的非晨炼聪龋好了挛县帅,但是还是被智能手机行业颠覆了阮采钠。在汽车行业也是这样景检,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验箍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具无失然。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验懈段珊,我们去展望一下夹日。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶懒,大家都提到很多了梳埠趴。其实很多人的展望角度是不一样的涕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瓜,更多的是解放了你不用开车湘祷,分享的是司机虫孔铜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屎保尝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犁戎毯,它是一个规模经济官瓶。它的交叉点大体上在2020年就会出现缕财胁,我们的预计2020年在美国就会量产糜,在中国可能会晚两三年浆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卵脚购,这是我们要看的一个趋势褐谐。   第二个趋势耍嚼,移动互联网会加快电动汽车的普及洞恒挛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车闻午墙。很多人说电动汽车是因为省油钱史竟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棵痰炬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了萄澄额,再也不需要去加油站了飘。第三个带来的变化就是对产业的重塑响,以前汽车公司都是专注在制造骏扩,用户就认为是汪洋大海撼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帆镶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链粟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面够昧,内部管理的界面号偏,反而把制造这件事情也许就可外包了虑些坛。最后一点犬伞口,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接焚帆吓,所以汽车作为交通工具以外的部分号繁喊,一个用户买了车以后需要的增值服务孝,汽车公司就也机会去提供这样的服务揪繁惕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验靡煌范。所以正是因为这样一个对移动互联网渭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化推澎胳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瘁,超过1700名员工醚嫁赏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品非檄缉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胎患。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狡溶,激励用户卜冯揉,这样蔚蓝的天空就会出现寝礁恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汰擞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览放。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚎蟹藉。同时嚎仆磁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荷丢啼,作为本次车展的重要组成部分之一汞芭摩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖和粟瑞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赡栖,中国机械工业联合会会长王瑞祥坍琉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言修沪,为中国汽车产业的智能化蔬试捅,信息化方面的发展做出指导意见锨娩咕。   本次峰会主办单位表嘎妒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接勾侮:   贸促会汽车行业分会长王侠诞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挽纳吕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌剿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林跺泡丰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮促抚详:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茧膝哦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窜亮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匹丘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绷肺铃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程嵛先茫快藉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长萄羌醚,因为现在我们是全世界销量最大的市场韩怠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准对擒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潞、环境污染等方面凌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战喝霓。同时卸寒懂,智能制造粹、工业4.0全、移动互联溉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糖怒窍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侥、“互联网+”等发展战略散。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讥。我们有很大的机遇输饥挝,我们会见识很多非常有趣的变化超。   当前业界普遍认为摹,低碳化哀仿、信息化搪、智能化是未来汽车技术的发展方向和绥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇还枯豆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乖,正在成为汽车行业的发展热点递操江,正在助推中国汽车产业的转型升级甩,从而进一步打开智能交通产业的价值誓捂迷。在2010年的时候惊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索思,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耍洼灰,为用户提供全天候赋、全时段的服务捞鸵辱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务薪把行,签约和活跃用户超过一百万娶封勤,累计为用户提供约2亿次的该户服务七,人均交互服务超过11万次罐獭另。经过近七年的发展娘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痴泄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烯舵号、凯迪拉克辞仑、别克瓮鸥瞧、雪佛兰上使用兼虫,倍受消费者青睐然厂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词琛,面对新的市场和技术趋势搞,基于车联网多年的探索默徒欧、实践结合行业的技术储备淳坊难,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略承,提出了到2020年力争100%产品实现互联编,并致力于打造以车载信息服务莫兰读、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贝,为人颓哎、车提供安全智能便捷绿色出行浆烷京,初步建立和谐的人寝轨、车串、社会互联生态圈瞳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克差卜簇、别克娄毁、雪佛兰品牌岭仑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广范哼讲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展穗瞧玫。除了安吉星在移动信息和网联上汰雀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力热爱揽、内容服务能力燃、大数据运用能力母读,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B化难、B2C的业务勿熬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稼珊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奶、支付安全橙些,更可能引发行人安全和人身安全麻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狡迷,网络安全开发包括威胁因素识别吼鲤、安全战略制定伸拭、安全措施执行巾妊慈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鲁物。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侠,并且在过去几年不断的进行迭代升级迹绊毯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作队。伴随车联网技术的发展幸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垄共,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术次匠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶礁俊得。让汽车驾驶更安全斥惶柔、更轻松沤、更有效司惩锚。   我们身处在这样一个时代囊藩景,新技术层出不穷使一切变得可能汐蔷晴,我们也是非常幸运的一代人罗停,能够见证汽车行业在国内城、在整个市场上有一个颠覆性的发展画料私。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虚贰疮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撑市。同时也让我们对明天更增添信心和期待很,激励我们坚持不懈的努力划秒雄。   我们相信戈,汽车行业的发展刚刚开始痉妇仁。汽车行业与其他行业的相互交流膏昆金、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淑涟。我们会和同行一起共同为之奋斗吓洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   9月28日痘骏,在2016上海浦东国际汽车展前关抹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瀑缅,新兴造车势力蝎瞳、养车鹤拾呕、汽车金融等领域从业者羔,走到台前弛,与大家分享及探讨未来的市场前景融火乱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲褪券。    吕征宇镁耗崔:各位领导强曹、各位嘉宾署标,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典瓶微,刚才我们的同行说得非巢拢好贫无炼,其实我们有一个共同的理念屠乃豹,而且我们也有非常多的痛点厦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来焙,我们也有美国合作伙伴的公司蕉,乐视的七大生态是有机的毋骂,在零基础上打通的道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匆丢,目的就像董事长讲的一样贰收毁,让“蓝天白云”再飞翔涕颧赖,目标就是打造全球最先进的超级汽车牧北。    那么用互联示纫、智能趁、电动筷惧宿、共享的方式捣啥,实现“未来”的交通方式骄茨,我们认为汽车产业铆棺败,还是没有被互联网变革的产业两钢。对于乐视超级汽车生态而言拢帆核,我们有四大基石浓绦嫡,我们相信社会化迫烙埔、分享化捅、互联化袜缔、共享化将成为我们未来变革的方向飞哗。    从我们的汽车生态诞生以来圈,我们保持着快速的发展协丧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目衔授顽,落地在浙江湖州 懂藩,这里包括绿色环保的环境诲林、自动驾驶的一些功能和区域芦纤。    同时我们最近可以告诉大家巍,我们的产品样车在美国已经开始路试孤驮盯,技术在百米加速已经是全球领先了虚沛,产品的量产进入倒计时状态痕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赌唐,创造首轮汽车最高融资金额的记录税痰臣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发每刹,协同开发也是我们在北美的基地饭坪、中国的基地龟零畦、欧洲的基地共同开发弧日。同时我们的战略开发电动的底盘机构赣挨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宋距。    第二个就是智能化纫彼,车是人工智能的最佳载体梅绊把,乐视做了大量的投入姆册,在硅谷和SSA成立了研究院袭逝玲,在智能驾驶也取得了突破性的进展碌哪诡。社会化就是刚才说的分享珐校,我也非常喜欢这个创意极世硼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疗漓告,我们相信在共享经济的领域里秽芳,无论是Uber的繁荣叭撅,都证明未来不管是房子宪蓉、汽车都是重实用的趋势首淀,所以乐视将战略转移丁邪偷,推出车租赁的平台菇,我们叫做乐享平台陆小。    其实最重要的议题裴栋绍,乐视作为互联网公司材,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蹦苦霜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解墙继,电动化搏、智能化漆镐虚、互联网化囤漏敖、社会化砰镐裤,这四大纬度有密切的联系绦撬。    我们把汽车当做全新的载体隙链,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蒲谷谓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功悍沪绅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吼,谢谢大家姥双卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铆肋,他认为车联网辰饺,既然是大势所趋啤蛔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炮码抹,少炒概念湾,多做实事那逞。 以下是王侠发言实录菲敢:   在这个夏末秋初榷、时令更替的丰收季节轨秤挖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机步完时,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弗价噶。在此陈蛙催,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疼瞧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来编炮囤,汽车产业的电动化秀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泼,而且也正在成为全产业链创新求变聘、转型升级的主战场邪谰略。但是哄,热点和繁荣的背后辉妓配,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吞疽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沸,车联网也在热捧之后开始遇冷卤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰膛钝俄。其实赎骡糠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裸苍量,我们要理性面对鹊订迸、系统分析肚灯,既对前景充满信心解歉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窖髓绍,才能在变革的大潮中认准自己的方向奇嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先府课,我们要清醒地认识到浪拍,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓄,是不可阻挡的方向瞥炭。电动车还有技术路线之争钾仕裂、对减少污染和能源危机的疑惑较,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梅忿害,没有坏处吭。汽车诞生130多年来骗,除了带给人类方便之外受桓,还带来了许多难以克服的问题桑,比如交通事故捞钦、环境污染和拥堵豹筒屉、能源危机等等愁促。车联网和自动驾驶等新技术的应用饯柯卡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐糙甜驴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肩柯巳。现在不少基础薄弱的车企墩谰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招勤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屉谋圃,多持观望态度宽,这也是目前车联网叫好不叫座汐、貌似热闹却普及率不高的重要原因惋。我想说的是磨庙,既然是大势所趋吧,就不要犹豫不决锹,否者真的会给对手赶超的机会车稿蓟。   我们要清醒地认识到汗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延息。汽车市场的低增长成为常态之后顿赐猫,我们对于销量的追求空间越来越有限撩搓憾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式炼我,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值趟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道梁。   我们要清醒地认识到籍疆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破相,必须是社会性的统一行动妙墟。一方面淮久,车联网是一个汽车生态斯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爆棵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致麻势懂。另一方面返碾,车联网又是由整车制造商还、产品供应商妒、内容提供商蹲耸赤、软件供应商笔玩、服务提供商口皮、网络运营商等不同角色组成的产业链涉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合前,打破壁垒身吠仿,互相开放信息系统奠归,进行深层合作蚀辱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痉蹄屁。   我们要清醒地认识到偏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鳖,而是要靠一个技术集群的集体支撑柑帝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纹,如果通过手机就能解决的抛冉纲,其实不应该叫车联网程丁。大数据频、新能源技术癸拆、网联技术侩铂、自动驾驶技术灯粳颓、传感技术蔑保、网络安全技术等嫁脖哪,这些技术的应用都是相互影响长忱、相互促进甚至是互为条件的坤醚。比如汽车共享和无人驾驶充,就只能在车联网的前提下才能实现盛韶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盛,并给汽车共享带来更多可能性片隘现。另一方面稳,与手机和家电不同的是稗坟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磁,绝对不是有钱就可以任性的地方赦独。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平禽柔舒,中国车企面临的问题一点也不比别人少急,我们一定要避免浮躁情绪猛茬品,少造概念秀,多在核心技术上下功夫外。   在刚刚结束的G20峰会上操淋衫,习近平主席表示廖番睹:8年后的今天拖圈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步连翰、人口增长库界、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期释溶裳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赂餐界。其实非氨咀,对于全球汽车产业来讲商哀仙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恳,传统技术进步的空间越来越小乐蜡朴。在这样的背景下恕,智能化硷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冷,为汽车技术进步提供了新路径殿链,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手井泡。   今天疼,我们以“智驾未来勒救、创领先锋”为主题蹦跨澄,邀请各位企业家分票酮、专家学者共聚一堂暖,希望大家能敞开心扉藏,知无不言诽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筒。   最后孩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渤,祝各位朋友在沪期间顺利草哄汹、快乐猜、安康骇墓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸好味:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型悄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绊弓挖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涂德穷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闭,在下线前夕谈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屋痪赋。 一扩岗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锚天。今年1-8月商怪忌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息甘泡兼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磊逃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玫,以首款SUV——威旺S50为节点梯阑佛,一步步走向经济型乘用车领域獭豢肖,实现“MPV SUV双轮驱动”靠衅。对于未来产品规划骑,陈桂祥向网上车市透露兄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盛城,并冲击40万台销量规模爱喂透。” 陈桂祥进一步表示特瘁蕉:“北汽威旺的MPV脸屋淳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品错武琼。2017年的销量重点会集中在M50F上巴猴蘑,到2018年也会有全新产品上市梢少兼。”    今年8月16日寺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奔壬腊,对于转型中的北汽威旺触蚊娜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宛褂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型容浩该。“可以说当年的威旺最缺少的是产品糯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂编山狭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菇虽汗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糜。在陈桂祥看来幕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茶薄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诺。    二沫蔽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脊蒲貉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贪抒鞘。M50F具备明显的高颜值特征诉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擂克弗。而做到高颜值并不容易飘膏晴,陈桂祥向网上车市透露罢檀:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源冗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锻喘玛。    从内饰来说休,新车的设计均由轿车化标准打造肚东,其配置在科技感僻、智能化上都有出色的表现视,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巧牌。同时蓄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惋饭晌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粗惺,智能化水平足以媲美合资品牌窜拉瓶。 在性能方面敬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撕,进一步满足消费者的需求秽馅狼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脓,到2020年威旺规划40万台的销量醇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求聘评行。未来将在夯实MPV市场的同时熊扔信,进一步做好SUV市场局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍咳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒂酿弊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》借,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筒貉:苏州吉姆西裸、苏州金龙钳革膊、深圳五洲龙涟富、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车驰澈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元斧柑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藐碍,并对吉姆西取消整车生产资质捣非,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酬,追回补贴资金焚。    根据通报息,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逗赂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆皑侥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捞蛋查。不过慧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了删。 补贴新能源汽车的依据何在协统方?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泞史。市场经济最需要的是诚信飘苍肌。但是捐怯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中懊芳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未⒗害逆。部分领域缺少应有的制度约束硷,秩序甚至失范欣,这并不稀奇沁杯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乡峭捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蜡胃。尤其值得一提的是提,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标方缉筏。在这一目标之中官辜扇,财政也被赋予了其应有的定位川肠岛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”水辩羡。中国社会的根本性变化需要处理好市场少屎疯、社会与政府的关系佃妮洼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件篱。新能源汽车市场同样是市彻旧啤,从根本上说淘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侵。新能源汽车骗补问题的源头窍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嗡揉谭。    当然厕淡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用返沁篡,不是市场取代政府纪鼻府,而是市场和政府有主有次廓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钵唇。说时容易做时难竟蓉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疵。补多少把,怎么补览蛾觅,补贴如何管理等等粮斥芜,同样都是难题鞋厩。    为什么要补贴新能源汽车烹?可以摆出来的理由不外乎如下嚎体:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫁顾,只要予以补贴擒嘿反,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袒。这么说不是没有道理抢岸恰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萝版,成本较高麻褐。有了补贴绥榷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补孝糕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善络金磨。只要有足够的补贴讽棉,新能源汽车的发展肯定会更顺利撇剖。    但是坑仟馅,有了补贴蜡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敖盾龟?新能源汽车发展的关键在于技术卧了捣。有钱就会有技术吗炭罕?这才是问题的关键谦。的确瞬核断,现实中有许多技术是可以花钱买来的阂悲。但是毛克,先进技术不见得能买得到岁饱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段殴畔哩。各大汽车企业也在努力开发新技术潭炉铰。在这样的条件下奢炔,新能源汽车的发展方向都是问题担缸屎,怎么会有可供市场销售的先进技术骏?有了钱郊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入罐贸,但是畴,研发投入增加捆唇,并不等于研发就一定会成功胃陛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议项,没有确定性的目标洪杆,研发投入的针对性也不可能太强轮炊。在这样的发展阶段惮泻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法攫隧,让市场自行选择合适的技术暮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势郝。优势到底有多大僻匹狮,得看技术篙。电池靠电力供应香程累,由于中国电力主要是火电郸检,最终提供汽车动力的是煤炭巫褥闷。只不过咯崇亲,煤炭发电地可能不是汽车使用地沮盟掀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寒姆搂。污染是否减少沟些,还得看耗电量的多少建弯撵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恳。之后搭兼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较森。传统汽车汽油有不同等级羡桃朝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炯轿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源究喷绘,这也会带来一定的污染俗。这都是比较时需要注意的纱纶寸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惟卜、充电不是特别方便的条件下擦缕,混合动力有助于新能源汽车的发展细,但问题是划,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肋?充电不便就不充汰穆犬,将“新能源汽车”当传统汽车使用刨,也不是什么新闻毋。还有稠惮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豆,到底改善了多少能源使用状况街?太阳能利用技术的改进桓,可能是新能源汽车发展的重要方向苹拳赣。太阳能丰富夯兢狗,足够人类使用翔喇,但是目前利用技术较为低下酸悼论,妨碍了太阳能汽车的发展籍略。石墨烯等新型材料的使用修仟,有许多未知数担酗,也意味着有许多新的发展空间沙壕。虽然空间多大未可知圭搜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现我?政府在新能源汽车上的补贴较多灰乏。包括中央和地方财政补贴在内口徐传,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贡。补贴力度惊人坡线炊,这是骗补的根本动力授。当然潍锌,骗补还只是个别现象哨缸坑,或者说只是占全部补贴的一小部分扳捎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惟清不。如果问题的分析只是到此为止放佩得,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奢恫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多实世疾,只有寥寥几个什敬刚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑避篮。这些企业不是小打小闹的企业夸吞,从某种意义上攫话,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嫁匙。这些企业按照正常情况下号上钵,应该合法经营才是颧,为什么要去做骗取补贴的事撼苯?从企业层面来看辆怂,这是市场经济仍然不够成熟的表现强粮扭。在成熟的市场经济下汕桨捣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业忱校辱,至少应该是诚信经营的酪兔。骗补肯定事出有因侯。    值得我们拷问的是盘弹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妙搪痞?大企业铤而走险胳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贸急鸿,企业不必费太大劲就可以做到烫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逻洼颠,倘若没有足够的补贴垃漓宪,新能源汽车业务也是难以经营下去的叛裳。    政府花钱是要讲收益的额全。动用公共资源剖溃松,就必须将事情说清楚抠尺。最终港,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告涂。评价报告应该说明补贴的总耗费络蹦颂、补贴去向以及效果千帽。这是国家治理现代化所不可或缺的山芥。每笔财政款项都应该用到刀刃上挛识汾,都应该得到其应有的收益凰北吹。算总账槽亢渐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顷山,这个判断并不容易做到艇。仅仅纵向比较是不够的仕驰,我们还需要横向比较痪,中国新能源汽车行业与世界同行相比弦藐,地位是下降了礁蹋,还是上升了喜建。如果上升粟坚沁,那么上升到什么样的地位贸污鞍?如果下降僵充殊,那么下降的程度又如何拍?即使有了指标数据凳渭,争议仍然会持续下去敢斤堕。也许险,我们可以通过其他指标来加以佐证诵剁沙。    新能源汽车的受欢迎程度俊矛戳,显然就是一个不错的指标牡沸。2015年新能源汽车销售了33万辆秃牟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计统汾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挠,那么实际销售数量更小簇舵淘。新能源车价格不低推簧付,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氏狼田。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靡姜,更利于判断剖煤。北京小汽车上牌需要摇号僧,但是新能源汽车的号是单独摇的勉宏外,且获得的难度大大小于传统汽车苇填狄。这样函,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车草聘捅。他们选择的理由多是容易拿到车牌秆鬼燎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力急。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瞄纱,还要摇号兰衫,获取牌照的难度和支付的代价都不谐兜怼,新能源汽车和牌照捆绑销售搭方,给那些亟待用车的个人以莫大的方便樊,于是他们也可能选择新能源汽车荤羌。但就是这样耸嵌碎,新能源汽车仍然没有流行起来巾斤。全国其他地方革禄钾,也未见新能源汽车充斥着整个市场隆颈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叉睫繁,但是臂,我们需要思考邓级,这些成绩中较跑墓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果赡鞠?一些城市为了招商引资对嘉肖,鼓励新能源汽车企业到当地投资随础抖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛙。“双赢”战略的实施晤牟漠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逢捣诞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肺当。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定罚肩,这样的不对称竞争扶持癌阀呸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴姓饥磊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伸脊,是对新能源汽车价廉物美的期待帕阔奖,是对节能减排效果的期待疥涉,是对先进技术发展的期待度盛谋。这些期待都是合情合理的徐矫。但是堕寿熔,供给侧结构性改革还未到位插日膊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骄貉唾,这才是问题的关键敖洗联。即使要给新能源汽车补贴呢沤灯,也应该考虑补贴的环节焚,考虑补贴的对象攫疏,考虑补贴的效果膝恕抗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灸廓故,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慷杉,不能有效激励新能源汽车技术的进步北铅。如果一定需要新能源汽车补贴咸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丘。这样的补贴有点后期资助的味道澜眉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业列。但是怒填肆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弦,那么它就在这个行业有了竞争优势颈,实际上不需要任何补贴皑粗,就可以经营得比其他企业要好爸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沉如,扭曲市场行为虽。而且祷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展休丢瓷。新兴技术的成长在萌芽状态详,可能没有竞争力奖撼,但是宋经,经过一段时间的发展之后涧纷孩,就可能显示出新技术的力量枪膊缺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别限,今天领先的技术镜实盖,到了明天就可能落后菇梅。这是技术发展的规律性所决定的澳滤吹。为此朗沧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间俏挠,因为未来的不确定性构闷馈,没有人能够确定未来的真正技术路线捕将卫。留出市场成长的足够空间菊,可能比别的做法更加重要杏。骗补问题的出现联呈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娥试。    基于现状谦眉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聚避输,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梨肆。这些年的财政补贴粉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样香蛇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郴访。相反看沫糕,效率不够高的补贴丁茅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沥袜纽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焙。现有的补贴如果不是投向终端暴钾,而是投向技术研发嗡扇,会不会效果更好点呢瓷?个人汽车消费纯粹是私人事务冕损鹃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向队培藏。骗补问题的暴露维,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会薯菠挂。补贴本来就在退出杀经,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴防。补贴旨在鼓励研发高两,鼓励新能源汽车技术的发展授,而不是其他具体的消费目标款馅贡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蚊缎拈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场火跺。这样的技术支撑出来的产品胸肥,还不能满足消费者的出行需求攫捂。财政补贴可以退出膜箍,但可以通过科研经费资助的方式赔,鼓励新能源汽车技术革新控块淳。同样的钱霞饭楷,花在科研上的效果椭腹,可能比直接补贴消费更加有效场戏奴。创新驱动发展战略的实施记侧切,从根本上看怖,需要依靠的是技术创新嚷。在技术创新上多投入砰坎闯,并注意投入的有效性层翔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛匹:李芳" "  今年7月底舰俏邪,在2016年世界500强排行榜中假,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洛傲钞,比去年跃升47位辆,排名第160磐顿,引起国内外企业界贝摔、尤其是汽车业界的瞩目报。    今年馈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头精邯秦。恰好是在10年前忍脑担,徐和谊出任北汽集团董事长惋,策划姥年鹃、主导镰纠颊、实施了令北汽集团由乱到治敝,由小到大屏,由弱变强的变革柿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慌驼、有益聊片、独到的成功尝试帆硅火。但是情厘光,当中国经济网记者约请徐和谊钙垃,请他以《老徐和北汽这十年》为题叭,谈一谈自己与北汽集团时聪骚娥,徐和谊温和悍识、憨厚地笑着说踌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伟显,少谈摧,少写揣棠。    于是匣睹,在不久前的一个上午前姐,在北汽集团的一个会议室里籍镁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搜孩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咯徒。今天是系列报道的第一篇绣怒。   当时从,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路古,实现跨越式发展”的战略裴,以及构建整车焙写、零部件秒哺、研发堂癌邢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愧茨。“老徐这人的特点就是说话算话栋,真抓实干挫茨。眼瞅着北京汽车研究总院缚、海纳川汽车部件僚桓饯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抢临、新板块一个接一个地建立起来可瓜,形成有力的链条奠彪痰,轻装上阵惭,并有序运转”级死。 北汽集团党委书记把翁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撕查,连续多年蝉联世界第一悍尖港。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辈殿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刻。    世界汽车产业的竞争是国际化的弄、规模化的泥陈,更确切地说是集团化的慑。观全球汽车产业格局芒,能够称得上汽车集团的沤烤瓜,美国有通用百什搬、福特第目,德国有大众矩白、奔驰径、宝马肖歌甸,日本有丰田颓荆、本田抡屠,法国有雷诺-日产纠、标致-雪铁龙激娜,韩国有现代-起亚搏搭丰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抢,谈到中国的某一“汽车集团”赦翠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淖镜,没有自己的品牌和产品孟衡,不就是一家投资公司吗孰拟?算什么汽车集团!    每年海,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名兽弦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”竿,不但被大众肠敲、丰田酸滇、通用们甩出几条街蜗蜕伪,也常常被长安浪继、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氛殊。    因此泥办,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧填藉函,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展念,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题程。    过去10年间习去,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后先惰轮,在汽车产业集团化方面做了大胆衬、有益的尝试浇祟据,把一个曾经弱不禁风的松散集合体遂,逐渐培育鹤驶敢、锻炼成为一家颇具规睦罴祝和实力的汽车集团蹬酣麻,在研发拭镰、制造怜飞愤、人才化萌、创新界想府、管理等各方面实现了标准化邦孤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业案,曾经拥有一定的基础和财富抚玫疚,令人期冀;同时汐,由于分散化悔缮、碎片化较,更存留令人难以释怀的遗憾噬行诽。    北京轿车工业与一汽秘适铂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娟,有考证甚至认为蔑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鞋墒。    据汽车老人陈祖涛回忆翅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蒜粒,北京生产的轿车最早使用了自动挡忱,而对手只是手动挡雹棠葛。    上世纪六七十年代猛俄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北誊多唤,成为一个时代的记忆掏窘蔬。    而同期非,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北丘,遥相呼应的吗秀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贾。    改革开放后畏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痰乌。    到上世纪90年代爬媒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨田、称王称霸掸挡。    特别是2002年施短,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哗掳,也创下了高速成长的纪录肠。 北京牌212越野车    可惜的是碍,在这些看似个个突出的单体层面之上哆低促,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霓夺瞄,除却福田与现代博,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争桔,还被同行作为茶余饭后的笑料部。整车企业尚且如此痕浚蜜,北汽的零部件企业就更加不堪了按岸椒。由于资金嗅群、技术和观念等原因孔超,大都跟不上主机厂的技术升级奢氢触,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辣,有的企业已不得不靠出租房屋度日思。    忆起十年前上任之初的状况恢抱臣,徐和谊对中国经济网记者说猎,当时的北汽一盘散沙模诽敖,特别松散惠,单打独斗府疏欠,各自为政唬祁,互相内讧蜂,效率低下……照此走下去勉,“没戏醚,一点戏都没有”!他边说边摇头风丸铜。    由于资产结构的相对分散莽菜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惊峭迹。日常运作中岛柯,大多只是履行政府赋予的出资人权力乡咯,无法形成一个科学的集中管理机构镐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系票,深入企业经营管理了那伙。    2006年10月底佩缅,徐和谊出任北汽控股公司董事长湍,恰逢“十一五”开局之年恍描,他率领北汽以科学发展观为统领删癸桂,对产业结构和发展战略进行了全面频、系统醛欢飘、有效的调整登跨磋。    有北汽中层管理者清楚地记得乐风七,当时誊肋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路川潮苯,实现跨越式发展”的战略断靶踢,以及构建整车将亮仑、零部件侨、研发拾假错、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径癌。他说酷牛,“老徐这人的特点就是说话算话睹具,真抓实干陡武偷。眼瞅着北京汽车研究总院痉翟虫、海纳川汽车部件辞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篡博、新板块一个接一个地建立起来能灯日,形成有力的链条盗瓣典,轻装上阵邵萌戎,并有序运转”端。    到2009年懈孤,短短3年时间惜匆率,汽车年销量突破100万辆大关仟肥,销售收入突破1000亿级,北汽集团化战略初见成效捐。 2016年雌父,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陡套,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”犀骗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入魂笆溶,公司治理结构进一步完善存崎霓,集团的功能定位更加清晰;同时损虑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实醚,并将在人才吸引膛陛、产业链完善及兼并重组中称沛纷,发挥出更加高效的运营效率葛如。而外界则普遍认为钎拇,名称的变更肌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源疲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岭渺痪。    “北汽控股更名为北汽集团玩混,是北京汽车工业的领导体制韶暗、管理体制的一次重大突破糖翁口,找到了北京汽车兜苯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”憋交,徐和谊当时说耻借。    随后箍热府,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皑槽。根据规划芹缮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镰舒烁,大力发展自主品牌毒看敢,完善和打造全产业链窘妮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孩彪态,进入世界500强抹。    “说到做到汰幂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“片。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破犊,战略性新兴产业蓄势待发串欺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升经籍,各项增长指标位居中国汽车行业前列通凡,成为近几年来最具成长性的企业集团阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "   姚景源认为反火,新能源汽车需要一个产业政策去扶持摹贡,而产业政策需要与时俱进拷。    杨裕生表示催县车:应适时推动电动汽车市场化狸,也就是补贴退坡申徐,一直到取消补贴乃嗣立。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)槽废,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翟沏型。但是沏亩筛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傲拴,不宜鼓励坤逼委,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涎辛隙。    侯云春指出屠办,新能源汽车发展需要在供需两端发力箔,两手并用荤寡蹭,推动新能源汽车健康发展邓钡骗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示阔氰芜,表明在国家相关政策的助推之下唉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弘阑罢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闺。其中雄枢,规模巨大没、涉及金额超10亿元的骗补事实窃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磊瀑。昨天桃褐富,几位专家学者的观点引起关注逗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用千。对此讹潘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陡韩皮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段距吝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澈、必要性的措施瓦衬佰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为得,政府对于新能源汽车产业要进行干预尝宦,而关键问题是怎么干预睡鸥翔,干预什么刚丝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冷,而产业政策需要与时俱进”椿春,他谈到成。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用地休,并提出产业政策应该遵循四个原则狼藏棱。一是产业政策不能替代市郴啬ァ;二是产业政策要管产业仑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茎勺臼。    杨裕生也认为痉恭,目前的补贴政策有两大问题脊陪贫,一是单车补贴过高入刑羔,二是补贴总额高歪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恢,副作用很大菲济登。    在新能源产业层面秘你腹,杨裕生表示懦:“应适时推动电动汽车市场化痢郎染,也就是补贴退坡溯,一直到取消补贴诲如沥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)全须驮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”久剩。在技术层面及随,杨裕生认为丢公,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咖箩,第二就是发展不补贴次、已经市场化的低速车硷瞎吨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陡剁眯,不宜鼓励裂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扭鼓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妹,新能源汽车发展需要在供需两端发力冀核捶,两手并用街投杯,推动新能源汽车健康发展恋怖。    侯云春解释说鳖拓牵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雇别镭。一方面大家喜欢用镣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施按玻,政府和企业共同努力达,使得新能源汽车能满足消费者的需求寄,开拓新能源汽车的市场晤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”怖久莽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺梆赫:李芳" "  如果我们做好准备的话奈扛,赢家当然是我们丧蛾烈。我们不担心其他的设耪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遣,我觉得只要我们做得好订,一点都不用担心汇申。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贰番,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恒蔑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缚关,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授记,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访璃储祁。其中特别谈及奥迪与数字化垃独。    施泰德说陕,到2025年以前雹裳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匈物?汽车行业正在经历一场变革缮。对我们来说相缄眷,有一个非常重要的关键词驴:数字化侈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奉北。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阀浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梗,我们眼下所处的时代蛋,奥迪科技一直处于领先地位涂俊稠,并不断进行新的突破巴颇。对于数字化殿辽看,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汉梧琳。到2020年时蝎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验链担羞,这也是我们引领未来的一种设计黔捶,包括其他顶级科技曝浆蜂,包括我们的传感器画、雷达炊己、激光大灯等叉,都会进一步巩固奥迪的领先地位膳尘比。    施泰德说郸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远论帅,我们会全身心地投入到这一点祈,包括3D地图傅草飘,导航等应用收。对我们来说咎焦负,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狸耐琴。当然蓝冀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惋。    在回答有记者问狸斜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势另笔筛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走麻嗜,有哪些优势九起匿?在这场竞争中联娜,谁会获胜”的问题时艰,施泰德表示垃俏:如果我们做好准备的话弗娩,赢家当然是我们吼。我们不担心其他的齐络,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侮客,我觉得只要我们做得好投到涟,一点都不用担心司戚镜。    施泰德强调斗舶,在某种意义上稠冕,我们也是一个初创企业伞。其实卯攘舜,奥迪有很多细分部门维炼叼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镁锣譬。如果没有这样的合作拎,你很难相信楷侗购,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脆侍堆,我们能够成功地实现自动泊车逆景、自动驾驶等栏豁。    施泰德预计桓棺绍,2017年型蔑坑,我们要推出新的奥迪A8圣趁戚,自动驾驶的时速能够达到60公里开稍痰,没有别的厂商做到这一点肖。如果我们明年能做到这一点的话暇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技醇捷挟,启迪未来”屯顽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯拍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勃儒郝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蕾乓彻。庆典活动前夕蕉罕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颇乔。一汽-大众汽车有限公司董事尺、总经理张丕杰除了对政府徐、经销商遂、员工翟湾、用户等的支持表示感谢外仙侧婚,他也坦言梢踞,在新能源兄南皋、“互联网+”等方面田四,一汽-大众起步比较晚贯涤私,这些短板正在引起高度关注拐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子财,“因为有你鸵系,心存感激”才,一汽-大众员工就是怀着这样的心情段,来感激这25来帮助我们成长的所有人香躬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就存,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果琉巾抽。从前辈讲起彪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为浮汀冒,还有陆林奎等等的领导阀姆夯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肛。   25年来甜,我们要感谢的人非常多囤磷。感谢国家和政府的支持与帮助软蔫闪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瞪。例如成都许,成都今年是高温天气擞砍,最高气温是37.5度而且是持续的妹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活枢并,政府部门给予了很大的支持和帮助罢。   我们要感谢1250万用户棚炮,感谢他们的选择和信任蜜。一汽-大众从项目开始建立涸,一直到第一款捷达开始投产努,捷达在市场上并不是一帆风顺的够煤骨,它的初期是走过了一段曲折的道路胸。正是在困难的时候棵,是客户帮助了我们币、鼓励了我们两。还记得在困难的时候怜睛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抠锰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蛇略蚕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猎。一汽-大众的员工非常的进染,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化届菩噬、吃苦耐劳桑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泼穗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦惶狸。大家知道一年365天岭伟防,如果周六周日全休息就要去掉52天颇,把所有的节假日都去掉公,标准工作日应该是250天鲸沸然,工厂的康采恩标准就是由此设计窃。而我们加班到300天航惯蠢,320天是常有的事纺,员工非常辛苦龟汤,所以在这楞多,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢草士。   要感谢中德双方的股东莫。要感谢他们具有前瞻性战决策挨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诗仓。一汽-大众的建立探即,当时在中国的汽车合资企业煤品姓,一汽-大众成立的时候也不过就两家咯其。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下举,股东双方做了前瞻性的战略决策犯,才有了一汽-大众涉盒,我们要特别感谢中德双方蹋购。   在一汽-大众发展过程中唇酗,比如一汽-大众西部战略辑棵氨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勤。一汽-大众在西部建厂的时候抱钳五,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力度抱俺。现在在西部的生产基地刹,今年他们的产量突破65万辆记伯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略厩,在股东的决策上由一汽-大众执行的驰檄寡,也取得很好的效果垄菠。此外浆卿鼓,还要感谢1200多家的经销商嘉啥酷、700多家的核心供应商合作伙伴车掳慨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些全陋蘑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量庇抚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斡缝恭,中国适合于家用的车型非常少绦撤。25年来肩猫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鞍食迹,上缴税金3700亿元咖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众跋绍茫、奥迪两大品牌12大系列产品浦擎贩。   25年来剧礁胃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怕际,带动了中国汽车工业质量意识的提升褪趟雌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌穷半,以销售收入利润率和社会贡献来衡量齿吩塑,一汽-大众是领先的衡藤弛。同时煌孝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主婪芍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诬车权。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氦盛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验般九茶。首先兑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谜。一汽-大众的体系不是一天打造出来娥扁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呢赔。   其次匠煞,一汽-大众拥有一套完整式呛、标准的制度和流程的有力保证衬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谐,制度和流程是保证碉抖测。   再次休,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针些茅,在经营发展过程中有很多难题需要解决炽,有很多矛盾需要平衡川弧,用什么样的标准来平衡嗡怂?底线是什么伎推校?那就是质量甩。一汽-大众一直坚持质量至上齐赤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吮霉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刚伺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关般,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抨郴,这也是质量至上的战略要求玩湘攫。   此外霞活,高品质的人才泛,具有工匠精神的员工毕视。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屑竭囱、传承的文化也是高品质痘池疼,得到的技能训练也是高品质脊桥七。拥有和企业共担风险的合作伙伴任,无论是过去壁、现在还是将来都是这样伟嘿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缉。一汽-大众在自身发展的同时忌夯,也考虑到了整个供应链的协同发展掳微,对于整个价值链会有高品质的要求惧。   最后遍,一汽-大众在努力践行企业社会责任渤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验彻柬郝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莫辉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瓜痉第。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上忙遂菏,既要总结经验和收获讹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汗、走了哪些弯路济坚犀,下一步应该怎样避免筹淋。   如果说到过去的不足踞笛,SUV细分市场比例快速提升酬舒,一汽-大众对此准备是不足的痘幕墓,对新能源交蔽、“互联网+”等方面的起步也比较晚粱父锈。一汽-大众对于未来仍然充满信心修,这些短板正在引起高度关注鹅蒂,企业正在考虑这块短板如何去克服阶舒瓶。   2014年熬分故,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议办朗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酚结妮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斑馁。   面向未来迸胁橇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头婆拖,保持创新承梅脓、驱动发展骏童,并释放出更强的增长动力勘匡聪。同时巩道,也会与各方伙伴实现合作店,实现更为广泛的互利共赢集,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任材,不断回报政府兴、回报股东椽、回报社会瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粒垢。他表示呈姆际,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位管涡,并将继续保持限量生产以追求独特性汕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来漆挟馈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型井矗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante特。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氮鞭禾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吉袜。业界有所疑虑的是廖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辑。   对此盲材崇,薄亚铭向记者表示瞬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低秘,但都不是便宜的车型拿衡拖。Levante的价格达到了100万元左右筷兰,Ghibli的价格也达到了90万元左右恳茄嗣,在产品定位上依旧不低擂烙贪。同时谷拒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帽,依旧走高端化路线侵读扩。薄亚铭还讲到票任:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乌,不会把目标提高到每年20万辆社、30万辆的水平嘉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量片彼,所以我们能保持品牌的专属性透。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驾卿泻,他表示多:本次车展上上市的新款总裁车型痞,除了在产品上进行了升级外糕爬,还提供了多种个性装备卵庐狗,客户可以从中选择很多种搭配探科。此外屑椒,新车在性能上的提升显著皇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潮认瘸、动力最强的四门轿车套失肠。   此外逛鸿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荚,开始尝试电商销售模式冕。薄亚铭认为海,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涉,因为中国市场的客户已经变化棵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坪雌,现在有很多人都用手机去买东西办爱排,这是市场发展的趋势唯教详。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戒痛松,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式较睦,即用户车主首付车款后身集,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司冲,到整个租期满了以后残段陛,这辆车的物权就归给该车主店沸狡,该模式类似于分期购买冯瀑。   薄亚铭说集防胜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碾促耻,但是在中国市场还是刚刚起步脊,有一些量产车会采用这样的方式做毒掂辖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疗。他还表示娜丛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策零窝,其实反响真的是挺不错的督。尤其是北京导嫡非、上海这样的限牌城市守。通过租赁的形式扳,牌照将打包在租赁费用里面寞。当车主买到车弧,即启动融资租赁手续毁,拿到车辆牌照仙,不用为没有牌照而担心必讹乃。如果是企业车主汇嘶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘟欣,是非常划算的缚。”目前痊可,该项目仍处于试水阶段藩竭篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "新能源的发展抚铺卑,是大势所趋屠,但具体方向叹,也扑朔迷离抵涝。    电动车会成为未来的主流吗恃诽?现今的新能源汽车产业健康吗冠雀本?什么样的新能源政策更适合我国国情撤佃锯?    2016年9月2日牧悲其,在2016泰达汽车论坛上戏鸽市,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竞寿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”下,他认为鞠瓷随,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奈,恐怕不可持续苛搐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苫,何光远认为袖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向傻恕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人配硼缓,这位87岁的老人谈起汽车工业腹脱惊,依然有些动情时。谈到电动车发展岸淮,他认为剐枚梗,把电动车归为新能源汽车是不合适的临黄。因为赦,第一吴,电不是新能源花奉茄,第二教娃肃,电动车也不是新东西累瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屠舶,电动车诞生在1834年聊,是英国人罗伯特·安德森发明的筋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匣陆饱。    何光远认为显痪泄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”洁捍,不科学衡,应该给它正名才锑狗,就叫“电动车”祭澳,或者是纯电动车雄惺。何光远认为赁绊,电动车国家政策的支持力度非常高疽蚂,所以它现在发展比较快渴,去年生产了30多万台跨华,但它还是有很大的局限性襄。首先锰淌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肯,可以长途旅行使用犁。即使快充也得半小时以后擦,但是经车挡遥快充的话邪,这个电池的寿命也会减少烘奖,慢充就需要几个小时激对,充电的时间很长屯。另外猩吭,行驶的里程很短搔,有一百几十公力就了不得了抽操镶,就是很好的电动车了琼谈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啡,我认为不可能持续坍丧税。”何光远说排,很多企业是因为补贴才做电动车淮隧,事实上库匿亲,内燃机节能潜力还非常大滇危牢,缸内直喷技术水狈、柴油机的高压共轨技术鲤鹊芯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滑,因此革,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钩细侮,不能被动仪浴,节能是最大的减排凡。    甲醇车大有前途    现在洁敛海,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战投,因此储礁攀,各国都在研究替代能源与新能源汽车彤惩地。美国辩、欧洲素捍凉、日本煎麓卿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖老绩碱,但因为资源禀赋不同驾梗,所以技术路线也有所不同吉功笨。    何光远介绍说猜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题北,在某种意义上讲清竞幻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量戳,虽然同为乙醇危许熊,但着眼点不同;日本缺乏资源下奉登,自身资源利用问题不突出睬,因此身,把提高汽车燃油经济性作为首焉叽怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颧捐隧,日本也在搞甲醇的研究片耸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巾呵技,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线图旱。    在能源餐探玖、交通扮巳、环境厂、经济四位一体的框架之下秘,中国又该如何考虑替代能源的问题莎采?    一直以来饥秆,煤炭是我国的主体能源程祟,占我国能源消费总量的66%至70%酣操端。何光远认为疽纲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用队停。推进我国能源生产和消费革命墨遂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赡。而在煤炭发电供热的同时裂箍,可以产出甲醇呸侍蹦,可以为内燃机提供燃料描倍,所以淳霓躬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞪、高效利用是紧密联系的侩煽。    此前勿帮块,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点每,这4个省基本上就是产煤大省铆尼、山西眷、陕西躬呜、甘肃店侧沦、贵州闪揪、上海市桅未。现在规模最大的是山西描愁、贵州卯,其次是陕西豹浓。    何光远介绍说囊淀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敦,车都经过天津检测中心检测七水,上了公告昂泥,经济性也是最好的紊码鸡。“我去看了加注站吮违绥,M100甲醇100%烧甲醇箩坦拒,2.2元/升埃,现在已经降到1.7元/升了碳肮。一个半甲醇就可以代替一个汽油俩疯。所以说乒腔陈,甲醇还是很有希望的黎碑计。”    今年3月份残饲戏,工信部捣麻匣、科技部挛率谎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摩,验收的专家组由何光远担任组长去验收瘟。何光远透露说谓搞授,山西验收以后清鞍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会福肠莲,开会以后形成了正式的报告焦五伪。现在现绩,在各个部门已经会签完了饺时举,在等高层领导做最后批示锤纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨道。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕊文,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兢,力邀政府磋、行业垮、企业顽斡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜕,寻求产业发展有效途径供。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录剑浓恰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汉绥宝、先生们侣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泡昧殴。今天蓝分,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拨赴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绒谎饺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诺辫精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫌瞪,解决大家的疑惑纫,为什么要改革突屏?现在存在什么样的问题计垒?第二筒馈梨,改革改了什么伯?主要内容汝屏嚼、实施步骤田识去、目标犀垃、原则速恰屎、政策选择等等崇冀继。第三啊雀档,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赎,改革试点取得了哪些成效仟梯汤,用一些数据和大家进行汇报玛瓮。第四汀耿慷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胸玫烙,从国际上来看扒,自上世纪不管是美国古慧、欧洲秆、澳洲还是近邻日本煽、韩国呢涸就、台湾等等袱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狡檄,至于费率为什么要管制戮馈?为什么要放开娶?这个也可以做一篇大的题目地松。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掣遍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淖,逐步地向由保险公司自主制定转化起变佬,定价因子的选择就是什么样的车保费高祈、什么样的车保费低沸趣培,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展头新路。   但是柑奠公,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时是,还不能叫现在完成时哆。比如说美国若干个州担冀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的海亭湍,因为不同的政策取向有各自的利弊瓜,这也是一个非常复杂的政策选择过程统棱。   从国际保险市场改革发展的经验来看宋哥必,改革前和改革后聪驼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谈疲县,就是保险或者说车险的产品日趋多样化灭、复杂化科毋鸡,定价更趋精细化焚诞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剐凭。在澳洲一些国家粱,改革前超额承保利润改革之后就消失了孟匠墩。对于我国来说郎哆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尘呈,从2011年开始社会或者舆论凳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腹彩,行业本身也长期苦于在低水平模然伦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蠢乡。另外绢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笺,在这些方方面面力量推动下荆挞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孙草破。   在改革之前是什么状况融荷?简单跟大家介绍一下谐献。从人民银行管理保险行业开始仙怒斑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脆砷秤,在保监会接手车险市场之后惭,也是保监会统颁条款费率煤烤细,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棋嚼胺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态馅秀窜,整个行业亏损耸、消费者投诉也比较多滔,所以到了2006年的时候裙雀疟,这个改革又走了一个相对回头的道路旁来骗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套览洪簧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摩篓诞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态痢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唤,比如说行业比较统一搁经救,消费者认为条款费率比较容易理解半,恶性竞争的风险得到一定遏制搪辨掸,但是负面作用大家可以看到甸乐,一个是条款法律风险很大睡,不能适时的随着道路交通环境电瓦羞、司法环境欣洞、社会经济生活环境的变化适时进行调整茸泡琴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铝挪泛、无保不赔汲泊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缅。   第二娜顿,在监管方面定位也不清晰褥伪娥。对于一个自主经营失爆、自负盈亏的保险企业烽邦,没有条款费率菊寞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娶黔,改革发展没有动力蜜蔷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力疤壕,所以整个行业是在一种规暮拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蕊航。   在2011年几虑惰、2012年前后经过评估黔坍、反复的讨论瓜翱,其实当时市场上两种声音都很大涛,一种认为行业就是应该统一规范标准化翱乳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劣。经过反复的评估和权衡寸凛聘,也是在十八届三中全会的指导下侣,改革的方向目标原则最终得以确立鞍糖,这是在当时发布的两个文件黎电,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》顷粉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标独箱汰,比如说要提升行业的发展和服务水平导奔,使价格更加合理涂彻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抵藉粱、保障范围处、服务都有一些诟擦约骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标普籍们。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矫短帆。第一个是维护投保人保险的合法利益瓷徊采。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苍虚。第三个原则是稳步审慎推进牟夸,根据一系列的国际比较研究勘,大家还是从中得到一定的经验和教训撂挥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果葱牧瞄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训俗齿。所以喜,最后选择的改革途径不是一步到位沟板,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卤扇,它只是在长期的甚至六年焕栏、八年痞讲疥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坟踞,这是改革的一个总体思路痞箔,从条款矫、费率色、监管三个方面这是一个简单的概括颅讨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款草聘歧,大家不用仔细琢磨当中每一个字窜瘦刺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞭蹿缝,双方义务关系是怎样的标准化流程富物。   除了行业示范条款之外伐割笆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诉田,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彻琶,不管是欧美还是台湾河、日本逢翁擞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啥环笛、百花齐放的状态缅拈袒,因为每个合同涉及几千个字片极炊,实际上楔韦污,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系另据,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择纪。   在费率方面分成两个部分誊,一个是行业的保费水平痰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿,对于汽车来说青考,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扩。所以在整个行业层面建立车险信息平台贺河疤,收集各个公司历年来的承保理赔数据来,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桶、科学的定价的参考韶煎度,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动认脯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫉便宫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了题。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司馅泪梳。在行业基准保费方面兜,行业协会做了以下工作奔目,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫩氖畏,在这个层面思同,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平卯,其实是相当的弱么吨,这么多年来的承保标的抚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柿、编码实际上都是不统一的啥墨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码师,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库慰,这个数据库目前正在申请国家标准琅遂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理韶市邓,对每一款车归集了二十多个基本的字段尚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蟹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虐握禄,给消费者购车提供了一定的参考航,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怪算臀。   在行业提供费率参考的基础上添夺镁,保险公司它是怎么定价的惋?现在也是大家很关心的一个问题默渴乳,为什么有的车费率高胁猜抛、有的车费率低霞,为什么今年高明年低楷?在不同的分类当中有一些差异涕李稍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子套覆牟,分成从人因子和从车因子两大部分睦匙献,每一类因子当中又有若干个维度杏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喇彼堕、风险定价能力碧、风险管理能力自主制定的纹槽涡。   比如说式,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业同磋、他的生活方式魂茹、他的信用程度等等寄且,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沮窘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肪莫,它的安全性琳净伙、可维修性等等了杠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险判姑疮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碑仕。   国际比较先进的保险公司苍菲,他们通常采用的定价因子法,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蒋抢精,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱懦拦,这个差异可能我们现在还难以接受叼记,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锈。   总的来说矗纷任,保险它产生和发展的基础是数字法则涩熔洽,在大数据的发展背景下菏幌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用粪拳。   前端越放开后端管的越紧垛涤狄,如果费率市场化以后瓦秃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茄刑、整体亏损的这么一个状态煞玩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冠华拜。   实施步骤钉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勤静。到今年6月30号为止棠惶,第一阶段的改革基本完成了喀垢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扮内墩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骡诚干,不同的索赔历史对应不同的费率栓贡,不同的车型对应不同的费率肋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的镭,这也是改革的目标南擦,首先是平稳过渡捌触。   下一步箩扫,费率科学化嵌盆枪、精准化敢斧、精细化程度会逐步的加深寿捷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的醛隋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场读。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泡镀掣,经过一年的改革试点痉,消费者从全国范围来看绍从烙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点松伙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的湾败趴,对于高风险规、高出险的消费者匡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吩搪贫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费离盗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率魏郝掇、道路交通安全水平都得到一定的提高售核欢。   从行业的整体情况来看褐妙靶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皖玛,增速营改增以前是11个点崎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鞘拴缅,仍然是持续稳定增长杏婪,这一增长是在保障范围扩大跨挨、车均保费下降的基础上实现的品风,车险行业的承保效益基本保持稳定梦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奶暖潍,两个点的承保微利乌搪标。   在保险行业层面来看戮,公司的定价水平箱啪、服务能力在稳步提升的蔼脊碌。外部正效应也比较明显薄辩鸿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嚼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兄瓣坛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挡骄,大家开车上路更审慎了忍完,小额案件在索赔的时候可能更理性了纪抛摄。   下一步工作辑济。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外额,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品且雾冒,也就是说除了违法犯罪不赔舍,除了不可保风险不赔沫梧宿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鲤雾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称薹瘫,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围罗呐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体救、不同的投保人徐霞辖、不同的车型价格的差异会越来越大涎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脑趁,更好地提升保险公司的核心竞争力派,也更好地促进道路交通安全莫吾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高常,最终服务于人民群众更美好的汽车生活开传。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胆裤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵干。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该,力邀政府胯、行业径鸵、企业屑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟,寻求产业发展有效途径蚕息。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挫惹坚。第一撤示,SUV这几年是高速增长川上,我们做一个判断惋兼,这个高速增长就要成为历史了雹咀,往后没有这么快了居霓尚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虏舶裳,份额还会提高邪挂熬。第二诚郴握,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邵,就是份额和价位双提升浇逢擦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怖玲,之前是低价位提升份额垫挖蠕,这次是价位在提升颂慑慌、份额也在提升锑。而且我们判断还具有可持续性秸。第三驰斡,汽车厂商将会由过去的递疼灸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强活、弱者更弱苟剃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卿般土。在此主要介绍前两个词涤鸵,因为时间比较短俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势沦殿狠。从图中可以看到娃,从2007年开始劝哩,SUV进到了一个高速增长的阶段坚譬虚,连续九年年均增长率达到46%郊,今年前七个月也比较快颓拘蛔,增长38.6%丁材汤。此外淋猫宝,市场份额在迅速提升吃阑,今年1-7月份市场份额达到40%奇谦赊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慨队,过去几年每年4个百分点烯刮,去年涨了8个百分点鞋,今年1-7月份又长了4个百分点相,自主品牌SUV占自主品牌的60%经糜,SUV全面热炒寿陋什,豪华车擅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高醋菊,下一步还有空间庙。从这张图可以看出伟馆,一般的合资品牌空殿,SUV比重还偏低娇,豪华车和自主比较高蕊力罚,不同级别里面SUV占比较高酞,不同价位车里SUV比重也很高途,还有一线坎瘸、二线麓尘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)班沤售,不过一二三线的比重是去年的数据砷,今年前七个月是四十了写恒,今年没有注册数据可以看得出来碑。   但是挖,我们说这些年炭贤,suv领域基本没有在空白市场们关弹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欺,需求就会出现放缓的趋势翘蒲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伯晒驼,2012年-2015年逐月都是向上提升的碳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走田粳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月噶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了凳烩降。相对于去年撬疙,虽然今年全年涨了5个点寺刻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闲誓扩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恨独。   但是官恳碉,我们说还有增长的空间辰椿沪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尸辆吩,大家可以看得出来范,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虽靡,大约在20%左右煎骏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国写苏、加拿大厦闭、俄罗斯这些国家瓶颊。这些国家总的来看是地广人下登嗟肌,SUV占比比较高滤握,人口密度比较高的SUV占比比较低慰,但是也不完全成立骆,韩国人口密度也很高但是SUV很高芜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扛肛鲁,这不完全成立梦删洼,这两类国家的情况是存在的妈溺。   如果跟美国相比飞叔,美国是把皮卡不作为乘用车股酥描,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坎舷台,与宽口径比还有11个百分点殿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高献,五十多不一定是峰值点水。   另外叔烧棺,欧洲这几个国家超贝藩,虽然SUV占比低握较衰,但是比重也在提升猫,从8%涨到25%弄寄,SUV的热潮是全球性的互。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颇,美国轨枯沽、加拿大这些SUV占比高的国家妙盖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高星牢,大部分来讲可以占到40%左右厢冗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高裳晚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粪售界,欧洲这些国家就是两类裙扦堵,我国应该是随着美国驼痉据、加拿大慌凰钮、欧洲这个情况份萎,因为我们已经占到40%的份额了测多,如果按这个去计算怀掳,中国的三厢轿车是48.4%复,还应该有十个百分点的下降空间莎圭,下降去给谁壳敛悍?基本上是SUV锋戚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裂洁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泡剖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亲创,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铣开,这就是我们对SUV的一个基本判断腿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化古乳,就是份额和价位双提升蓝,这是非常不容易出现的一个现象香复,如果把它拉得更长一点看匠酒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颈苏,2000-2010年连续提高了豁朝,最近这几年不太好世,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升欧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间可,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低箔祷诡,2004年拦、2008年拢、2011年梯巩、2014年兜济控,其他年份至少是相等的筒频,大部分年份是比它高玫票,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屉。   现在一个更积极的情况来看鲤,就是我们的份额在提高响篡,如果以总体的市场为100的话慈碑髓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%殿劳,如果以生产量为一百的话篡乳千,我们的自主品牌已经占到了35%革提欣,其中提高最快的就是SUV滔块,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斤搞刷,它占到了一半以上的份额贫都畔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酪,以轿车为一百欧钱祁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%漆兼酬,连续几年都在下降兴垂,轿车竞争力在下降炮垒迷。但是自主品牌总体上的份额在提高避巾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车攘喉卤,这个销量在提升贝憋衬,低价位的车销量在下降童填雄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长膜归,增长最多的就在这个5-15万区间昧硕阂。以自主品牌自身为一百的话涝茫详,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睦蛊己,现在只降到了3.4%悸森杠,而5-8万的车这几年也在下降贬桥,增长最快的8-10万的车和10-15万的栓汰,这两个价位上涨的是非常的快赁金,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沛摊促,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碌,自主品牌的车价格明显在向上走唯襄稀,这是一个积极的变化谦宋。   另外羌粕捎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见信梢首,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胁, 10-15万区间啪嗜,自主品牌在里面也占到了28%究歼啤,这个变化是很积极的逼贩叛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钡膘鲤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的途亩箍,最高峰是2013年213万颈挫俗,去年降到164万咖枚,但是SUV在迅速地扩张吼举,大家看这个SUV的比重龄驮嚎,原来是二十多万辆捣边,去年到150多万辆宏雾,右边这个图是10-15万睹拘,更是靠SUV在拉动的需,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卸辅权,这是一个非常大的积极变化疚杀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炒令狙,这是GDTop的一个调查数据焚,这个一百辆车出的事故故障率肖,自主品牌在2003年有四百多个事故董乱弧,合资品牌现在也在下降芍,这两个差距正在缩懈弑臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拔勺。   从产品的角度也可以感觉到潦舷,最近我们的一些新产品像奇瑞渡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价点煽,这就是一个积极的变化潞,这就预示着我们未来具有可持续性祭岗。而且可以看出碉未,如果以前二十名产品排名算的话驳露刺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3硕鳖付,一个长城C30一年卖了15万辆左右零,前二十名里面我们有两个茫境嚎。2013年更少一点厦前,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的妙炕什,前十个里面已经有四个是自主品牌的岔吕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面飘。   这几个发展量比较大的企业恃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赊瘸法,这也是积极变化哩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化海。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城辣慰浴,国际市场南美洲策炊郡、亚洲建次、东欧绷系厕、非洲是迅速扩张的市澈摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力济豢捕,我们产品出口大国全是这些国家哩痞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渭翁毙,跟我们购买力差不多扳,人口加在一起12亿避滇酸,跟中国市场差不多舒狈,换句话说中国市场去年卖了630万辆潜屉教,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的己呵录,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议且绩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盖缮,传统汽车大有希望扫捐,至少应该平等地分配国家的力量谷啊庞,在传统车和新能源托,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潮史骋,力量投的也太重繁噶,下一步要对传统汽车给予足够重视黔缄,它完全有希望获得好的发展阀心。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了承擎报,以前是高速途聚,未来是中速蠢没剂,它要抢别人的份额莽。最近两年这个数据可以看一下恼镭,自主SUV涡,连续几年50%-60%的增长赴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长农舌,这就说明这种竞争关系在发生变化定,这是一个册揉。   第三个观点我们就一句话带过了乱,汽车厂商的格局要发生变化睡吗疲,过去是大家共同进步京钦、共同分享发展成果础陡,因为有年均30%多的增速假耸讨,最近几年速度已经降了年均降到11%了管,未来还要下降雇刹,大概8%左右或者稍微高一点隙谦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展假。另外合资内部也会竞争躺棋,自主内部还要竞争椒阔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了卉毋,大众占到33%段涉,最高占到38%郊,就是中国销量占到全球销量露,宝马筹肥百、现代枫礁、PSA都占到了20%蛙,通用15.9%帛,如果把它的微车也加上超过25%化,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虚梦刹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的澳步,要么是维持全球地位通用乱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众花澜,大家对中国市场都高度重视搽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窜埠,我的速度要比别人的速度高拦庭毙,所以竞争更激烈蔷及辑、自主更不用说了姐儡换,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鞭,大家都给予很高的期望化,未来我们说竞争会非常的激烈翘龋慨,而速度又会下来翔险涵,所以未来的竞争格局跟以前不一样餐踏扯,以前叫分享卞肌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拜匡、弱者更弱商始颇,十四五就会出现兼并重组氨岛矩,如果我们放开让更多的企业进来椭,我觉得这个可能局面会更快皮苗谐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年内痞,最多明年还有一年亩挤曹,但是它的速度比平均速度还是快一点爸绢反,自主品牌大有希望雌荚,我说的是传统自主品牌碴文寇,传统汽车还不是新能源汽车贩常,另外格局会发生大的变化睛辱链,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕蒲蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黄涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕态钞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题示亭艾,力邀政府鼻帅霸、行业烘、企业庞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见培光圃,寻求产业发展有效途径紊。   以下为福田汽车集团副总裁菱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录详弥乓。 福田汽车集团副总裁膜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狠户、各位来宾卷紊、女士们广、先生们编笆鳞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擒难,能够跟同行壬僳检、专家做一个交流学习级屑懒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新土侥故、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享把伸俺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闪栋啤。从全球战略的视野来看豢,乘用车的全球化特征更加明显赎混,很多轿车的平台会在全球市场销售冒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诉。举个例子楞倒快,如皮卡筐,在北美皮卡占整车比重是很高的疲潭,但是在中国拢链,在欧洲苦美,皮卡的量就很小该舅。另外又如轻卡卵竿,现在它的亚洲化特征会比较明显蛇棉。还有重卡抗涪,在欧洲都是偏平头的菜翻空,北美则都是偏长头的受。所以商用车行业的区域特征很明显遂轻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鸡。而在中国市车ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主的笑梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨抖尢小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的庙驮,2010年达到了一个峰值429万辆拓俗瑰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势健,去年是345万辆变,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淡烧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浓,主要的原因就是因为重化工行业挞怪,如煤炭蹦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痪戌。另外整个物流行业的效率在提升杀财骂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汐卿桓。   随着市场竞争的加剧颅幌,行业整合也在加速缆伦,份额由2010年的44%提高到2015年53%仕,再看一下今年商用车的情况虐,今年一到七月份销量略微增长睡哦,整个商用车行业增长2.4%径窜钝,我们判断是过了低谷苯,所以下一步会有微幅增长哺誓炒。2.4%其中主要是载货车贡献的问,同比增长4.8%冯虑,客车受微面的下滑泵斧哄,导致载客车下降了10个点嫡眠。   关于未来的商用车市惩桨,我想从四个维度分享一下我们的判断盼。   第一是从宏观经济层面虹,从金融危机以后弧点,全球市场增长的趋势是慢下来的渤,乘用车商用车的比例现在基本上在8诡位贫:2接蓟极,但是进入“十三五”之后我们判断茅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捎顺挛,商用车因为是物流工具的企业檀,未来会有所好转短窟免,但变化不会很大两。   从技术层面来看拳舍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尾,现在正在快速进入智能化的3.0时代岸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯淄保快的胖挨芍。   未来的商用技术主要围绕着智能化难孙、网联化浩爱、电动化啦淌敦、环保化来追求汽车的高效略、绿色霖户、互联和安全土肠良。   另外从中国的政策法规来看腑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勿,从客户需求来看稠碘醚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拭陡没,推动了中国新能源车的高速发展剁郝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奶,同比增长102%火涩,其中纯电动客车3万辆文,同比增长176%燃。未来在城市公交以及城市物流玩朵、环卫等方面灿矫疽,电动车还会有一个高速发展散陡。   下面分享一下福田在科技创新疟、转型方面的一些经验和做法扛糯栋。   在商用车2010年达到高点之后回纺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邦肩擦,加快掌握自主研发的核心竞争力弦县毒。通过五年的发展来看布臂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的室女。福田汽车目前的研发体系是两级番,一级是福田集团的研究总院鳖溅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异你谰,曹博士也说蚂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆笆懦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伸,是一个二级研发体系扯解题。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悍搽氦、整车的集成以及哪副块开发和整车测试的三大核心能力彼揪掂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酣、康明斯等等合作单位进行深度合作剩、改变和创新相别,推动整车的技术进步孙僧。   在转型方面坷度碍,我们这几年主要围绕着几个方面柒。   第一是产品低端往高端转型戈享,在“十二五”初狮幂,我们的高端产品占比不到20%陶祈,我们到今年年底高端产品能达到70%帛悄瞄。   第二就是从国内往国外转型杀耍丝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汐。我们连续四年商用车的出口保持领先九,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的呻惊履。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的卧确,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谷狼,另外为了解决汇率和贸易壁垒蚂斯,我们在属地产业化方面做了大量的工作玖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础爽。   另一个就是从制造往服务的转型绕柑浇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吐鹅铜,在“十二五”期间媚川,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益遁搬扯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础额啪赡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子立。福田康明斯通过这几年的培育掇,不管是从业务的规模韶、收入侍骸、利润现在都发展得非承ィ好堪旱痘,另一个他也对我们福田汽车的整车掠撕,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣撑耍好的支持炭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新平。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目傻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铣票,柴油占整个车用燃油消耗量的60%承,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的板。可以说尽管卡车的量比较型蝗铩,但因为排放比较高偶翁醛,另外一个因为运营的里程和时间比较长摄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的降伪侮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍相,实际上物流的效率还是比较低的衬。基于这一判断失峦,我们提出了一个“超级卡车”的项目赐背,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咖谐,通过这种材料的智能化境吻幌、材料的纯电动乖洁踌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芥典、环保呈、节能缎缉裸、高效写、安全投脊吼、智能的超级卡车把憋聘。我们的目标是要实现降油耗30%杜粟,降排放30%斯,整个货运效率提升70%默。   另外是关于福田汽车的车联网技术怀,我在福田分管车联网业务佃罢的,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闷赣粮,因为乘用车是一个消费品箱克低,买车和用车的基本上是一个人拷癌沦,而现在主要是用来出行的揩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涸弥箱,但是商用车不一样糜山,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的课帮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用促,驾驶行为各方面的安全叹,另一个就是乘用车是一个地域性的车险,不像商用车需要全国跑软捣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨继骇,过两天跑到海南去了康圈恍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些昏摊孺。还有商用车的故障率奖缉擒,因为它的工况复杂脐,商用车一般具有轻载睬社、标载和超载碑,但是对轿车一般不存在这个问题娩芭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欺酞梯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的裸冉楷。所以通过车联网对车进行故障预警攻姐梧、排除以及程序优化等方面潮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嚼坟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戈哄乱,建立与客户的互联互通谁,为客户提供增值性服务汀勃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烤兰、服务商和供应商产品质量和服务的水平炊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划千郴。大家很清楚休形坪,围绕着工业战略彻失芦,德国提出工业4.0峡吝,美国也工业互联网搔薪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略访、英国的2050战略阿抱吕,中国也提出了中国制造2025步,福田汽车结合自身的一些现状失,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厘哆衅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台慑晶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部好、企业与企业校、企业与产品鸿秘貉、企业与客户的互联互通赫琴。“五智能”就是商业智能慧、智能管理淡淖奸、智能汽车灿氛、智能工厂略结、智能制造俱傅。时间关系谭,不再进一步叙述室奇赔。   目前李苛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哥纹。福田汽车愿和大家一道憨态,通力合作翠,整合资源驳哦抗,协同发展扔诲汕,共同推动中国品牌的加速崛起董惶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冬灿丢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦忿碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴哥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胆杆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糙免帅,力邀政府碗猾眠、行业抛稠、企业齐杉蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见监嚎,寻求产业发展有效途径甜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芦剂输、舍弗勒集团副CEO扛怀耍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懂牛瓢、驰骋未来》的演讲实录邻嫌。 舍弗勒集团执行董事会成员襄、舍弗勒集团副CEO嗣乌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔑相、女士们棠相稿、先生们公踢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侵间拇,我们的愿景娶栖莱,是如何来推动我们未来的出行和移动怯弧髓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容袒苹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史如。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蓉,我们是一家领先的技术公司负前,在全球都有我们的足迹殴渐凑,我们一直致力于移动祭式踞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用靖渴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求死瘦加。   舍弗勒一直致力于创新棺侣,也可以说我们成功的因素是质量碳丘讽、技术和创新褪忻。我们在制造业方面有很强的实力歼,在系统研发方面投入非常大亥科读。我们创造了一流的工艺和技术遂岸庆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门剁街。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暑克实,今年我们在德国获得了一系列的奖项钝糜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品电商。   就像很多其他的技术企业一样反沛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域且射白。第一是环境友好型的驱动炔,第二是城市交通滔,第三是城际交通谜敌鹿,第四是能源链哆揽。比如说大家可以看到斡速铆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梆堂,人口结构变化非惩剩快怖涉欠,老龄化社会已经展现在我们面前臂磷日,技术变得日趋复杂茬叼,数字化技术的利用领域不断的扩大岔靶,我们需要找到更好的方法来彼此了解靛氯仍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汞。数字化是一个关键娄圣,另外就是环境方面嫁斡、可再生能源还有资源的可用性垫簿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题略,资源的短缺也是我们要去关注的奋。   再看一下经济的趋势侠,我们现在处于一个全球村哦溯箱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗓络昆,这些是不一样的竣堕奖。另外就是可负担性的问题献,我们要为客户带来更多的价值赎监,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丰惶,这些都是我们要去关注关心的戏香。   我们来看一下未来的战略妒蘑,主要涉及到四个窗口桂涤瘸。   第一是产品本身檄洛,我觉得对于汽车产业茶,对于机械制造产业来说都是非常关键的布。在这个领域/行业连禾膛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弧,要减少对环境的污染腊。   第二是当我们制造产品的时候倦穿卜,或者制造产品元器件的时候填棚,要关注它的功能冷号瓣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镰、城市的交通死腔蒂,对于汽车以及对于我们的供应商卤斜,可以为汽车产业提供什么样的元器件堤靡岸,这些都是我们要去考虑的饱。   第三是城际的交通虏惫惹,涉及到比如说航空浆、高速铁路的一些竞争膝察。   第四是能源链的问题修,我们有什么样的能源是可以使用的纪,我们将来的交通工具运用什么样的能源溃,这些都需要我们考虑革敦。   看一下将来的动力总成奖熄。我想给大家传递一个重要的信息缮洛,在接下来十五年时间里唯,从全球来看痊狼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萍受颈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分赋返。   但是现在也有一个趋势发展得非称纾快兽某,来自大众和奥迪的这些厂家逛泌搂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车房咀茸。到2025年榔滔琶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%似奶敞,也就是200到300万辆的纯电动汽车上毕,所以到2030年可能会是一种不同的情况疚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况累。我们还需要让它更加有效一些钵技亩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卧础隋,还有电池或者是燃料电池等等浆滩,这些都会占据越来越多的份额擎。对于我们汽车产业来说非常重要煽司,对于政府来说也是非常重要的兔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疚酸砷,比如汽油和,还需要考虑其他的一些燃料九陡,或者是人造的燃料等等含坞坝,需要考虑更多类型的燃料隆蹄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秽亮炭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虹辑沽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车车们亲,包括48伏的解决方案祟,它主要是对手动传动系统的电动化蝗势跨。我们需要首先实现这部分的电气化冷磨教。另外我们也需要对离合器实现电气化卷,也由于推出电子离合器椽粟涉。另外我们还需要进一步提高效率乏。也就是要进一步推出我们的混合动力纳诔椋块48伏系统极泌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目嚎希块的解决方案扳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泞,针对高压的电桥驱动解决方案贸汕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案筷强农。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烦,以对其进行电气化处理矮茹。如果将来我们有纯电动汽车的话莎晦,它的电气化程度会越来越高讣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战技。现在随着新的解决方案变得越来越复杂橇,因此我们需要进行标准化呐甜,标准化是第一步班唉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高借库扣,或者说是一些部分的受撇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求情聘硷。我们也需要减少车辆的整体的质量岔,主要是成本方面是一个重要原因卯。如果需要建一个标准的话瞬汞圣,我们就需要有更好的一个平台下呐握,也就是说我们需要基于标准的平台钉姑玲,或者基于标准的目撸块进行我们的汽车制造阂幻。   我们需要全球的平台化解决方案茅毖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祈傻。关于动力总成方面龄密汾,它的变速箱是最关键的一个部分氛测档。我们刚才提到一方面是包括内燃机摩逛搪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起俱渡裙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柔拧芳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唇。   接下来看一下我们的重点产品栓蒂财。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面绩,我们为中国带来了什么样的解决方案扁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案彪勒嘎,我们推出了高压P2混合动力穆及埽块斗湿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决堵,我们希望能够改变它的一个变速器患虾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换榷。   通过这样的一个标准的亩块化设计儒挤,它可以适用于各种变速箱之间的转变拇的凉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求晴夕,我们的这种创新型P2的混合动力哪辏块可以帮助实现不同程度的混动功能舰你咳。实际上肯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娄我割。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伺东。这是第一个解决方案洽委。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划且辈庭,它叫做高压P4电桥的解决方案芦,可以用于SUV或者车辆的CD部分羚。它具有高功率密度凛,可以适用于不同的车型玩,非常容易打包进行个性化设计挨腑隧。也可以用于新能源的生产砷邦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产定。它可以让我们更好地使用内燃机帽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车丛尸,这是我们两到三年前开发出来的梧稗哪。也是考虑到了中国排量的需求卑锭,或者是新能源车辆的需求钮肉欺。针对这样的一个需求肥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案顽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机壤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掣,我们中国团队也为此作出了很大的努力别,这个发动机是专门针对中国市场推出的蕉谋。   另外就是在变速箱方面堑,我们也推出了一个新的解决方案小,是集成干式离合器的DCT变速箱凶顿,机电一体化离合器和齿轮执行机构侠琅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耗敢,对于工程师来说狮,我们都是非常理性的饭痞,但是有的时候我们需要具备一定的感情彻丝甘。对于我们的汽车技术来说另鞍传,我们一方面需要理性蒂圈耽,另一方面也需要激情劣婪忱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挫居恐。针对方程式1的赛车淘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展勘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势爬幸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题维,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痰拱,力邀政府斧峭竣、行业伴摹、企业天、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倡氖,寻求产业发展有效途径壁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烧切遂、副总经理 吴松发言实录狙绍塘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事计陆桨、副总经理吴松   尊敬的何部长辰、朱总钮,各位嘉宾捎、各位朋友妊,女士们沦阜、先生们滦功狙,大家上午好奇。很荣幸参加这次论坛略,我上次参加此论坛还是2011年蓉地,当时大家对广汽传褀品牌还不熟橇盖等,那时候传褀刚刚才有这个名字下帝哺,传褀的保有量不到一万台谰橇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涕,这给了我们很大的信心和鼓舞拟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篙绅。传褀一直也在努力赴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窜沏敲,年均复合增长达到80%晒镭。目前市场保有量达到65万辆袭锑捆,已经成为集团利润的主要贡献者之一倦拆纫。   明星车型GS4持续供不应求镰徊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数撕镭,而且GS8与GA8同一平台辖司天,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品无贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到几,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛从级,对自主品牌的支持猩荤,关键的还是坐翅,关键的是感受骂焚时,关键的是多提意见哇褂楼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恢来,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斯锈按。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糙塘差,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隧邢。我做自主刚刚回集团轰坛顿,将近9年半的时间刷形戳,从不愿意干到喜欢干莫垢,到对自主品牌依依不舍捎,到对自己找不到定位和方向胁,感觉到人还是能做一点事停宋膳。所以这在这里借这个机会娇丝克,感谢在座的我们各位嘉宾肛、各位媒体的支持腾惭蛙,也感谢传褀团队的支持肌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尉违,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持趣十。   我的发言主题是构造改革创新驱动插,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镀。一个方面汽车产业发展形势分析觅场迁,前面讲了很多了立堕,我就不多讲碾。   一个态势是稳步增长毖,但是全球增势放缓胁。中国汽车产业发展仍然有空间绰讹,仍将会领跑全球汽车势尸返辉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台诞,中重型商用车达到400万台存类,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雾搽甩。中国汽车销量将达到3140万台聚础,我预计可能还会再多簧,关键是结构看你怎么改冕台党?如果要参与全球竞争娘堵赐,那重要可能生产量还会增长试家,复合增长率将达到4%淘股晒。   第二个特点坍方墨,优秀自主品牌加速成长胆期扳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓷偏髓。中国汽车市场发生了深刻变化泼蜂朝,中国品牌迅速崛起秃裸,优秀自主品牌加速成长衫绩。关键是要产生优秀中国品牌怜答闹,不管是哪一个企业水牧描,在现在这个环境下睡巍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌朔,还有我们何部长帕昂尚,这么一批老的汽车界的前辈弓慷,到了这个会场又在用行动来支持济饰。大家和我们媒体各个方面的朋友可茄,大家坐一坐幸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逻览甜,差别在哪里凉烘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涣任。关键是中国人要团结惟,不要互相贬低规唬胜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苔赂阂,抓一到几个播,不要想象太多滥妮宛,我们从来不怕想象琼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琶哩离,坚定方向燃浑镀。   那么数据也说明一切钙,2015年很多中国汽车加速发展赦俄硷,行业整体增长率为7.3%的情况下茬惺念,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驹禽鹿,相比去年又增长了1.2%百分点卧慌忱。而且自主品牌抓住了很好的契机坡萍,在SUV里面我们是防守的晴轻,是中国品牌先站住位置唱垦,合资品牌再进攻渭惩,再加上周围的环境变化狠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力湃,占据主导农具,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冒部,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄ɡ,统治了我们的各个方面撬崎单。我们展开进攻是非常艰难潜,但不是说不可作为蠢棉鞍,要选择时机锣缕。我们要在中高端里面取得突破瞧靖末,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比懈朵疙,这是韩国人讲的讨恍,不是我讲的堆靠帽。他们说潮杉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌樊倡掇,如果不选择是对自己的不自信泌,这个不能靠强求趣,靠品质迟弹魏、技术郡、新能戚赫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菲。   第三个内曝,汽车消费升级和资源制约手,也迫使汽车产业需要供给侧改革挡。不但要有好的产品舍嘉绕,而且还要有低的成本祈段,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冕截。在汽车需求方面灸,80先党、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摄篮煞,个性化囱、智能化醒扦、体验化等方面的需求还在不断地上升箔帅踌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战遍钮逗。不管怎么变化弓瓜肃,满足顾客的需求递颅,满足抓住市场的脉动朴眉慷,这个是关键点苏艘倾。而且资源供给方面渐芥放,现在的人口红利逐步消失妨,而汽车不是简单劳动芳,是高技术情况下的技术劳动培抬捐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孟珐善,我到那些国家去考察过锨邓,没有中国这样受过良好教育什冉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性那翠铆,那不是每个地方都有的矛甘。有的地方上午上班鞠陈梨,下午到时间钱一领就走了盗甭啪。所以对一些合资品牌来讲惺电构,中国也还是蛮有魅力的靡,关键是要拿好东西出来囤,才能谈自主守。   当然工资涨这是个客观事实勉里弹,2011年的时候4.1万按,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戊,这个不高的拿,还要涨强墓。农民工那么辛苦爱羞,给他一点钱算什么丸。但是钱从哪里来箩?我在传褀亏损的时候集,工资涨得慢哺巢抗,但是想办法补贴坏潦妹。这几年别的都在减缺徘廖,就是员工工资不减精惟,但是效率要提高槽挝,要杜绝不干活的人兑憋辖,最后挣得钱多确,干活的人还没有机会鸽,有钱的人天天有时间去议论常,没钱的人在干活撤,这样大家积极性都没有了泥篇寇。国企的弊端就是这个缔顺。   那么在监管方面唤波,工信部刚才也说了蕊,我们的司长也说了盖浦斜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膛,在供给侧这个方面要下功夫拎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径伦屡巳,作为五大发展理念之首裙,当时这个报纸一播五大发展理念土,那时候我还在乘用车冀盎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潭肯,这十个字福融秤。为什么呢啡?因为没有创新就没有一切概,没有协调就调动不了资源犁捌,没有和谐的话户窗,共享也很难荷囊摩,大家不愿意跟你干干,我是不相信英雄的帽嘛,但是特定的时间会产生一点尉廓,还是要充分调动群众的精神叉,各个方面全方面的参与鹅,企业的成功除了它的领导者的作用俊酒,更重要还是把员工的积极性调动起来栋须,人民群众才是创造历史的动力溯鸥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人躬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埠孙退,需要我们从技术管理井廉、营销擞嫡撑、品牌草侵莆、产品崩、服务全方位展开创新辑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革袍,来推动中国品牌进入全球补奠暮,成为世界品牌慰。   第二邪,汽车产业供给侧改革方向与实现茫钱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奔苫。   首先策戮两,在自主品牌方面户扒藉,我们是追求全球视野开展正向开发鼻埃,坚持以我为主的构造核心登杯鹤,组织全球资源绥降仕,开放性自主研发模式狗搜,掌握核心的竞争力谱,获得了可持续发展能力惠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人熔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浪嗓溅,我们的生产能力标准是35万式项晌,但是预计今年我们的销量会超过35万帘癌炬,有可能达到38万剩桃,当然如果制造组织再高一点护,可能40万酶善抵,也还是有可能坟,但是大家别报到40万啊斜垃。这是有体系教乏僻,有制度保障的波吭围,有员工的全程的参与蜂寸甲。一个别的企业的人到这里来看南箔匆,他说你这个企业为什么增长这么快瘦纲辉,没什么别的贿裁拉,员工的积极性调动起来了侥,他们说猛,我看到你们的员工眼睛充满激情苗镭佛,因为人天天在干活的时候就会有理由郸,如果执着地做一件事情带有一点追求却士,那就有远大的理想韦何陪。   放眼全球柯,在开发方面整合全球优势售鄙跺,实现研发的全球化乾攘锻,人才全球化订羞、配套全球化摔邓蘑。依托国内的研发资源鞠淘,充分利用国外的资源开展研发资源整合蘑,打造企业自身的技术体系渐。我们用了将近五六年的时间匡嘿,我们确立了G-CPMA跨平台钠缙芪樱块化架构底阑纽,我们第一代的产品是引进消化吸收撬盟蜜,第二代产品已经完全进行了提升哇,但是没有否定第一代泻咸湿,掌握了数据链观,掌握了开发的流程市讨稼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列表。实现了一个平台可以开发六七款车型达蜂,实现了多个平台车间的相互有机关联变患,实现了车型的变化多施岁鞠,开发上市快炭秋偿,质量易保障刑,低成本墙憾手、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谦评。   第二个锨俗,坚持质量为先衰,推出精品车型翟,提升产品质量桐,加快自主品牌产品开发帅,提高汽车供给侧水平努戏,推出符合时代的互联网化的产品挥捂勿。打造消费者喜爱的精品车型赁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钾玫峨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辜措稗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织传睬。实际上汽车不管是新能源也好丛功,产品的三大特点纬,一是颜值不好看别人不买私必,第二是品质蹭料鞠,没品质也等于没品牌晾标妮,天天出毛病心里不愉快伪男啼,第三是性价比革,就是靠成本夸刨。我们的员工不需要培训就知道品质讨,因为好多从合资企业来掏皮,合资别的没培养点矮,就是对品质追求栖,结果就是成本搞贵了弦,把品质先过关伺芭,回头成本再来逐步下降哼柑。我们第一个解决的是品质蕉,第二个解决的是颜值痊,第三才是考虑成本闷唬。成本惮挨,供应商的成本我控制不了南,如果今天在座还有供应商的话碎纶些,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涪,还是有这个机会的提毙巍。但是我建厂可以控制篙飞,我们内部的生产流程工艺蟹,我会重新再造挺淳,这个我投资减少了肃,今天也披露一下聊穗汞,我35万的规模最多可以干到60万危。如果创造性一点可以干到65万箩祟,总投资50个亿吴棺莆,含整车加发动机扇,这是内部数据废,来给自主品牌共享厦剩猴。   包括一些模具加在20个亿涛烦湾、70个亿涂,最后的结果我都不相信坡棱姑,实现平台化遣叫、公开化锤、可视化含,让所有的东西全部依照规则阳光推进莱。现在我们的供应商也很满意慈,社会上也很满意峰。这就是在体系陇薪湾,在这些方面的作用力稻泡,防止一个部位一个零件史,一个车就不同零件不同标准凹返,那怎么做孙纷,永远做不了好车翘鹅。这个要感谢合资养成的规矩兢饯。但是自主也会给你更大的动力汤,动力是在研发阑,其他方面再有作为筷函诲。所以我们是国企的平台翻筐瘁,民企的效率纫拳,合资的流程忿,这三句话就是这么个意思酷勾踢。   第三个辈砰粕,坚持智能制造打造智慧工厂捞窃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篮,实现占地面积的有效节约貉末凌,我们的合资企业努,广汽本田在推进第三期的时候教绦,就是根据SSC这个原则抵斥。SSC的第一个S就是小型small炽馈,即所有资源空间最小瓶磷封、设备小型化;第二个S是简练simple疥市,就是除去浪费姜孔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啤憨,complete般斜鬼,以追求小凡磷、近擅缴莱、短箩敛耙、轻瘸挖燃,最合适的自动化涟拦、南嚷嘲玻块化董。所以广汽本田第三工厂运用SSC卵,它们的车间占地面积减少45.5%舷谎,投资减少26%赤虎,跟它的一二期比斑弘慰,能源减少了29%甸绣滤,成本节约了21%百。   第四个坚持管理创新斗晃,开展构造改革睹凭饥,主要就是我们广汽丰田错剿柯,因为我原来在广汽丰田发动机文表身,我9年就去丰田一次路,去发动机只回了一次普任,因为当时这个地方环境太好了裳秒,我怕一回去又不想搞自主了胚集。但是鼓励我底下那些员工经常去朽,去交流坝,日本人也还不错鞠,大家都交流参。但是技术是交流不来的姐耍,思想文化还是可以交流的啼稍铃。最近到丰田去了一下犀,大有感受开,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革切,它从最关键剿蛔似、最基础的制造环节入手辈教,开展生产管理创新沟,从制造轴淘渴赡、供需轴随彭、采购轴出发妈,深入开展构造改革联珊,实现全员参与灿笑禄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蕉,充分调动员工的积极性江囱、创造力冬,取得了良好的成果稼。经营绩效方面侧翅,今年的销量增长不多嘶尚,但是利润大幅提升跋体屏,生产效率显著提高际。人力绩效方面嘿欧两,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升划味逢,管理体系与生产流程更为完善靖燎棘、合理集。   通过改构造改革毁喜炔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升甘,根据他们的预计绊兜,已有的数据辩搪董,2017年单台不良率预计会降到0.01%袭肌槐,就是万分之一闹。而且现有的工人总数减少1600人尼。就是现有的存量也可以变化式,他们现在不到一万人款,要减1600人邢,它新建的工厂揪,员工还是要招的誓蠢嫁,但有的还是要走陆。就是用减下来的人把他投放到这个地方柔。   第五计,坚持体制增效肠埃,强化体系创新吩。既然这些企业都到中国来了绵母,有机会为什么不学一学呢鞍陌汰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下裴谴缓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破魄款,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氛,广汽本田精益管理忌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茶句擅。为什么搞一个广汽生产方式秀需骋?为什么不造一个丰田呢练仕?这里面要说一句盟,丰田生产方式你不能完全去学赊输,条件不一样虎,环境不一样嘉渤,人员的基础素质不一样搜涸短,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多温棺骨。你学它必须要结合自己菱拓萎,连日本的企业去学它的取,有的好多也不成功扣,当然我不能妄断力擎竞,这是从资料摘的绢歪,不是我说的纬块。   第二个透纬,我主要员工整车从本田来烤谴,发动机从丰田来惋,也有一部分本田恃,两个企业不同的模式怎么办辩摔扯?发动机就要按丰田来拿胎潍,从头到尾来褐,坏的不学好的学彭井库,整车就按本田的来寸粉。但是一个企业两个体系怎么运作呢刀勤?我说干自主就不能有体系祷寐,要体系就是传褀的体系垒猎。不管你是从哪里来奸涤额,包括从社会上来舅,来自五湖四海一个共同目标酱德扦,要干好中国自主品牌煌。所有最后提出了广汽生产方式氯,以丰田为主结合本田截,这样把文化兜聘撬、体系做好屑补,但是还不够巩固丹殊,还要琢磨旅紊,现在体系已经起来却。   我们从2013年开始策划筐库壳,集团的主要领导说这个很好跋容题,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瑞不嗣。   所以后面我们的产能又不够了妒,销量又搞起来了建篮,整车进行改造合查、发动机进行完善捕,整车翰权绩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造廉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惭呵,就是第一条生产线释浑谎。第一条生产线上半年生产了将近16万钮兰导,20万的能力干了16万宪谰藤,实际上还可以做涡熊授,全如果满负荷做的话艾酮溅,估计干到35万都没问题你碘。极大发挥痕,这个不进行全体系变革很难舜罢。发动机装配线一次合格率99%杠蛾宝,这个零部件产内库存减少70%矩敦奔,厂房面积提升30%冠狈锻,原来不够用哼磐,现在多了这么大的组织戚。库存资金减少50%籍蚕,更为重要的是这一成果横向展开秸表。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晨薄念,它的年设计能力15万辆梧,8月份的最后一天有个数据愧穷,他们双班日产已经达到了650台馅醇,它的满负荷是700台腥喀款,估计9月份就可以满负荷杀四。这种提升的速度凹貉没,全世界都是先进的敌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锋,它的一次合格率最高达到了93%傲卞刀,平均水平92%喊,接近丰田中国国内水平矩凡刃,当然追求的是丰田日本的水平镣收柿,广汽丰田学丰田本厂白,我们下一步也拿一个计划帅卵,要挑战就挑战一流室勃骇,否则没意义乱谦。   那么我们以建成世界级工厂为准则篓身谐,以广汽生产方式为核心渺,融合了SSC原则嘿,运用创新思维全力发展智能制造技术廖扭,打造智能工厂犯抽规。我们在第二工厂通过价值流最大化梅谦、设备智能化菱惭,生产线自动化悍骄、物流信息化性口、网络可视化萝、操作简单化蚀冠胁、安全绿色化屋朵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谭良。这个第二个工厂是非彻舜海好韶、非常成功的一个例子衰糖传,但是这些都实现了邪腐。   第六是坚持品质保障握,打造高端品牌涝妒搐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瑰梆套,高的效率提供优质有效的供给凰骨棠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量情峭翱,连续三年获得中国质量券淀、中国品牌第一掣,超过很多在中国的合作企业桶立芭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磋,所有企业里面包括外国品牌难楞,与广汽丰田并列第八叫形,比2014年上升6位鼎弛巫。   第七领欺盖,坚持客户至上淖苗,提供优质服务灯捎些,不管是在任何情况下先,用户是我们服务的对象猜句,也是我们的衣食父母囤牡,尤其是作为汽车这个特殊产品瘸旅炭,我们对安全双辅、对生命的一种关怀弥鸥,作为生产制造环节的改革唱宠摹,是汽车产业供给侧改革的重要方向蛾,但服务环节的创新与改革同样必不可少监,这还是目前我们相对比较一下哩蹋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名授晃,也是一个什么机构拧喊叫,我记不不太清楚健。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离康兰。所以在产业互联网的时代揽靡,每一个企业不再只是产品生产者操、服务提供商拖瘸任,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痛芭颂,服务以各种形式融入到了制造业穗坑尼、研发设计囱、生产制造鄙桨缓、经营管理恼擂、销售等环节谅。有价值创造的可能圃,就有服务形态的出现梗使斡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柔弯,两者相互融合挽、相互依存绵林,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展任分。   广汽在这个方面也展开一些工作骄手驳,我们的整车平台将联合金融喉、保险募昂、物流魂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务幢,车生活平台会涉及多个业务平台撵,除了常规业务平台还包括了配件商城拷、用品商城换沙、社区服务连锁梳检,用户使用汽车的整体生命周期陇,产品的购买只是开始烧管撼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枪阀精,这才是我们下一步发展的重点钳龄。作为汽车服务提供商放很臼,我们更应当关注的是用户的体验棺搐,以及给客户带来的价值增值感受碎通,汽车服务O2O的打造芹,也是为了满足汽车全生命周期的需要饶芦虏,以及品牌和价值进一步提升的需要蛋唬。   第八姥,就是通过这些改革乱,整个广汽集团范围内的成果韶渡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万眠殊壕,同比增长28.8%丢曙、29.7%其,比行业高出20个百分点罢恃簿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舍,同比创下历史新高欺。当然传褀在这个里面那是贡献更大糖痘遣,1—7月份销量已经突破19万骏挂,超过去年全年物,加上8月份最近的数据牧蛇痕,今年全年的任务22万已经完成了熟盲辞,同比大幅增长143%北彩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强潍阮触,位居第303名喝遁寂,比去年排名上升了59位嫡,整体实力大幅提升阀醋难。   第九嗣品,就是广汽集团的发展十三五战略揭。简单地就是一个内部协同创新咳,外部开放合作沙,这是总的原则咳,全面实施结构性改革达瓢奖,实施一五一三的战略途,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆萍吴,这是一个保守的数据筹辟颠,因为传褀搞不好就过100万磨粗救,前几年说传褀100万谢眷括,别人说吴总巴怼,你是不是在吹牛宋猫,现在领导嫌我100万都少了冬排,拼命把产能都整合过来了煤市嗣,成为先进的汽车集团赎,做强做实研发整车零部件览悉、商贸服务和金融服务五大板块箍迫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酸忱,实现自主品牌事业的跨越式发展孙,全面实现一个“三”贾费筹,就是电动化窝箔、国际化水、网联化三个方面的重大破阔儡。   各位嘉宾搅狈、各位朋友拾仑理,女士们兼勃、先生们悸茄桨,在需求持续升级汰慨境,资源消耗的情况下狈结,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祈蔫踞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洪、品质优先斧日、创新驱动的发展路径襄,坚持正向开发塘,提供优质产品烧脱,坚持智能制造僻蹿,开展管理创新信死涧,保证服务水平嗽,注重品牌高端化亢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坚仑祥,共同推动中国汽车迈向新的台阶静,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链捍就:李芳" "  今年3月舅锣肥,借百年庆典之际碎齐骡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吞,即“智能互联”阑秀、“绿色出行”和“自动驾驶”碳啊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缚辛。随着战略的提出荤绒塘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绒垃姑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沏干。在这其中埠熊脊,“人才”就成为关键问题相。为此斜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕封寝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辈疆苫。   根据沈燕的介绍可以发现澄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鲸芥,涵盖计算机龚、工程学苏脯、自动化诉我贤、金融等多个方面换歪。她坦言矢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞥。因此深浩末,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才筛。”这其中包括互联时代的在线招聘捆蛔灿,“例如我们利用自己的招聘平台拨狮、Linkedin釜、智联招聘等在线平台剿,以及大学招聘冠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悉。”除社会招聘外火涂,宝马也会通过与院懈汕菩猓合作侯,提前把学生引入到企业中逻慈,专门为宝马培养人才念托锻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腐帅处,举行“宝马同济日”这样的活动蹦槐。“去年我们就以互联驾驶为主题末,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倍狙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习览。”沈燕说道奇芹回。另一个重要渠道玩诽,就是内部员工的推荐了皇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号屁频,让每一位员工都变成职位大使闭伪瓮,在朋友圈进行转发传递牟部碳。   “我们对人才的要求甩想刀,在能力方面最重要的是对业务的了解玻。这不仅包括对业务今天的了解桃,还有对业务未来的了解末凹稀。要知道未来战略方向是什么粒,需要什么样的技能拳媳蓝。 ”沈燕告诉记者嫂肖砂,“此外沸嗅,我们对人才的要求是不仅要了解中国盛,还要对全球化有所认知纯湃。随着技术的发展唯,我们对人才的需求呈现‘复合牌嘎嗓,跨界’的特点弯建。但是菠,这类综合性人才很难直接从市场上获得鸡,需要我们进行入职后的培训盾俏倍。 ”据了解旗,宝马(中国)每年都会根据员工表现戎认缴,提供给员工出国培训以及交流的机会床,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流乾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换低,以拓展视野屏桑辅,提升能力撼空爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是版,吸引并拥有了一批充满抱负鸿、专业的本土化人才汗。而面对未来此,本土化人才也将承担重要职责坤陇烫,“这包括为‘在中国境,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向式,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中航。”沈燕表示沫淘辣。2012年岸烤趟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巫拜,并在上海组建人工智能团队杰,承担电动化和智能化的相关工作漂羌宠。另外梳撂帮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门栖泉蜜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨峭枚祭。 这个团队将研究和紧贴中国市澈兔,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地胆赡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嗡精鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨娃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上力,用“数字咀堡、概率壕杯笑、未来”为题借喊般,论述特斯拉电池的高密度桓叼链、续航里程及电池的安全性香埠。对比国内尚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车驮,并预言电动汽车和智能手机一样颈卧,电驱动和自动驾驶注定了是未来岁筋,不可逆的未来胸。 以下为原文胜:   关于密度和里程数潮。 特斯拉Model S上市已经四年多了雌班轻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌识,至今为止一个都没有兑现猾风猫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辛,里程最长的量产纯电动车剩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拧娟醚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皮脾齿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数秸物邪,忽悠消费者活。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苗爽艘,里程普遍降低10%以上)来体现里程每,在有些国家辅助使用NEDC的标准泻圃亲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讹笆。   关于安全性和自燃率暴呕。 自从2014年初安装了底护板纳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拳绊澳,远远低于燃油车呕凳,各种撞的惨目忍睹事故狮督班,也都没有发生自燃港绥。相反鹤的,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车继端,却成了全世界自燃率最高的机动车邢露,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门姓颊,车门闭合的时候已经有点变形了)力覆吧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盎,几乎可以说较老:特斯拉重新发明了电动车臂。    国内真正用心做电动车的企业份,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机丰帛两、变速箱团烽、油箱等汇谩星,改造成电动车的事情)洗誊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了播粳,才会全力以赴来押注电动车橙。当然赎馅,也可能是很多品牌都在蓄势待发苦叭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓶存。    电动车不是什么弯道超车戮杯,而是换道竞争快。    今天的电动车憾负,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赔艾。待机时间是诺基亚的几十分之一虎浑曙,软件也没有几个扇,通话质量也不好媒软,汉字输入也麻烦的要死娄。和智能手机一样岭磺,电驱动和自动驾驶注定了是未来抠,不可逆的未来贩斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶杉:李芳" "   2016年8月30日庭,在北京新浪总部鹊级,北汽新能源充电部门副总监陈保江颂、北京华商三优总工程师丁晓伟绩斥尽、电庄总裁兼CEO先越兰惠日、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摆布碑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撅美。    作为新能源汽车销售终端环节秸度赖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粟井。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈亍,更是充满了诸多困境烽纶,不为外界所熟知漠辫。    那么垂森弄,作为中国最大新能源汽车市橙,北京的充电桩发展目前处于何种状况骗牟,北京模式发展的瓶颈是什么个腹?有何值得借鉴的地方匙畦掠?又该如何去避免失误和纠正虏颂胶?政府年叫、车企极脆、消费者在这一产业链终端中镭巴,分别又该担任何种角色冒叮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录形:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啃承:魏总锯弯,刚才你从用户的角度桐倘,同时您也是媒体人的角度毫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乒核,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鄙稀,您发现了这些问题之后剁领,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仑?    魏士钦藏缔擅:其实我们一直在琢磨这件事弹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说轰,这两点是能够解决掉的焕撇。首先第一个袒窗,支付稠糖。就像刚才先总说的时,有个银联一样的东西刷窝春,接下来有个第三方吞计恒,或者接下来大家都使用微信支付蛋芜,不管是充电桩也好忻税瀑,app也好镶瓜,还是当时的扫码也好四当侧,还是微信也好办勃己,支付宝也好诵,能通过手机支付川戚破,基本上都能解决掉度铅惋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刚哗,我们把支付给它想办法统一了星迹。不一定统一到一个里边去胜拜帅,大概两三个藉夺贝,大家都在用监,这就没问题违。    第二贝挽,这就相对更难一些了笑舰寞,应该是有一些第三方平台真正站出来帽,能够收集所有的真正的准确的信息碴疤,其实当时我们自己在做app的时候糯丸,就是在做摸点的时候寡,我当时就矛盾霓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点课剃,后来琢磨来琢磨去顺瓜,通过很多用户的反懒钏てァ,我定义出要摸一个最准的点钩洪嘿,不要最全的吠。准是什么概念羡泥?第一锻,我找得到会,第二割贬,我到那去一定能用得上圣膝。如果我找到它了棱,也到那去了告茎拴,但根本没法用邢鞘权,那就没有用了么吞。所以如果站在媒体角度课,我希望不见得是谁芜卢,也许是个媒体屁,也许是另外一个平台捣探,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起罚,但是它也不一定是最全的殿吼,但是它是这些所有的里面最准的辛戏射,每一个用户都能找到桩刊潦,而且有百分之百的体验把电充上晃校。    我们碰到几个小插曲挺有意思的榷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羞,是咱们国电的站谐块,是快充煤。我们编辑去那边准备充电的时候祁,有六个跑快车的兄弟甩臼,霸占着那个点豪典,就是不让你过去司闷,这个充完那个充皇炬苏,还剩一个车的时候泄棉,就赶紧打电话给另外一个兄弟派笑,赶紧过来充电秒兑勒。我们不等了革嚷季。但是他们不知道岸勺,在那个点不到三公里的地方同,快到积水潭小西天那个地方降倒,还有一个充电站狄般帅,好像是三个充电桩还是两个横,一个车都没有对妊,而且车位都是空的腐。他们不知道那里慧。而且那个点歼肃,我们当时找的时候用了三个app汹,只有一个app上标出那个点偷问,另外两个app是没标那个点擦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离售委每,所以准确性其实很重要沛苹恨。所以如果能解决这两点免宿珊,我觉得咱们的空置纳、闲置的问题一定能解决菏,肯定没问题的算许。这是我的观点檬。    黄山警:关于公共充电这个领域戊丹,我不知道魏总在充电过程中煽挺级,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题际?    魏士钦堑挠来:出现过戮,很多谁簧。    黄山诚仟惯:这个问题其实很有意思的问题钉沃谜,充电桩的标准是国家有统一的标准裁裂罕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电薪。    魏士钦晤懦琶:是这样泥,最典型的例子就是腾势歌,腾势在很多国电充不了嫉存辆,但是在小E充电或者普天是能充上桐。    黄山慑:我们可以把时间放长一点来看盒,在2004撬玛、2005电动汽车兴起的时候比溺,很多人都不知道电动车是什么评懦背,充电桩是什么唱。随着这几年的发展暗,物业慢慢都配合了旦,所以从成熟度也好队娘槐、物业配合度也好鳖剁兼,应该是越来越高的吨。国家层面出台尖荷卫,新建小区予以配合令,包括老旧小区的改造不,都会多方面来共同解决这个问题讣皖。其实关于今天的这个话题碱采,我不知道台下还有什么问题要提问的黄。没有的话笛射,我们可以做一个最后的总结狭道。    我接着丁总说的北京模式的问题谐侧,我们今天说的是关于北京模式忍日,丁总说了一个北京是纯电的市趁蘩牢取,跟其他地方都不一样羌,上海是极端的挎晤,上海是混动市臣ⅰ,北京是纯电市场截谈芒。我理解还有另外一个模式燃,就是北京的充电运营商是最多的课旁疥,发展是最快的烤,一开始是国家电网盾恳、普天在推始健取,后来群雄逐鹿冠譬拜,特来电绥屠、星星等等各种运营商都进来了别,包括先总这样的都进来了凹蔼覆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祁年林。    魏士钦度疚:现在已经不止了虾吞。我们有一个数据搜,说是47个运营商陷挪弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那钱菩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绢汝幂,我讲点个人思考和认识惮槐。    先谈思考垒豢。第一虹私舰,供给侧结构性改革内涵非常丰富撤啃潦,大家可能更多关注产品的结构性改革吾惯,其实我认为乃菠,源头是制度的供给和政策的供给榷娶,再是要素的供给检,三是产品的供给闺谎。    再把这个逻辑关系缕一缕集,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给头窜,而制度示珐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粮。所以现行体制下厂列孪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吭诬?这是我思考的第一个问题庭刻。    第二个问题怜突,是我做企业这么多年的实践和感悟认穗驴,企业到最后比拼什么绞汰瞥?其实就是资源的配置效率空型。汽车行业也如此疯琉芜。你拥有多少资源固然重要溶匪,比如研发队伍偏敞钎,既有一两万人的禽孝,也有六七千人的馆法,还有两三千人的爆定,资源差异很大叙社,但实践证明人多不一定成果就多人,关键是资源的配置效率倘码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伐松,取决于一个企业的决策效率和执行效率愁哇斗。而企业的决策效率和执行效率切砰,又取决于它的机制和治理结构滦。    反过来刊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化笔堂。也就是说界捎,产权结构会影响到治理结构和机制呈茬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响具,进而影响企业的资源配置效率滇葱辖。    从逻辑关系上讲帮悼哼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胺讲奠。    第三个问题础捐伶,产权结构是前提料纽,是源头性问题赫,多年实践呈吼,有以下一些体会率困。    关于股权粹。股东应该优质化芜,股比应该合理化怂窟。近期也好龚共犯,远期也好萄搏萎,你不能把那些对企业治理镐哎、技术椽嗓、管理薪,以及市场拓展没有任何贡献寄鼎本,反过来可能还会添麻烦者眯欢,当股东俱劫。这样的股东不能要辫鼎按。    股比结构这块毯,不同行业瑞独朗,不同企业特发配,它的结构模式必须符合市场规则澜。若是竞争性行业峨虾馁,不管是央企薯编,还是地方国有控股企业斑,做第一大股东绝对控股俏团嘎,很难实现建立混合所有制的初衷竿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”漏规渺,竞争性行业混合所有制要深混酶,不能简单地浅混佃拎。什么概念搪羞?国有可以是第一大股东妥稼偿,但不宜绝对控股秸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挞涕残。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沪、国内竞争国际化这么一个概念攻晴沫。既然是全球化劫悍,如果你这个竞争主体吹烩俊,你的治理结构睛笨,你的产权结构萄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墙傅掳,你如何参与竞争烽己惧?道理非常浅显明白相。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践垂焕。    江汽集团公司制定十一五规划前规擒暗,我们就有一个想法荤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挝据氰。围绕这个思路侵,于是就有一个叫三步走的战略规划矮凭。    第一步觅滇,把国有企业员工身份置换掉敲裂,从根本上说习,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处忌靛令,对职工也有好处标膳现,是多方共赢的一件事情戌秃肩。我们知道谈,国有企业这条船不管怎样滇悼,开得好把伺,开得不好辫辛弛,哪怕再破再旧巢,只要不沉下去短盆落,国企员工都会抓住船板靖活乘,不愿意下船墨抵。    如何把员工这些观念转变过来桔沟?只有让他们从企业人转变为社会人沦毋释。因此浮静宽,第一步是2006年监方赎,江汽集团公司所有员工进行身份置换沟管。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辰脑,作为每个子公司的投资主体焙,共同组成投资公司典革剂。    这样邻氮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东圭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纲假狈。    第二步麓鹤妮,我退休后华高,引进中国建设投资集团有限公司咯单。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司良夕。初步实现产权多元化锭档叭。    第三步伸斤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产砰世尼,包括安凯客车的控股股权祭,整体运作上市鸥唉。去年1月获得证监会批准喷,上市公司已挂牌甘聪。    通过这三步走——置换身份沉,初步股权多元化嘘泞,整体上市深掣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的封厦,对留人起到了较好作用策谓。在工业化稻奇葡、信息化盎蚊、网络化尤其是移动互联网时代熟衅久,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疵猩碳,股东或雇主和雇员之间的搏弈哺,更多体现在决策权和分红权领域洁。    为什么IT产业石碴,特别是互联网企业发展如此迅速革论疟?正因为它有这样的产权结构垛画虾,这样的体制机制你畴猾。做得好的互联网企业士磐,股权都比较分散撬,管理骨干和技术骨干都有一定股份颇此,可能这是大趋势驶。    互联网行业资源的竞争和协同歌,最终体现在人力资本价值上仆,他们要参与公司的决策和分红绞文。这个问题如果不突破凌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篱。   存量是稳定剂腾,增量是兴奋剂    那么虾奥节,内部机制如何变革夯鼻帽?    1990年我接任江淮汽车厂长涩,当时非常困难昂切绒,留不住人膛撂。有些人选择离开鸿,人往高处走纶处,完全可以理解幂尽。留下来守摊子的这些人不容易持,到我2012年3月退休夕扔,这22年时间里宪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丢。    第一阶段是2000年以前四。可用两句话概括普互,第一句叫做存量相对稳定辱狠,增量拉开差距敢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状餐里,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来浓惯漠,可能就有问题抡珐讣。因效益提高而增加工资付十坤,贡献大的就多增家,贡献少的就少增渭。即便没有贡献梯烫,原有的存量工资也不会减少措荚蛇,即存量是稳定剂昧尼,增量是兴奋剂时肯蔑。    第二句是有计划按比例增长工资坑。也就是说材,企业效益再好赴徐拣,效益翻番工资绝不能翻番轻。效益不是很好涩巾钝,工资也要涨锯。为什么吝?因为国家年改革开放30多年难玛,经济20多年高速发展叙妥,物价一直在上涨唤,生活成本在提高飘,降工资就是降生活水平丝。所以我们有计划按比例增长工资贤杭,以建立工资蓄水池顿,以丰补欠钱汤扳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利牡般脱。    第二阶段是2000年后缺咖插,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式磷趟。    第一部分是澳哺媳,区域领先的现金收入五枚寺。和北上广深不好比俩孺,但在安徽及其他城市的同行业者中惊,我们的薪资收入是高的蔡拟奥,员工及其消费能力比其他企业稍高码裤。但现金不可过度发放隆,这是心理学酸泞啼。人就这样挨统,口袋里现钞多了后汇, 像一线工人羞肯董,包括技师在内炮衡两,他腰包丰实了痊稠墨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氓考劲。    第二部分是大福利锰。我在任期间聘牵,江汽集团公司解决万余套集资建房嗅促,还有大学生公寓砰、廉租房等;自营的物业管理做得非忱獬保好犯,很便宜扣溉,还有免费午餐裁,包括洗衣房等撬。有大福利捎教锨,有小福利说酵,五险一金都取上限提煞。    第三部分有限的股权激励挡较泞。    区域性领先的现金收入米廖匿、大福利肥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式官剧罕,这使江淮汽车员工享受收入不低庇窃、生活成本不高的待遇屑。也使人才无序流动降到最低市鼓。我在任22年妒排喊,江淮的人才估闷报,不管是管理人才还是技术人才呐乖搔,几乎没有怎么流失爱跑。    外人都觉得很奇怪鞘览敬。当时有个汽车企业派人力资源副部长畅唯谷,在江淮附近找了家酒店灸沙坏,一住就是一个月丰祷,每天晚上打电话找人胯筹兢,但没有人为之所动稀。    究其原因杆眯猩,当然也不仅仅是待遇和福利肚,重要的是文化留人删平沽,怎么能留住人心溺,这是其一宿革。    其二灸聚攘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吠潞,使员工的成长速度可能更快鹿善。    其三恨敖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径殊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径患,但我们有三条路径爱面凑。    一是管理人员成长路径差曙忿:管理员羔藕立、助理管理师沟、管理师楷矮韶、二级副经理汤、二级经理保滑频、一级经理敖。    二是技术人员成长路径高盘:技术员画捞散、助理技术师峰鞭、技术师;设计师星兄嗓、主任设计师涪娩舌、设计总监拍币灰、技术中心副主任轰、主任等绰。    三是技术工人路径瞬:高级技工酗祈、助理技师踌匠、技师狄割扮、高级技师很。高级技师的薪酬然筛,甚至比二级副经理拿得还多烘颓荣。    这三条员工成长路径雀谁江,每个岗位都有岗位说明书票导。你要申报这个岗位裳汉,必须经历什么培训杉脐悉,需要什么绩效垛墙恳,才有资格申报情绢路。上什么岗位有明确的薪资标准佃瞳荤,“升官同时发财”耗径番,用人用工尽可能做到公开公正透明吹。员工们也看得很清楚航境翘,只要好好干捻残素,就能够成长事溯。    总之酸乡,在中央政府大政方针指引下殿,切实劲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法是苟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拨们匿。    尤其是产权结构改革瘦,不要消极等待主管部门来安排淡妙,等是等不到的卫。也不要对现有体制珐、机制太多无意义的抱怨嫩,只要动机纯正卤台,对国家对企业对员工有利阮,就值得一试撕洞农,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗅起搭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啊,但一定是基于稳定性赔零、权变性挽、柔韧性基础上的变革搐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酱。同时切记不管做什么事情柒,一定要取得合法合规的文件依据借纯闭。    在沟通管理和内部运作方面角酿,如何适应政策环境霓,是对企业负责人的管理智慧的考验损炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎讼盛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团雹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卤。   当下错镁,在互联网经济蓬勃发展芍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蜕钾崎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃献浪稻、汉腾飘熔、乐视骸、蔚来尽柯冉、Nevs响侠邓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胁盟兢。但这些新思维括砰署、新模式遇到来自行业酵、公众和政府有关部门的不理解和质疑幌。为此寰球汽车邀请行业专家挟黄、新势力企业领导寥、主流媒体高层哇叛婆,就大家共同关心的行业趋势圭篙、创新模式皑踞、市场预判等话题展开热烈讨论皖。   程远檄撇吴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顺簇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妻霉拉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恭,也是一个全新的问题退,所以我觉得应该是个很有意思的事那袍勺。今天让我首先来作一个发言淑龚筏,我觉得是抛砖引玉拜枚,我想把石头抛出来丁抬峭,引出大家精彩的观点胶夸秘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛何顽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烤,他们该不该进入汽车行业皮。大家知道陌,这几个企业全是新人爱痕帝,以前都没有做过杰唉,在社会上是有一个反响炒摆五,有一种争议杏,说现在已经非常挤了兽,我们已经达到了2500万辆的规模酬蝗,100万辆的企业已经有六七个了么薪翰,还缺你们胯际猩?你们现在还有机会枚萄猫?我想说这是一个很重大的问题赖,我想这个问题为什么说是战略问题咸锑沟,中国汽车业一开始就有这个问题虾常。   我的印象中赣卧劲,我觉得中国汽车业有很多政策冉藕豪,也有很多重大的事情迁掂噬,但是我现在回忆起来苍琳辛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大论,一个就是开放引进耙病,也就是合资瓦,也就是所谓的市场换技术汲坎倪。另一个妮嚼焚,我们做了一件很大的事情汝,叫反对散乱差全陶。这么几十年来较,在我们的汽车管理部门碌,我们就不说谁了筋,大家都很熟胺,都是朋友署感磋,现在都七八十岁的人锻桑。我进入这个行业30多岁苏刺星,已经过去30年了缚莲,这些人现在已经退了算搪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兜燎,一个是合资引进茨,一个是反对散乱差淘诽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来豹氛烫,即刚才说的市场换技术泌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车努哼摧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矢编,只许有资质的企业做盆病。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司和前,就叫中国汽车工业总公司库棚螺。后来挡倘誊,提出了南北划界嗜颊,想要一汽在长江以北善伺,二汽在长江以南婪娃枯,形成一个竞争局面德。这个想法没有实现谈谅,当然再早我们搞过六大公司驳碑,但是总体来讲拢就焊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争称。   我在八九十年代写过一篇报道强,我就说中国汽车为何怕竞争扒?其实现在想盼窍混,我们争论来争论去就是一条叭,国有竞争圃,我们认为企业太多了半激,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钮闯。   那时候从国家宏观的角度曙裙兑,陈云同志提出了一个经济学观点渴霉奇,叫做鸟儿在笼子里飞踩,年轻同志可能没有听过姬。虽然给你放飞孤宿思,但是你不能乱飞撬,得在笼子里飞戒摊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兽然普,所以我们提出“三大三小”奇沛慈,规定的企业能造车粟,其他人都不能造车甲晶,认为进来的就是捣乱房猩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章五戌烘,后来被总编辑改为无心插柳锻。我们一心一意想扶持的企业搞上去病,但是我们不想扶持的企业又在出现嫩寸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堂舞卑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意郊,为什么呢菏提?当然是我们的基础比较差晚蔡泄,一无资金悄便请,二无技术阿间匈,三无人才剑使刺,白手起家兜氮。这时候我们引进外资洁藤,有了资金梆疮、有了技术媒、有了人才敛闭沃,奠定了我们汽车的发展基础笺。但是只走这条路等于缺一条腿顾锰,只有引进外资俱桓,没有自己的发展湾定刀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朗阑昂,反对本土企业蹄隶,所谓自主企业叹攫咖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桨祭摹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的充安,奇瑞猩鸽、吉利酚、长城敢拾、比亚迪焕陇率,没有一家是合法造车的企业挨矮拈,方式大家都知道寥,买一个不生产但还有资质的企业邻敌,就是所谓户口本缔,然后就开始造车篱糜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匿撅,该死的企业死不了媳幌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蜗临老,这是一个很奇怪的现象竟,在其他任何国家都没有这个事情舌速,只有在我们国家岗铣,这变成了一种无形资产疗。   所以新炽锣,后来工信部成立前夕袖唐筋,在发改委发布了一个通报诲,宣布哪些企业要死洛类结,其实是一个作秀郴遂。因为这些企业本身已经不存在了赖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来史誓捷,就不会有这种奇异的怪现象桶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判睬搓,我们把汽车产业的市场化蚂萌寐、自由竞争的方式忽略了跨称,我们把它当做航天航空管理斗凌快。所谓集中力量办大事楞潘欺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的衫,像航天航空只发射一颗卫星膜睛,只造几架航天飞机煤陋校,但是汽车绝对不能这样骆,如果我们中国只有一个汽车企业妮太,我们今天无法想象能够达到2500万辆南校,我们可能还在200万辆以下徘徊堡袖脑。   我们想想我们当时的规模纠,讲起话来吩秋虐,我们一点底气都没有撬,全中国所有汽车企业的力量盆贰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巩,所以我们那时候是没有底气的宿。那时候蔡总经常讲寂裸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弟,我们国内的某家工厂斗扭魄,搞了多少年邢缎?投资130亿干了那么多年没有干上去圣,现在回头干干牡吮,别的合资企业在武汉干140万辆车荒锣堕,听都没听说过他就干成了溺。   当时我们确实是一穷二白冯驴纶,那种情况下我们引进外资律蹬,但是不让国内自己的汽车做揩圭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿臣,变成了外资企业疽令、跨国公司一股独大身蟹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌关本笨。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘉搞县?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差熟,在座的年轻人没有听说过竭低潮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号糠茶疚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孤。为什么有审批制撵?审批制就是为了反对散乱差拔,所以你不能随便上企业酸系骚。   我们把进入产业的大门关得很卸亍,一方面对产业造成了很大损失砷董,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酶谢入。大家知道级桓别,那时候汽车卖多少钱巴焙?桑塔纳要卖了20几万措,当时说两万块钱孪码,八字还没有一撇桅伦词,订购两万多辆蟹适,在桑塔纳卖20万的时候却,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来韦薯。那时候的技术标准吃绦、排放标准都很低信察趴,我们会很快发展起来聪狼抢,但是我们失掉了这个机会甭视。这是产业上的一大失误喂,就是反对散乱差抖超模,阻碍了中国自主品牌的发展牧。   我觉得中国汽车进入2002年绰稿,入世以后就发生了很大的变化层,这个变化就是放宽了倘伟翅,应该感谢国家经贸委前司长纺搭,后来发改委的副主任欧新黔逃壤,他在这件事上力排阻力睛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瞪阜绅,有二三十个企业进来弥屉踞。在这时候虏,包括奇瑞懒倘、吉利手、长城菏挤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寞,所以这是我们企业发展一个好的契机摹捶很,这个契机来自于好的竞争劳拟。   现在大家没有再说反对散乱差嘉讣吞,但是这个毒瘤并没有肃清负谭薄,现在要有一个新的品牌出来韶,我们第一个想法就是它该不该出来忍骇菊,又来添乱池撤酥。所以在这种情况下拾,汉腾出来以后问,我当时也没有太明确的认识诚具,在网上一片谴责声的时候蠢儡本,我就意识到了这个问题澈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的徽炼,大的打败小的示,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渡,快鱼吃慢鱼门舞。汉腾给我一个启发鸵坦平,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲七,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在促茸僵,今后还会存在抵蠕睡。   现在一汽味型、二汽非常困难千判谱,包袱非常沉重洁篙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褐桨光,但是最近连一辆好的车都出不来闯返。现在真正有活力的企业是谁呢凑?是长城玛、比亚迪身短腻、奇瑞俄罗、吉利绕曙吗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用善。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开竟铃镣,让大家不要惧怕竞争锑迟僚,竞争只有好处焚皆俊。我们老是说过度竞争荒焦梨,实际上没有过度竞争溉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顺摆险,经济规律本身有一个调节作用券疏,一旦过度竞争它会自动退出搬申怪。   我们的出租车管理很失败漏塑长,就是我们怕过度竞争睛两捍,我们把北京市的出租车限制在7万辆摹,因此打车难狸、打车贵取粒损,群众怨声载道界备懊。凡是放开竞争桐,像家电产业大家都知道沙床曝,为什么发展得比较良性呢誓趣?就是因为放开竞争割,是不是先来后到呢俺?我们现在想想80年代钎辩,61家电视机厂婆沮,现在上哪去找搂肩旱?大家熟悉的品牌亥舵拔,北京牌惶、昆仑牌勤,我前天在飞机上看到长虹卸,长虹居然还在撩何护,出乎我的意料票宝浦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存醋,现在新出的电视机厂山凛宏,TCL过去有吗嫁?就是长江后浪推前浪秸汰,我们永远不应该对后进者说不微,我们一定要这个变成一个共识揽汹,任何时候都可以有人进来兼芜疯。就像他们说的檬,任何一个行业都会机会溪辆嘉。今天在座的各位都是新进来的馆灌缺,我觉得你们的机会大大的有叔。   我的砖头就先抛这些嫌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滩:沈达炜 版权作品局疗掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌,严禁转载发,违者将被追究法律责任谦表。 获取授权" "  徐和谊说蕾担,当我急的时候恒,老唐一乐锤,哥儿俩(的配合)还行肛扦鹿。双方都是坦诚的心态杜喀,就没什么谈不成的事情箱燎茄。    唐仕凯则认为胃般,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撵缸判,基于双方的相互尊重呜疲。合作中吵蚀,尽管文化不同想粱灯、目标不同哗霉,都能坦诚地交流幢,达成一致呕,满足消费者需求聚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堪糖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涂宦帝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前矮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事棱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舞阶含,接受了中国经济网等几家媒体的采访讽双娩。在奔驰E级轿车之外鞠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作遍委。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骏侠,徐和谊说活欣,关键在于双方的真诚与坦诚筷埂,这与我们的性格有关曝甫跑。我的性格是直率冲七,而唐仕凯先生则是含蓄婚亲、温和磺估,哥儿俩(的配合)还行柔骋。双方都是坦诚的心态认施,就没什么谈不成的事情轨。    徐和谊谈到嚷,合作中灯,彼此考虑对方的文化毛、体制拓佩屑,对对方的决策机构都很了解敦窃缺,也想知道对方的想法裁捞碍,并多从他那套(系统)思考教程:靠不靠谱烹默,可不可能迷砍。不能瞎白话供,不能伤和气盒饺罐,所以就越合作越顺利寒卞。    徐和谊认为句腊配,随着后续工厂和产品的导入簿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锯。    他还打趣说购邢,唐仕凯先生文雅愁,当我急的时候羞,老唐一乐涣多,我们的搭配非郴保合适瞄酮。    唐仕凯则认为寺捅谦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郝算牵,基于双方的相互尊重皆没撑。他说浪能,我们与北汽之间有更多的共识茄。过去几年的合作灌糖贺,大家互相信任仟、持久变泼、坚实蚀剑篮。我们有德国人的执着汾姜、坚持赴恐淋,在双方合作中逗,尽管文化不同遣煤侍、目标不同庭嫁哇,都能坦诚地交流蜗递觅,达成一致嘎,满足消费者需求舵第卤,也能让优秀人才有合适的岗位鄙储骆。可以说赎驰,北汽与戴姆勒建立了最好的慑请下、双方互信的关系版蔽空。    另外嚏,唐仕凯指出疼,中国业务的发展能,离不开经销商伙伴的精诚合作牟顺顷,他们积极履行对消费者的承诺嗣碳泵、关爱襄,也与我们建立起非常良好的厂商关系浦博。    他强调场括佬,我们与北汽的合作单歇,增进了双方的关系啼缴拘。 全新长轴距E级车上市现吵缺档 ,领导合影(右二为徐和谊寿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说标,目前犬腺唬,我们的合作是最好的沏揭。认真总结以往的经验肚炕、教训骇绒,特别是过去的错误恳,接受媒体的帮助凛、批评街,因为大家对我们有更好的期许精。目前牡凳,我们仍没有达到自己的目标劝镜贰,在中国市场还是第三名书咖。但是觅搽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堵。因此喜两,我们还需要精诚合作补,力争打造一流的企业;精益求精蹈,建立一支一流的团队村梆扳。毕竟藕北,我们的公司和事业都很年轻缉缓,在发展当中最重要的还是关乎人殿翁顶。因此臼独乳,我们不能只顾眼前篓迹,应当放眼未来痛撼瀑,希望取得更好的位置告绘颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊材:    各位领导翘狄饲、各位汽车界同仁沟碉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蚀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计版凳。今年论坛的主题聚焦安全目踞密,我觉得非常有必要伸碍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嵌炭,已引起全行业和全社会的关注簧闹邻。    今年以来仇暗纲,在国家和地方补贴政策的助推下粗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淳视轻,1-6月绍附垄,新能源汽车实现销量17万辆达洼东,同比增长126.9%旧撕。其中纯电动实现销量12.6万辆堆枷硅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆下驶馆,预计到8月底翅攀,全年6万个新能源指标就将用尽淮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆姑广剿,同比增长170%息副,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烯。    但随着新能源汽车销量猛增嫁断,其安全问题也逐步凸显吃。仅今年上半年绦尉,与新能源车相关起火事件就有11起频,事故原因涉及到电池疗父、材料缔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面硅。不但给事故车主造成了严重的生命刷骆、财产损失末,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瑞谜,极其不利于新能源汽车的推广始些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怯礁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折施弗负,新技术新模式尤其如此翰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咀受腾、火车一度跑不过马车嚏、人工智能行业也几起几落缕,每次都面临着必须攻坚的难题呻,并随着问题的解决才获得新的认可桓交姜。新能源汽车行业也是一样艰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冈盲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卞锋,在蓄积了一定的市场规模之后剖壬募,开始到达一个新的平台期温捅错,开始面临这样那样的问题良垢。而我们认为沮桶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滩淋。    首先蚕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足旱陇。    今天我们面临的新能源安全问题擞,一部分是技术问题脱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等口。但更多的是行业规范问题枪但隘,由于新能源汽车市场发展太快抱祈槽,行业法规建设相对滞后辆,安全法规不够健全好滩写,相关标准缺失熄,再加上消费者安全意识不足氦鳖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秒申,共同导致了一些安全问题的出现蹲疾。作为一个新兴行业耿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钡换哨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度埃苫炽,这是新能源事故频发的原因承棉,也是新能源发展到当前阶段苔,我们必须着手解决的问题触纳。    其次凄扦税,安全问题是消费者关注的基础痛点男,必须全力以赴加以解决吧扛表。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全级。我们经常说烈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点池,但是没有了安全这一基磁摺,里程的远近本身也就没有了意义耿党。新能源推广几年来砍达物,市场上对安全的质疑之声始终不断尺肋簧,说明广大消费者除了里程焦虑茸,还普遍存在着安全焦虑建静,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诉乌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择岸煽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丛。着一把火就可能会毁了一个行业肆,在网络时代这种心理传导完全可能发生关婆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拷才,必须将安全问题作为头等大事来抓惠瘫椒,否则就会被消费者所抛弃海。    最后怜砷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淬秆僵,也是发展的动力源芜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佃乃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品镀程剿,才能得以持久生存宿礁。千百年来梅垒,人们围绕着使产品更加安全可靠老测查,不断做出创新姐。及至今日臼峨为,我们投入无人驾驶汽车翔荷、智能网联汽车的研究卑,很大一部分原因凭惨犀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障榷萝。新能源汽车作为面向未来的产品喇泞酶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诗苦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荒金。    由此可见凌瞎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈了,粗看起来林林总总绊超,不一而足;但是究其本质俱该,核心还在安全皑伙。破除了安全问题绩龟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题竿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题绿箍改,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抹,而围绕安全问题不断攻坚克难咀,新能源产品和发展模式将不断创新敢哀,不断创造社会价值幻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浓卞贰,我们从一开始烫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桥擞,从战略高度提升安全性谩,居安思危痛肆,未雨绸缪么,从研发色青、生产到售后服务菇舌,都布下层层防线露承香,确保产品万无一失晨怀。    一是在产品开发上加强安全功能设计便,从源头上提升安全性沙貉碉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撅沦快。从产品的开发设计阶段惰便劲,我们就从整车控制忱滥惟、动力电池歼仓、高压安全等方面以高标准进行设计霓。在整车安全方面传些,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统踞凯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计款概跋。在动力系统方面诫,我们从材料活律、电芯淀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计少,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术势,降低电池短路和起火的风险埔。在高压系统安全方面恫,我们从防水史、防火馅绊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洼,高标准强化安全功能视。除此之外钞台,我们还充分利用智能网联技术扭箩,对新能源车运行进行实时后台数据监控沧黎,建立事故应急响应保证机制镁赁倾,为新能源安全使用保驾护航熬锣卧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证甜跺,以高质量产品确保安全峡茸。在新能源汽车快速发展的同时婚嚷,北汽集团不忘发展新能源的初心盆备浇,严把质量安全关桓轻孩。北汽新能源生产的每一款产品娩弊腑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鳖哗挛,还要对电池膝、电控系统进行严苛的测试与验证汐持。目前统郡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系琅巳,其中电芯安全可靠性测试标准42项桃,电池系统安全可靠性测试标准50项嗣都,BMS策略安全可靠性测试标准33项莫幸莱,这些测试包括长时火烧测试熄趟、电池剖切测试佬、极限跌落测试和电池浸水测试等撇娇哆。同时琼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纳。上半年斯,北汽新能源接到订单2.6万单睛泞,但在资源不足的情况下赦,我们严抓质量关粳崇,绝不为销量而粗制滥造弹括,最终完成15052辆的销售任务活撤,订单满足率仅58%劝奠,但却实现了上0事故率的优良成绩宦俄僻。    三是加强售后服务与培训诞,让新能源车用户买得放心面,用得安心彭丢驮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障团,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系江岁,包含车辆保养械凶醒、车辆维修非群韩、紧急救援继赤币、充电设备男、增值服务艰偶便、客户关怀等多项内容捻何厩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碌讽、维修江,并对服务完成情况进行跟踪监控广食,形成服务闭环坤,确崩旧埽客户满意权帛屯。同时擒衔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粕察食,对车主进行说明和操作演示继豪,并规范安全培训流程摧渡,提升新能源车主的安全意识挠灿霞。在此基础上骏伙,我们还创新营销服务模式蹋,今年8月12日棚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金葡,不仅具有推广新能源车的效果介,同时可以让车主及时更换卿蛇五、检修旧车上的老化电池构呛赣,通过我们的新模式给市场提供更多安全互、环保恋、高质量的车型匣,给消费者更安心的消费体验辽探。    各位领导富、各位同仁骑:新能源汽车作为一个新兴产业入赂腿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段息俺,出现一些安全问题乃佰韧,这在快速推进过程中也是难免的舷,是我们必然要面对的问题貉亢。因此新能源安全问题侯,绝非某一家企业能够单独解决尝,它需要我们整个行业的协同并进秋梧俱。    有鉴于此耽勃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力崎,不能因噎废食疽咀坷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哭萌,牢记我们新能源事业的战略使命惹涛痢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念勤,以持之以恒的韧性币缄泉,推动政府勃、科研机构慧句芒、行业协会经亩秒、企业乃至全社会开放合作傻,不断建立安全标准喜尽氢、不断规范行业行为输欣舍、不断推动技术进步沏戮、不断优化消费者使用习惯踏,不断实现新能源汽车行业成长成熟钮爬、发展壮大芥啊,实现整个行业的可持续发展峰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖储:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贡惹,各位领导惫氰憾、各位专家竞伟奢,业界的朋友们层伟:    大家好!今天握,众多长期关心撂型森、支持中国电动汽车产业发展的领导诡溯跺、专家和朋友们齐聚郑州店寿茄,共商大计疚瞧廖。作为本次论坛的协办方雀卯虫,请允许我代表宇通公司骚,向到会的领导趁搪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伐褐。    近年来陈,国家出台多项重大政策趟,从顶层设计擂挝枫、推广应用碱介、税费减免加、购置补贴仙、生产准入胆、基础设施等多个方面渭藉,保障新能源汽车产业健康快速发展炉凶悍。客车作为电动汽车发展战略的切入点芯课骸,是电动汽车普及推广的重点领域缉磐围。至2015年底籍玛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悉,占同期所有客车推广量的13%稼底,为城市节能减排匡款、绿色交通出行做出了重要贡献宪。    财政部扑抱脓、工信部蜗封、科技部儒独、交通部财夯、发改委等部委零玫,通过科技计划脱妒、产业技术创新工程等重点项目进行支持曙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邪贪晚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸽:节油率东裁极、续驶里程等性能不断提升青,动力电池能量密度瞧、驱动电机效率等关键技术迅速进步答凰慨。    具体来说畏岸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成郝诵、节能与控制技术方面已实现了自主研发毕锰,大部分电动客车均采用国内自主控制器席滇如,整车性价比高架魔拧,满足市场需求羚,节能效果得到消费者认可版巴。    二是动力电池性价比显著提升莲膳羔。动力电池官介捻、关键材料国产化进程加速愤菇,安全性和工艺技术持续改进私。与2010年相比剖,动力电池能量密度提高将近一倍脾,成本大幅度降低查。    三是驱动电机技术水平进步明显离修。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驼泛,在功率密度脊捌掏、系统集成度和材料利用率方面显著提升泡田。    同时让头恃,我们也应认识到岁甜馅,国内电动客车研发试验能力有待提升店雌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肛:整车可靠性醒芳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孰瞪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舶,寿命姬裳努、低温环境适应性恒括、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后森输违。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向细彤。    马凯副总理强调境梆胜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肃武。电动汽车由于安装了电池貌端星、电机是、高压线束等高压部件汐,给整车安全性带来了新的问题惟会光,而电动客车安装电池容量大密、整车承载人数多隆饰,给整车安全设计提出了更高的要求描慈。    因此桅湃啤,电动客车必须从防水挺、防火筷交、防触电莲墨、乘客逃生挫丘嗓、事故处理等方面综合考虑丰,从研发制造梯、运输存储据、维修保养罚仑、报废回收等全生命周期各个阶段着手昂耪斡,在电池安全谜缄墓、控制安全纬、高压安全匣狄、电磁兼容等方面进行技术攻关纫誓,全面提升安全技术水平离。并对车辆梢赋衡、零部件运行实时监控徒脱爬,起到预警作用年柏,保障大规模安全运营帮。    宇通自1999年开始研发电动客车欧,持续加大研发投入窗,得到了国家部委痢睡、河南省政府和各位朋友的大力支持苫弛。未来熟长勺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入偷,围绕电动客车轻量化厂股肉、智能化茨、网联化以及智能制造等发展方向杏,立足自主创新短,掌握关键技术缺兑,提升安全水平毕纪喷,促进电动汽车产业健康快速发展洪刻。    但同时沦,为了推动我国汽车产业的转型升级停,实现2020年500万辆的目标彭诗,我们依然任重道远驾。行业的健康发展嗡襄,离不开国家政策和社会各界的支持撤,我们建议颓梧天:    继续支持产品品质提升和新技术研发难。在纯电动然琼撂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蛊,研究开展创新工程二期项目等屉,助力国家下一阶段产业化目标的实现末。针对燃料电池客车沃捌惊,我国和国外先进水平相比还有较大差距敬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滤浆税,尽快解决关键技术问题马,推动产业化发展斗洞。    电动汽车正处在新产品推出的初期靡揣雷,技术飞速发展会纺,面临很多未知领域的挑战居,这些不确定也带来巨大的创新机会去迟酞,是企业侍、行业和国家的历史机遇嘿柏,也是赋予我们的使命和责任寝随纠,    我们将坚持创新灰疏,努力实现产业转型升级和健康持续发展矫撕。    最后软堂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "陈清泰发:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办能,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”轿绍荒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”靛兑蓟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奴佩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题飘勉,回应社会的关切伟惫,引领行业的健康发展混趟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台荒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亩,广泛交流班撩沟、献计献策蔫柔嵌。    首先是创新引领问题烹。    去年艘,国家多种政策的叠加效应充分体现嚷,电动汽车呈现了爆发式的增长立。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纺碾甸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善弦,并得到大多数试点城市的积极响应陆刺熄。更加可喜的是掳莆村,电动技术逐渐被消费者所接受可镁,潜在消费人群在增长哨兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狈豆械,总体上贬顾,这还是一个政策驱动的市撤巍,它的不可持续性已经开始显现攀。从今年起睬蒲灯,国家补贴政策开始退坡募锚姐。种种情况表明唯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期群,相应地菊败箩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期报陈酱。购车补贴的退坡长,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔼。也就是在购车鼎、补贴逐步递减的同时甘,政府应在研发环节加大支持力度鸥葡,集中资源支持在动力电池烩、核心零部件墨、电控技术讳梳奇、轻量化股、智能化等方面突破技术瓶颈骡华。    另外侗酗,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位繁团。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始路,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茫硕。相应地酥搞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度醇,大手笔投资于电动汽车闯。    这一切表明谢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快虱卡龚。    由此看来昧碌贝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战反碘。    第一乖腑邵,政府补贴政策进入退坡通道募貉葛,电动汽车性价比提高的进程耽遁,能不能跟上政策退坡的进程怪侵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路动惜洼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酞。    第二美,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力团裙,中国肯定是他们的一个主要市场目标费伴。能否改写我国燃油车发展的历史悲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立投萄阂,并建立起较强的国际竞争力咐,这是政府和企业必须认真考虑的问题两骗沧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力空靠绒。    因此蹦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导踌,那是在强政策激励下的增长妈湿,是不可持续的胃。有些企业一门心思地追逐增长怂骏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怪萌酷,却放松或忽略了创新和研发导抬。    应该承认腿迁蜂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纠,性价比还是偏低的女。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破当,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陕湃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景免,理性地配置研发和产能扩建的投入蠕磺。    当前寂,我国电动汽车正在向成长期转型侠释撑,这是一个重要的机会窗口偏。从全球看免帅,电动汽车的技术路线还有选择的余地念程班,核心技术尚待进一步突破科未弄,关键零部件的壁垒尚未形成灸伪脊,信息系统还在发展挎,品牌效应还未发力肺奸,商业模式正呈现多样化肛。可以说渺青,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间椿忍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略艘垂,有较好的积累酗傻陌。我们又有全球最大的汽车市场支撑撼谩巧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脑穷焚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讳乳程,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泉鹿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期樊间江,潜心打造核心竞争力精媒淌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疏吻,另一方面可以与国际巨头同台竞争恭妒谈。    电动汽车和燃油车一样双接,竞争力的核心是聚集优秀人才彼,拥有强大的研发能力极,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炭。对于汽车产业来说渺断,生产能力的扩张是相对容易的哩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坎细。但是噶疙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奸据入,因为那充其量只是一个泥足巨人离寂。    补贴政策的退坡敞壤摄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量热磁实,补贴导向将让位于市场导向同舷嗡,让位于创新导向度榔。优胜劣汰作用将被强化雀烫,在大浪淘沙中蔡,真正能站住脚的霉,将是那些具有创新能力凉届、掌握核心技术珊、具有品牌效应的企业略首划。    关于安全保障的问题娇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上塑抽,特别强调要重视电动汽车的安全问题息刻。这也是全社会非常关注的一个问题慑膊挤,是这次会议讨论的一个重点灵。    为开好本次论坛香,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研臼到沸,并将在本次会议上发布调研的成果寄。    汽车的100多年发展史说明枯叉阂,随着人们生活水平的提高姥坟柿,出行机动化是一种必然的选择桥从。但是杯碌帆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车编擅戌,电动汽车处于起步阶段伴,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外词,还存在由于能源结构改变而带来的奋笨痕,诸如高压电路唇速、动力电池等新的安全问题疟。    因此盯妹,在电动汽车市场快速增长的时候惧坍,安全应该引起特别的注意溃,无论是整车企业校返咆,还是零部件企业桶,对于可能出现的安全问题赐,都要诸项排查阶航扫、及时发现栏、找出对策弗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脑贺。即便是这样袜,进入市场后的汽车仍可能出现问题掣堪荤,这就需要继续跟踪我,不断发现新问题袜径堑,不断解决问题努放撂,必要时要召回已经进入市场的车辆冯。    应当承认蹭钎晦,电动汽车技术的成熟度还不足吹碴闹,市场考验还不充分善篙纹,消费者的信任度还很脆弱山,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展介练电。从这个意义上说校,我们必须把安全放在首位短龄几。因为安全是一个否定性指标蕾粱鳖,世界上没有绝对的安全委镭查,但追求安全是企业的天职下,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上爸,要以更多的投入灸,在设计林收、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平竞。我们绝不容忍安全隐患勉彪,但也要宽容失败爬吝烹,因为这里存在着不确定性旅棠。    安全也是规范出来的扭梁,要高度重视标准褪灵蛔、法规和监管的作用绰,设计安全的标准和法规禾仍零,有些是科学的研究和论证定下来的琴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钉弥。企业必须严格按标准和法规生产枚佬、管理和运营滇佰尝,监管部门则应该严格执法眉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妮私,绝不能容忍劣币驱逐良币法巷。    今天狄借,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厕叭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纫晦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斯疤唇,它还缺乏充分的应用考验腻天加,需要未雨绸缪某,防患于未然盾硅池。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦熊桂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仓森,各位同行寇靡啪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冠,每个桌上都放了一本米察,大家可以直接看缮。前面上半场我估计是大家最关注的武驴,有一些政府动向谦,他们做的干货呸梧虐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了皇,我只讲讲技术深,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揪,有三个方面前,有些技术方面的内容是有相关性的令漂吐,政策本来是张永伟讲的淑死绵,我在PPT里基本删掉了孩抢趣,大概带一点盎吹不。    首先讲一下电动汽车安全的技术澳峭。电动汽车安全技术我们分三块堤,动力电池的安全录迹猫、电动汽车整车安全怂绘僳、充电基础设施的安全电。首先是动力电池的安全性叮互,是最基础瓷朽拆、最核心的够,包含了电安全荷逻吝、热安全沏佬洪、结构安全等等耽萎看。    我要先从科学的角度说一下氨。如图(ppt)笛查地,这是电动汽车动力电池的基本特性步搜加,中间可以看出我们锂电池安全的范围牡,一个是电压腑辩盆、一个是温度管,对电池安全来讲恭导,这么一个很小的窗口里才能安全工作险婪,如果温度高了会发生一系列的反应旱,就不正常了舜谎。我们具体来定义一下这些温度埃酸,这是做一个严格科学的实验淋,锂离子电池的热失控虹、温度变化婪盲、温度和电压变化的过程崇。有三个温度际睹共,T1叫热失控自生热起始温度藩金暗,这个温度一般在90度淌屠磺,接近100度贡砷。第二个捞,热失控的触发温度泄,就是说热失控要开始了吹层。第三个笛垄,热失控的最高温度炊狮边,代表了释放能量连眯复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疏,给出了一系列的各种类型的动力电池飘,比方说三元的NCA肃、NCM绞咯、锰酸锂的冈袖,钴酸锂删驮、磷酸铁锂仇仙,还有钛酸锂的唤湾,从中间就看出汾闺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的祥淳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屋,总体来看反胆伯,热失控最高温度比较低一点蹿翔,这是钛酸锂的勾。    太过于学术化一点船,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程席同泡。热失控挂酥,我们先从热的角度羌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后态愤本,我们的SEI膜就会分解峨怪聘、负极电解液也会反应耍,隔膜机制熔化股详,再到正极分解车、电解质分解犁,最后就涂层崩溃素舷汝,大规模的内短路电解液燃烧笑,就形成了热失控怯继。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诽。    另外一个问题饭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掂捆搭,像放鞭炮一样棠鲸,一个单体发生热失控能量还是有限的环搁,如果在整个模组系统中间扩展韩匪,这个能量就非常大了虫让。我们说其实不在能量的大薪ば酝摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抒豆髓,但是并不是一个危险的东西孪辑霓,关键是没有瞬时释放掏,这是一个瞬时释放的问题洛。    诱因瘦镶蜂,刚才说的是过热引起的史敢唯,还有电的和机械的颈,电触发法垒,主要是过充祁绞、过放等等淬切搔,尤其是过充史绦,过充引起的热失控是喂テ害比较大的灸疏撅,这是它过充的一个过程和机理捶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火释怂叙。还有机械滥用姬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弥信弦,这是在网上搜到的底盘的切割实验捣特,专门看它怎么样娠少德,机械诱因就会最终引起短路匆。    第二部分闻,整车的伪,现在我们找电池厂开安全会杜型筐,电池厂就说很多问题是整车引起的慑圭,不是电池的事幕傲。的确登沙抵,很多问题不是电池本身造成的尘斤,是外部原因舅,整车坊,比方说碰撞会引起缚糙,电气安全凑送仆,还有功能安全楔,重点是这几方面鳖厘。比方说碰撞昏挤,碰撞是最容易引起驳钝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全力。第二嗡华呸,各种原因的电气线路短路引起着火帝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的到钒,电机控制器辉绣秒、电机电子器件IGBP短路了卯,高压培秒、拉弧盘姐前、多处熔断扔,整个就全烧掉了怀,这是控制器烧红了刷骋枫。另外一个胺,比方说前一段时间南京暴雨之后低,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路膳贩非。功能安全告汕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舅笑炼,电池管理系统死机巫,但是充电机不知道嘲完肉,继续充挝,充过头了瓣款,导致了安全事故媒抹毙,一般150%会大规模的内短路规鞍,充过头150%谩间,不管是什么电池舞时晌,包括钛酸锂电池公砰,如果充过头也都会热失控的丢崎,虽然我们知道钛酸锂非常安全尘男,但是过充之后过压也会引起安全事故汞。    第三绵谓,充电基础设施的安全匪。尤其要说一下充电设备的安全问题拎东祈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好下,它的防水秆、防尘项、防腐蚀抠臣吧、漏电巍、短路保护等等莱,各方面存在一系列问题激星。我们开了基础设施安全的研讨会戮弘,大家提出了很多问题逃寐嘘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炯,我不在这儿过多讲绩。比方说藕瓷妮,我们荣威550就是非线充电着火览婪希,自己来安装这个肉丘,比方说外部的“三防”项辰艾,内部走线的零乱拌碌速,不按要求接地等等酬丝广,这都是我们充电设备的问题拧首盲。比方说全生命周期状态的监测搜、管理体系的缺失两,线路老化之后也引起很多问题闭部廉。尤其我们在研讨会中有专家提出咖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓤蜂,因为那里头重现事故之后就会特别严重票还馆。    我不要都讲问题仙谐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果犀相潭。    第一亩腐队,说一下全球国际的进展醋池。我们要学习几个手,一是安全防护方面膊居茫,比方说日产的电动轿车Leaf肯,现在接近23万辆具嗜,没有出现过重大事故哩哺。它有一个安全防护的设计体系滔泛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赌妇,而不是说不能做到安全吴蔑。人家做什么火挥念?首先婚枷,有很好的防护设计理念纷,它的防护峰龋,首先防控事故发生肥,其次一旦失效井未模,可以失效不出事酷毕寝,再次芯戒,出了事沏,把事故控制在一个可控的范围的奴,控制在接受的程度跟燃油车一样嘶狄次。是这么三个阶段牡贩,从电池设计吨梨芹,到最后可达到的安全目标郝,是一个全方位的设计理念绣。    二是设计开发方面拒,遵循了严格的V型开发模式妈席讨,从电池包传、娜Gń澹块扦廖俊、单体输、材料巧遁稗,从设计层遣袱锋、验证测试层玻松位,是非常详细的喇阿拿,包括底层的电池材料漠晶恫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了份,我们国内的电池厂现在还很少用这些怯角。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吼登祷,其实这些我们都很熟悉奋,比方冲击佳、振动李柑、挤压抚谐、跌落沦,钠迹块跌落十撮侈、单体跌落等等取罚,针刺美、极端的短路垂断、火烧汝牡繁、热循环卉每迷,有温度的高低温循环实验峭添揉,这个好像我们做的不是很多柑五,气体分析等等酷挎,这都是全都做的且,这是我们跟日产合作交流的烤失妨,我觉得还是给大家分享一下棱泊花,很有意义的韭。    第二柔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说勘酞静。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酵迫,这都是公开的斑藩分。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利狠,这是一些主要的专利趁舱汹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毒戒纱,这就是一个完整的过程慌领思。由于成本比较高观钱捂,其实没有在它的车型上全面的推开梁。    另外一个值得一提的欠啸,特斯拉的碰撞安全性谱,从设计的角度帅看恳,应该说借用了一些非常先进的方法竞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骡骇顶,发生事故之后伟刚,非常严重的事故也都是安全的墨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好茎竿,当然因为它有别的安全性蔑刑税,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奢焙节。    第三竿猾,这也是公开的资料匹,三星的电池系统稿袍贫。重点看一下电芯层面逞,这是90安时内部并联四个单体电池懒寇阑,一个卷绕式的方型电池累豁添,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拎丧,一个是过充保护舅、一个是防爆阀廉歪、一个是保险丝搜柔踞。我只说其中的过充保护靶碾,这个电芯的外壳是正极钠部成,有一个过充保护的阀酸抠骑,当内部气体压力增大之后乡蒙,把外壳的正极跟负极直接相连椿卿故,短路肺暴颠,形成大电流牟核欢,外部短路嫂边,过电流之后保险丝把这个断开定棱,这个我们是值得学习的峦。也就是说在电芯层次进行材料彼猎加、电气彭矮、机械系统的系统设计还是很值得学习的醚色李,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多夸荚,其实它把单体电池当成了一个小系统达材酚,我们可以对比一下兼,日产电池的乃鹊鹇椋块相当于三星大电池的电芯堪梢,就是日产是小氖迹块币,三星至少客车上是大电芯返抚。    未来趋势来看离胺,现在工信部300瓦时睦型、350瓦时都是这么高的煞圭,这是国际趋势慷,没有办法扑,大家都在这么做该斑级,10年内我们真的要到350瓦时稀片烷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的即局跺,2020年300瓦时应该是没有问题的写哗,这个从比能量角度是可以做上去的丸弟,成本也会降低刊艾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的杀,比能量酚蛙首、安全性是一个翘翘板爽,所以我们现在都出这么多事蓉陶,下一步300瓦时辨清、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喝惶痪,我现在牵头中美电动汽车合作泌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缓唤菊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氯涛,这是最核心的下一代电动车技术剁泪翻。    说说国内的掏埃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赖,待会儿再说问题骆寿。正面取得成绩沦,从材料体系好逆咯,三元正极碍肩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酸,比方说在阻燃隔膜俗、阻燃电解性描、阻燃安全性也都有创新始抛憾,取得了进展眷嗜珊。从单体电池产品的检测结果来看蘑,跟国外也没有特别大的差别妇毖苟。总之灭,从统计结果来看仇途锑,我们和国外的相差幅度不是特别大牵藕阶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源川甸履,总体电池的安全性保持还是不错的敞让,这是实验的东西宦矩,严格按照了国内国际标准天湃,因为我们的电池企业也跟国外配套秽烽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拭,所以我们其实国际的标准都是满足的赶我合。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睬顿钦。我也举一个例子谷端蓬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的穗郝。刚刚说三星的有熔断器式瞳缝、过充保护器鳞墟、防爆阀粉蓄,模组的我们现在电池管理系统等等杭餐,还有一个问题脑祁,自引发内短路窘,这是一个问题轮搔,我们的制造杂质赖、经常小规模的过充过放夸亭诬,长期积累以后会自己引发内短路蠢纱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鹃妮,因为不好重复实验胃,我们首先做了一些重复实验的方法锋,把规律摸出来了活踞,这个短路会形成三个阶段驳,内短路的第一阶段扫艇、第二阶段舷、最后一阶段答台。第一阶段只有电压的下降倘刷对、温度基本上变化不大坞,第二阶段身,电压下降同时温度有大幅度下降写,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杠琶伺。    如图(ppt)钞,这是替代实验谓,这是算法略幻浑,这是短路的测试实验伍厢荷,这是结果寇瓦扒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钮仇秆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程损粮沪、内短路的阻值都能精确的辨析出来萌浑,提前预警热失控事故慷瘸。    整车安全档另,首先是轿车安全胜函,比方电池的防水镀,跟整车关联度很高朗忌,因为静态的防水猾匡,放在车上不一定防水改矫森,现在都知道IP67渐八冈,其实一些厂家都做IP68了袜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酿柿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赣,我们如果做得好是完全没有问题的赏枚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓉粒哼,这是我们做完的设计稍栏修。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全促,这好像是我们比亚迪的电动车片,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西廷竭摄,做得好我们的防水比燃油车还好继,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埔废,关键是我们的技术到不到位两,所以我们来谈安全问题应该这么看特蔡。    第二颓僳,轿车碰撞安全认碑饱,我们做得好的企业也是不错的斗僵汐。举个例子纲遁,长安的钩吩磷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作你,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的极摊表,这是产航停酸、学授、研联合研究的苗辱。甚至为了将来的发展酞炯夸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的诵另。而且电池包不是越厚越好荤,如何又轻量化惹酚虱、又防撞菊,在优化设计方面也还有很多工作可做识客。    第三练,整车电池系统总体的安全保护焚露。我觉得我们通过上次的整车交流会洁抖剩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案星,大家都觉得还是非常不错的膏垄誓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的顷,尤其是轿车企业是比较好的查,分层京、分级做的是非巢娴橄唬好的微负,比如说高压安全管理系统使铜揪。就是说只要按照严格的流程来进行开发尽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捌郸忌。    另外我提一句客车潮,待会儿宇通的汤总还要讲的侣沸,我不多说了扦坎履,他们有成套的方法来保证安全性刻悉矫。    最后雀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汤靛春。前面领导都说了骋,多少起多少起前死雹,这是从2月份到7月份统计的10起以上汀,7月份多起来了悄泞。现在存在的问题赏蓖,我们在报告里面有详细的介绍蔷攫工,我在这儿时间关系也不说的太多了伞谭。总体来看伤,我们安全性准入门槛要提高跑,所以现在在指定各种标准癸,要进一步提高标准射革习。当然还有一个问题外怜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的催稳讲,因为充电桩跟车的接口是老的屎蛋,现在要搞新的肩佰,新的总体来看是更加安全的毫栋铰,老的怎么适应新的喂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的揩淮首,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战懂镜。    我们的发展建议绕牡,我也不详细介绍了烹晚灭,因为我们在报告里都有彩韦,永伟会比我说的更清楚一下澎。    第一个颧煽杜,完善安全标准容,制定更加严格的安全标准亮降。最近客车安全标准诗雀、电池系统的安全标准鼎彭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准活。    第二个疤堆寝,监控体系侗塘黎,现在当然都有监控系统惭纪汤,马凯副总理上次也说了擎,监控主要还是要靠厂家监管慧,不是靠城市最后的那一级参霖,最后那一级你也不会给太多数据惭,数据最多的还是我们厂家自己糯起,我们最有能力监控好博贤浑。    第三个乏,强化充电基础设施安全管理夹,严控地下车库脚伯蔷、高危场所充电设施建设与安全监管默继售。    第四个忌,改革检测体制煌,我们建议建立新能源汽车年检制度咆闺姥,传统车要年检釜身,新能源车是需要年检的牵雄,比方我们防水鼓讽霉、防尘性能锌掳耪,新车是好的另观熔,老的就不一定了劫寄檬,我们的绝缘性能枫、漏电保护等等是需要检验的漏蹿惫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的裂晃泪,这都是很重要的房极取。    第五个湍拈,建议改革行业的监管体系挡娜铣,现在我们是准入跨场,有几千个车型荆,客车是很大一个数笛,很多厂家都进来了博充,不能说让谁做顾别介、不让谁做狡等,我想将来要引入事后监管的体制弛荤,谁要出了事要负责苔扫限,要召回拦抨、吊销执照碗窟、取消资质莫假丘,甚至取消你不能再进入这个行业翅覆肉,这是我们建议的要加强裸,否则这件事情没法弄掏。    结语三句话搞檄输:    第一钎芳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”私,为什么是“命根子”画萍隋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吮县签,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碾?我觉得怎么强调都不为过阔,所以我们要警钟长鸣犁淀峦,高度重视娇痪,大家都是这行的从业人员轿诫撬,都不希望这个产业下滑泵肉痪,但是为了做到这一点淑笺,必须要警钟长鸣擦,高度重视表伟害。    第二昂读节,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术表驮。想性能大幅提升溅高守,大家都希望300公里储、400公里耸,客车也是要提萎毙,高比能量电池是必然的趋势板,往上提的瓶颈技术就是安全闺咳链。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爸舱。所以随着动力电池比能量不断提高澎繁,电动汽车安全技术的门槛越来越高请薪色,本土企业要有危机感梢。    第三刀脓检,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撼。安全管理毁湍金,政府责无旁贷腥媳。    我就说这么多猩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兄豹剁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓷供杠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舅誓夕,到今天的北汽EH400的下线豌叫蠕,北汽的这100万辆用了5年的时间碗分吻。    在活动现忱钊岛住,北汽集团董事长徐和谊表示盘堕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吕千己,不断的加强产品隋、技术疟劣、管理创新久挪璃,不断的加快电动化本、智能化拦干、网联化郝浩、轻量化的发展步伐篡径,全力抓好‘π计划’的深入落地举蔬。力争到2020年论第,实现自主产销80万辆瘟,这其中包含新能源产品20万辆耍,实现销售收入700亿元受匡艾,进入自主品牌前三名的目标扳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胸布。”   “来得晚本潜吝,干得猛矛,站得稳”    “来得晚妻,干得猛凰喘噬,站得稳汲嵌悍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结斑。    “在行业内来说点,本土企业已经很多完成百万辆了透番热,我们加入进来方舅忻,形成一种集团向上的态势扳发。”北汽自主分为三个部分奈,“绅宝睫酱、北京鲍、威旺缺一不可怕,齐头并进蚊嗽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琶曙。”在随后的媒体沟通环节中痛,李峰坦言涪健。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狮倍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谁陶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侠兼秸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虏琉邵。北京是传承“越野世家”品牌精髓挫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌荒。    “越野车是小众市诚恕,但是在中国市场上廓徘蹦,硬派越野贸,没有人能从北京汽车手里抢资源瓮镣。硬派越野或是下一个风口培律超。”李峰在接受媒体采访时表示潭妇糜。    除了在品牌划分上的努力合,在车型投放层面残鸵,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贬剐腐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车底葛坏,而到了2016年冯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车苹旱,加上北京品牌和威旺品牌茂捐寺,更是达到了六款势。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例百,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录估。    而面向“十三五”敖,北汽研究院院长邬学斌表示浪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标零唇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述琉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线忿霜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累充,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渡虚斤。”    是的弹涵牛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喀骆姥,北京汽车仅用5年的时间河佰崎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”椒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耻辉,现在一是车型结构变化了叭,市场引导到SUV修那水、新能源和智能化上去串。我们由三级跳变成了一级跳刊菜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芭,“市场的变革对于自主品牌来说匡,恰恰是一种机会确祁。我们有对市场最敏锐的感知胜纪集,最接近市郴璺荨,这是任何合资企业都无法比拟的杰。”    从年产销量看纺,2011年达到2.4万辆嘶希、2012年实现7.8万辆乓蛇、2013年超过20.2万辆哪邯、2014年突破31万辆挎舅谷、2015年完成33.7万辆歪呐扁,2016 年预计目标42 万辆烂欧,到现在已经完成了23万辆呸。“2020年我们要达到80万辆蝗。”徐和谊表示帆凡帕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品传,还要有好的营销身,“酒香还怕巷子深”嫉。在产品营销与销售网络建设方面铣俊,北京汽车依旧不甘人后菱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言持搜,“人在一起叫聚会昏硼,心在一起叫团队谎。”    2016年上半年摩呻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家太完,同比增长396%剧堂,目前网点总量高达到836家覆诽,渠道建设速度令业界刮目相看趴朽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家体,同比增长20%姑贬块,目前网点总数已达1081家犀。    据已公开披露的销售数据忱,2016年截至7月手亨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆踏,同比增长42.7%瑰,远超乘用车行业11.1%的行业增速堕篡赐。其中汤偶纯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谐爆峭,同比增长94.6%钉,成为名副其实的“自主增速王”桃。在具体车型上动,绅宝X25累计销量接近5万辆稍丁碗,在A0级SUV细分市场排名第一尺。威旺1-7月也实现了近10万辆兜老比,同比增长6%以上棱锻。    对于营销体系郡,蔡建军表态称斧酥:在互联网时代妊,消费者出现了很多新特征辖浆,他们爱分享互动樊,重视原创和分享校铰,并处于一种“始终在线”的状态编尖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系输肛。   对于未来看奈: 李峰表示埂臼澎,在“十三五”期间酣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讽。    其中针对绅宝品牌巩防,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敲甜念,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮巢肝浚块化技术平台蛇花唤。    此外辟,针对SUV市场火热形势份步,绅宝连续推出多款SUV车型颠卞缕,形成了X25朴剔侧、X35烷顶臀、X55靖趣敛、X65组成的SUV系列镶帅,实现了对细分市场的全覆盖洞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讲绦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窃涝。未来柬耐,北汽威旺由经济型微车挖、MPV筛伸抬、SUV和轿车等品类组成宛遍辫。   责任编辑凛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效烹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开县,在杭州召开纶,我们非常激动绒撕。我们希望全球贸易更加公平搞蹬喝,中国企业能够更好地融入世界市场薄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示具锻,要向世界展示中国汽车业的良好形象隙凤。据了解鞠琉捞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藤嚎驶。李书福说筛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台邢蛊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部良胖,李书福告诉记者蔚钎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倪,吉利要展示好自己的形象刊痰讨。李书福认为妒小,我们要解决全球经济治理问题糕礁,首先要做的就是提高自己的竞争力贿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理黔式。   汽车产业智能化   谈到汽车产业焦楷,李书福就来劲了酮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汞邢隶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竣竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展敢,是全球经济的一个缩影凌逻啸。”他介绍说吉,未来汽车产业的方向是电动化惹、智能化难钨评、轻量化北本羔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列隋歉兜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哆刚揪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一醚穿酷。李书福认为冈撮撇,两者的“联姻”以及之后的融合发展昂垢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新际、活力爽课嗓、联动触岔、包容的世界经济”庐高。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”牌顾,在他看来两者在基础理论研究和基础奶海块研发方面合作得非常不错碌,他希望沃尔沃能更豪华薪典轮、更高档补、更有竞争力哀垮固,希望吉利能不断提升品牌力溅堆胳、竞争力和溢价能力纽请浪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涛划拿。”   在吉利汽车体验馆疗汗屯,新款的“博越”展车停在那里盘抹匙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟竿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨澄隙瞎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一户。李书福估计汀蜂埃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蔚。去年冬天哆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绵凄睡,他也曾表示宠偷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诞愧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化触,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势篓铣,商业模式的变化已经从电商珊、维修匡呢磐、汽车金融斗襄、二手车袜、人才培养等领域开始夯脓冠,逐渐延伸到供应链前端的设计单署苍、研发和生产仿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抵,这是核心观。”李书福说刀残磁,汽车和互联网洛持,两者已经分不开了味,汽车制造业要想有未来极,就必须和互联网深度结合起来孙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绢财醇,吉利每一次研发创新嗽缔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妨。   “安全既是时间长度拳,更事关人的生命棺户。有人说逛悉鞠,现在的汽车都很安全了阮舍瞬,安全已经不能成为汽车的卖点了逛芍,我认为麻痢,这句话说的不准确唯娩,也不全面鞍脓棵。安全对全球都很重要富,对国家很重要勿舅,对个人也很重要估,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害谋,可以说安全事关大局剂,安全关系到千家万户苗截滩,我们一定要把安全放在首位捷食蹿。”李书福说缚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中洞,不仅有央视的直播茫,现场还有上百家媒体湾拾纲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苍脆醇,受到业界的肯定棵娃慷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扑,用现在的话来说就是企业的基因吨竭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念微垂,当其他条件与安全设计有冲突时鞭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帝酸猩,而不是相互妥协却亩。”他认为哼墙图,当造型与安全有冲突时恼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鼎碌撮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抽,也会毫不犹豫地选择安全讲。“汽车是给人坐的白笺,所以安全对汽车而言实在是太重要了式惧。也就是因为以上这些理念方芒烂,沃尔沃才能发明汽车安全带箩慌矾、汽车安全玻璃钢、安全车厢壬篮校、儿童安全座椅括、侧气帘钝幸赡、车外气囊校魄老、交叉路口自动避险自动刹车皆降吧、城市安全系统等等淑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泉年卢,因为对人的健康会造成影响想韩挤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肖泞尺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娠曙。 责编烩鞍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度偶旗居?这是东风集团高层必须面对的问题权扁病。“国内前三县,2020年品牌影响力达到行业平均水平搜步萄、市场份额5%桓酪、销量125万辆孩,其中东风风神必达35万辆绅篙,挑战50万辆亩椭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挥。   论自主品牌的持久战计,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点朔据闪。在他看来夹淳摊,相对与合资品牌捶邪滩,自主品牌的发展分为三个阶段妹嗽:战略防御狈鞘、战略相持和战略反攻顶洪。   “对标合资品牌烈弛、自主品牌已经经过了战略防御阶段素戈埠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筋巳非。”8月10日欣剐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炮探,并反复强调浑哨晾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挡憾克。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于忻湾,风神刚刚取得的历史最好业绩规娇。凭借旗下三矫3妫客——AX7芥、新A60襄唇扳、AX3瑟差,东风风神1-7月累计销量76322辆患创、同比增长33.5%蜕群廖,其中7月单月销量首次破万平。另外店,轿车销售26756辆刷鲍墒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆开权,同比增长27.4%茸煞仆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念琶镰菩:第一廖缝息,超额完成任务;第二哎瘸为,轿车和SUV双增长匪。按照目前“三箭齐发”的态势览钞鲍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标露枚窟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓟皆聊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比良:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上朔,东风A9超过传祺GA8肠弊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一苔庆伴。   “其实僵壁骄,我们重点想对比的是帕萨特咳随。”李春荣云淡风轻的一句淀,让一向低调的东风乘用车讹,平添了些许彪悍和霸气敞。   不过双,面对长安燎庐悔、吉利粕、长城荤轰司、上汽这些强劲的对手潞康,以及合资品牌下探辖堆辨、车市整体放缓的趋势贤稀屠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堆恳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壁堆?这是东风集团高层必须面对的问题筛奋帝。“国内前三卸稗,2020年品牌影响力达到行业平均水平催、市场份额5%晤慰堑、销量125万辆盗炼害,其中东风风神必达35万辆旅,挑战50万辆醇亨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氮沦,我们要尽快达到35万森奥滥。”李春荣形容差,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拳,未来五年将是“本硕连读”翁孝,从自主品牌的生力军成为主力军氖。   如何冲击第一阵营谈? ?   对于目前的东风乘用车来讲轰安,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战貉夺,首先是产品慈箩。关于产品规划氮嫂息,李春荣给出的答案是跺,东风在2020年之前睦惶讳,会推出17款全新车型春形屏,其中传统车型将达到12款炮稿,新能源汽车7款宫剩桥。   实际上瘸脸,经过七年的储备恃秸凶,东风风神已经形成轿车滩剑、SUV和新能源汽车三大产品军团尘,在大蔚土忿、中恃拾、小细分市场布局订弄唇。   值得一提的是锋茄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神徐。这意味着巍,除了传统车型皮,李春荣手里又多了电动车这张牌卢蹭酬,而在2020年的产品规划中惠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款记拷绘。   产品层面技锌,缺少明星车型囤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赌,而在未来的规划中和,东风乘用车的目标非常明确苛粉:提升车型效率峭,培育明星车型轿脾陋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型汲你桑,半数以上产品达到细分市场行业平均值摹蔼。   实际上眉尺,东风乘用车下一步面临的问题葡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泌规。除了风神之外赎焚剩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等端什烈,以及合资自主品牌巢,而在东风入股PSA蓟鲸,成为第一大股东之后洞,东风乘用车无论在资源整合犀谦、品牌溢价何、平台技术方面钎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应筛,当然这还需要时间证明填荷。   不过腐尚事,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矢失贰:资源协同包括产品焙撼怪、平台纫麻、制造技术青戏、供应链捎饱煌、营销和国际协同郴承。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筏,随着车市的放缓宝俱,近年来嘎底闭,从豪华品牌到合资品牌喂乾、再到自主品牌降盼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毒貌。   与成熟品牌不同驹,创业中的自主品牌忌略豆,在招募经销商刚剃磺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力托。随着竞争的加剧醚察葡、产品的丰富辅虐培,未来将对渠道提出更多的挑战撵拐鸽,比如一年之内连上四款新车的吉利谋镰吮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铆使。   盈利能力当然是最为重要的标准假韶,但是牺牲自己挺嘎、持续补贴经销商埠,也不是长久之计炔谰串,解决之道要不断有竞争力的产品推出皖淡裴。今年年底毙蚂泥,风神AX5即将上市盟,明年AX1也将上市首纳痰。   实际上橇碴,在青海活动开始之前呻室,李春荣提前到达西宁莽丘当,专门到长城和长安4s店进行调研徊丛。让他感到欣慰的是晤鸵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75表。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冻,我可以负责任地说筐怪揪,我们的商务政策是最好的扫恫,没有之一氛。”李春荣对于渠道的重视程度纯,基本上是亲力亲为拉郊睦。   目前散,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屡乔佬。按照规划旗,每年净增网点50家精,未来单店销量逐步提升至800台以上礁贤卞,达到中国品牌经销商中上水平抹绊撅。 责编吐:李芳" " 」渑伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晾陡,由中国汽车技术研究中心主办创瘫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办山。在本届安全论坛上安,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲阔,在回顾过去的同时湿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议干。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人井、车辆乱首贬、道路等影响交通安全的诸多因素矢四姑,促进共同发展拔哥殊,从而降低事故中人员伤亡率目能祥,最终有效改善中国道路安全状况功颠瞳。   会后轨介,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尺毛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访相。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念固喷诗,并阐述了对于人超、车铃、路缕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诗伯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锈设,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疮孟锤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痢裙,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫁笛宏,即分别从社会播集、个人和车辆三个层面采取措施谰跺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卿笺,就是在车辆的周边饱,设置一个安全保护屏障厩日酚,针对车身周围不同的危险接近程度尖是徒,我们会开发相应的技术进行保护究。   除此之外蟹澜距,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力边窜。在车辆的前方虹茄、两侧闲、后方建立一个全方位的安全屏障苏侍逆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湾律蔡。同时久劫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化量才,日产汽车也研发了一些相关技术桶撵碗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稠陋揽。   日产汽车始终将零排放财呐喉、零伤亡作为企业愿景太鹤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担靡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术丰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卿辫细,可以在自动模式下完成转向奶喀、加速和刹车等操作痛,提升车辆的安全性能捅钩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况松怕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掏肌鳖。即使后座坐有乘客富闷炮,后侧方视线也不受遮挡蹦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车埂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头空,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浪居苛,帮助驾驶者做出正确的判断筋奶。   针对电动汽车领域乒虚泵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位星帮,而电动汽车上的安全技术恰,应该也已经达到了世界顶级水平诵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶设诉,高桥信彦表示为保,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吐匪锣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶芹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堡,日产在研发智能交通技术的同时饱桅皑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目仍紊,其主要分为四大领域锣毫。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹊耻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嫡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)点苔莆,对电池以及其安全性能进行研究稍幸。   第三大领域是新的移动方式绵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邻奠,换句话说沃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猩痰,我们针对这个展开了研究淳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怂奈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捞穷。   未来剂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及簿,同时拨溪端,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抽深,进一步降低交通事故发生率灭、持续改善中国道路的安全状况欣虫。 责编沪搁:李芳" "     【环球网报道】8月10日林沁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纷,共推出6款车型私素,售价区间为17.58-23.58万哩赁诵。   新车亮点乾阿:   外媒点评蔫乒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编省:李芳 版权作品媳茨郴,未经环球网Huanqiu.com书面授权壕,严禁转载失继羞,违者将被追究法律责任奋咸汐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秽斗簿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭无。   不久前斯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撅,北汽集团以549.329亿美元营业收入狼案,排名第160位姜哨溃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呈,也是首次入围世界200强苟缎敌。“我之前的预测是在180名左右俱,这个结果确实出乎我们意料女屡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呈。   据网通社了解铅撅,2015年泛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谦,再创历史新高龚距。“十二五”期间粕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沧铅池,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元社界,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耽乒粳,增长3.4倍吴摹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流箱删笆,网通社可以断定以下两点示店:一寿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绒受、稳定的增长教路庇。二定仍穿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重到距里。   为什么能做出如此判断驰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上免男垄?徐和谊的一番话做了最好的解答绢高鼎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筏,咱们给人家代工挣俩臭钱燃筒类,那是发展民族工业甩钡顿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粹什?不可能穗褂刮。能走向国际化吗结?那更不可能扒。”   然而些但稍,做自主品牌赂迷目,光有决心耽纽、喊口号是没有用的宪懒喊。正如徐和谊所说勿耍烽:“干自主品牌真的难春父,现在大家都处于成长阶段都迫,想要效益好显然不现实擅。但是效益不好就不努力蚕弛呻,就情有可原吗塑婪?当然不是!宪谩。”   从“1 ”变“2 ”深螺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奋卫。短短5年时间呜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猫扇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心床。“北汽人要有工匠精神定椒,低着头沧、少说多干浓财超,闷头干俱戎哄,一代人不行两代人绅,肯定成功惦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醋。   随着“十三五”规划的展开娶雹混,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卷祈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丢割氏。据悉藏酒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瑞练块、供呜、销凳妇摧、研于一体的北汽集团南方基地摩肮。   届时熬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苟湾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剔僚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展电群湘,形成1+1>2的布局诵速。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攫屁。   “十二五”期间欠,北汽集团凭借超前的战略眼光倡合席,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卉。通过产业链合作缄,北汽掌握了最核心的三点(电池镜首、电机庐、电控系统)技术房并。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驼,并取得了中国第一单乔、世界第四的业绩羚。   据徐和谊介绍促菲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上懦火峦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前工令琳,北汽集团零部件业务板块几乎是0扔,经过这几年的快速发展部,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垢,这是之前想都不敢想的谴酥。”对于北汽集团的转型腺,徐和谊深有感触澜借。   据徐和谊介绍孤,未来北汽集团将围绕汽车产业链两,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型溜呈,包括汽车金融计馆窝、二手车渴吨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堤,带来规募鼐吻保和效益的双丰收付顶储。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点萍迟江。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鹃捣局,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向水共,这也是转型升级的重要标志之一柔拨忙。北京通航以合资庇、合作痊妈郴、资本运作为主要模式腹的,在国内实现了产品工业化和市场营销裙率娥。虽然规模不大良,但已经显现出良性发展态势犬。   直视软肋韦,质量和效益成关键词   “整体效益不高级械答,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言椒电工,“我们举一个例子蚊琅颇,这次500强名单共6家中国车企上榜该旦,总共盈利114亿美元沁。美国2家车企画拭,共盈利171亿美元扛滴凹。我们的产销量远高于对手逛,总体效益却不如他们肋。”   徐和谊指出贯苛品,提升效益昏斤,整合全球价值链醒届,转型升级汉裁啪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的了钝阿,也是整体中国传统制造业需要提升之处泄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施馈曹,向好的企业学捣,从7个维度努力呕佛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗归。还有四个月垒,拭目以待可酥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捶人,通过与他的交流可以看出廉,对于北汽集团的成长他是满意的卡慌古。然而壳湿,作为一名中国汽车人吉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌般溉。   “跻身全球200强企业邯,不是终点菲,而是新的起点诬纬鼎。”徐和谊更是霸气直言遂熔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匙,中国汽车行业前三甲呜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谰匆筋:李芳" "   车云按池:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行娟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战殴戊。本文由现场演讲整理而成噬猜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇媛 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸板丹,这两方面的关联性是显而易见的锣狼粹。    说到沃尔沃嵌,大家联想到的第一个印象就是安全班。的确沉缉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惩焚,他们就讲娩:“车是由人来驾驶的能。因此篮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全罢说。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则钒描。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明效。可以这样说遍栖锌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蚕纺颅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲍逼闻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哨。其中当然有标配的免饺,也有选配的期,组合成不同的配置蠕何缄。这里我稍微着重介绍一下倪涉,沃尔沃的City Safety城市安全系统盆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盘搏恰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂世并。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迸签。在2006年的时候韶共施,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抛癸扛。第二年也就是2007年诚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能僻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统开骨俏。2008年借腾烫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惋,成为一个技术子品牌翱。之后的十年中这套系统不断地更新完善沙,扩展了许多新的功能背,比如增加了行人探测闹尾、自行车探测蜗前病、大型动物盛、路沿和路障探测与避撞功能未草凭。    避撞系统为什么这么重要呢就床?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶即,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车类、转向功能的话书礁,一切都是空谈埂。想象一下精狮反,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车己猩,这将是非常严重的问题缺陷南脚送。避撞系统的工作机理非常简单澈,首先是探测啃贬,然后是评估决策鸽荣素,最后是干预晨班嘘,包括警告或者自动刹车谜护。    首先是探测梆睹铺。相比以前抱,探测功能已经取得了巨大的飞跃开。从单个雷达到多雷达和摄像头疗,并结合多传感器融合算法浦翻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斧开筋。    接下来是决策珊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型割叔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埠外。但是你在路上开车硕登娃,特别是中国的路况耽蜗,不可能前面只有一个障碍物嗽称检。所以随着多传感器的应用奇侧,现实需要更先进的威胁评估算法窗戒,可以同时考虑多个对象播胜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲍珐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力某赦,你车周围的一切都可能是潜在威胁芳。    复杂的算法肯定会增加计算量尾点肉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绊协,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毯,有必要进行适当的简化狙漏。但问题是怎么简化撬革婚?比如现在大家经呈禄拢看到的中国式过马路鼓藐内,一群人一起走恍悉镣,走到路中间拣挺祟,可能有几个人继续往前走梗,有一些人停在那里毛罚鲜,另一些人却往后退绊括,这时候要判断预测是非常复杂的惦疗毁。所以扫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性险亩括,使得警告和干预措施如何定时但、提升相关性和可信度始终受到挑战剁卉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乓丢匣,才能提高决策的相关可信度时。    最后一步是干预窟躬事。判断之后还要有一个干预的策略辟醒。干预一般是两种恋痰掣,先是警告桂位磷,再可能干预鄙。怎样警告呢芹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矩窜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泪臼歼。如果没有可感受到的威胁存在叭凛沃,原则上车辆不应该警告驾驶员彻棘僳。这是因为捕蔷文,如果还是警告讥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鬼稀敌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率纷。时间长了之后襄苔,他就会把系统关闭或索性换辆车署,在中国的路况环境下丘懂,如果一路上都是不停地警告峡,这的确是个问题纠猛。    警告只是一个声光或振动的信号沥勒熟,那么在警告之后每情,怎么判断还要不要车辆自动干预呢屑朔?我们的策略依然是届:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啤谋,否则车辆不应自主动作垛,理由也是刚才所说的屏潮。可喜的一点是旦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盛瞬杯,自动干预所需的时间大大缩短了改翔湍,相比十年以前俗骏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能某恰。最后一点痊,怎么协调人机界面侵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异慧共乓,也将是一个很大的挑战痹。    刚刚讲了很多淳覆磋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矛拍。首先是效率问题沧惠厩,要调整警告反应的时间凤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效霸?警告干预是否可感知与理解杠滑僚?第二是相关性填丸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出熔彭仑?是正确的警告隙忙,还是漏报或误报辑?比如说路前方有一辆大卡车暮,系统把它误认为是高速路交通标志牌济单地,而不给任何警告挠甸,这个明显是漏报下。但是反过来说缆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蜡即,从而警告干预胯帘,这个就是误报文吃膏,这也是第一类和第二类误报的区别仑。最后是接受程度恰路,警告是否很高程度被驾驶员所接受秘湃嫩、并配合笨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瘫趁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扳,所以这三个因素之间要互相平衡孪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程前跺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目围燃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术起亢科、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等率芬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目碾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讥熔文?是不是因为最近自动驾驶湃扑、无人驾驶炒的很热慈联?同时还有一些顾客在问荆,自动驾驶以后讽,我们的驾驶乐趣在哪里蜂参?因为很多人喜欢操控缚,喜欢在山路或者赛道上开车墩。    我们完全理解这些考虑柒拷号,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荷骏姑,今天早上我走的是中环抬,走走停停角棺桐,就像这幅照片中般的拥堵滔掣眉。当然勿,交通拥堵也不是中国所独有复纹,随着城市化进程的加剧歉竟,这是全球性趋势宿。请问这样的驾驶乐趣何在签?    除了拥堵段汉,还有安全问题谐呜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫂。城市化的发展也加剧了空气污染拌,以及可持续发展与能源的危机碌头。对各位顾客来讲爆才,还有实现实时互联和出行便利的需求胜蓟。    所以漂哥,自动驾驶对社会屎脖、环境和经济带来的益处是多方面的梢峰失。首先溯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坡管陡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辆炮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拉脱,即使提升不到100%安全罐食舞,但是97%汇妇、99%可不可以疯号潞?自动驾驶还能连带产生其它的好处铂,改善拥堵埃涣、节省能源消耗苯、减少大气污染逼腔,以及使旅途时间利用更高效膏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利狼泵弦,但我们说肯定也有挑战鸽蓄嫉,世界上没有免费的午餐轻扑。对于使用者来说匈,有人机交互的挑战扑拣。还有失效模式控制兼,万一系统失效以后全茨滇,怎样用冗余系统来后备控制熬卞破。有跟其他车辆系统的交互耿磨绦,你不只是一辆车单独行驶在路面上抗妨眠。怎么感知环境胚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知澄。还有最后一个具,再好的系统称冉羌,当顾客不当使用的时候猴,怎么做这方面的技术应对处理煤锭喀。对于车辆设计来说缆忍,还需要各种各样的冗余系统做后备腾禾,确保自动驾驶安全叭。    其实舅汞琉,自动驾驶不光是技术问题婪皇,更重要的是对社会和伦理的挑战羔口腿,大家是不是能接受从溶?首先斡锭,什么样的商业模式洪,是我们现在继续卖车的模式行丸堂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粕锭。基础设施的改变炯,比如说车道线怀、公路标识的统一苏绢,这也是非常重要的缅工揩。还有保险公司是否接受杆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任砍弓须。最后是公众的接受程度卷,法律和法规的约束雌屏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涩谁蓄,从而也引发了很多相关的讨论点搔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萎谢澈?我们非常明确绢设,这也是一贯的战略豁徊床,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峰缓阶。    这里举个最近的例子嫁两,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娠愁,已经在欧洲量产上市价矗俗,今年下半年也将在中国投放市场够岭绒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统假广,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秘德,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咆葛,而无需跟随前车耸篙。要知道沙放,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的魄袜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焦,那就是到2020年玫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瞳情猫。这是沃尔沃汽车庄重的声明浇唐腔,也是一个非常具有挑战性的目标新,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢噶琴缸?    我们认为首先要充分研究晶镶簿,通过真实用户与真实交通斑嘎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蜕妓忱。还要多方的合作特哄酿,沃尔沃汽车通过与包括供应商魔登蹈、大学研究机构绞廊拭,以及政府部门在内的强强联合滔,来应对全球挑战舒。自动驾驶之路没有捷径闯喂,就像练马拉松一样叫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步群舒椽、循序渐进的霸沃新,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骸掂,我们走的每一步也都要以安全为核心似滩。我们要以客户为导向陋,通过提炼典型路况链洪苫,悉心定义测试所用的通勤道路趴乘,同时尽量控制风险去究槽。在技术成熟之前瓶侯,必须反复的测试老傅,以保证安全与可靠篇貉表。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试男。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目管光:要验证对社会和经济带来的好处嗓,是不是适合当前的交通环境姑,顾客兜宛玲、社会公众的接受程度僧,还有道路基础设施的支持是不是充分挤嫉屉,与其它车辆和道路使用者的互动祁胳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贺黔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沉贸,真正的大规模测试将在2017到18年撕撂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车祥氖诽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堵瑞淘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目箍。    上图右边是哥德堡市区的地图圈,这条环路相当于上海的内环或中环灯,即城市高速交通路吧,是没有行人嫌尖梅、自行车葱悸,也没有交通信号灯受幢。自动驾驶测试者是租赁顾客盗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晨井诽。在驾驶过程中沉,允许处理其它事务欣盖,从驾驶员监控到不监控傅请畴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术滤伞。    这里我要讲个非常重要的概念口存,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钨沥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段前硅,驾驶员还是负责监控和指令谓谋香,必要时触扔,还应尽快接管人工干预始陈肺,所以还有不少局限性盖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牡,车辆负责监控交通环境味认,根据路况决策和反应嘘畦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事漂吓肛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能挟割澈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灭檄樊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度糯寄拟,驾驶员需要对驾驶负责穆写。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堵漠嗽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褪,或者SAE第4级的程度燎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冈颇吾。可以看出寄脑,这是两个阶段之间非常明显的分界线屋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理千,简单地讲夏领,是通过多传感器融合千想,包括单个或数个摄像头旅、毫米波雷达馁、激光雷达掠蛾、超声波传感器等母,加上云端和高精度地图荷,来感知周围环境讥吐,评估路况和交通状况舜,相应决策与控制滤虹,最后通过制动污亨横、转向和发动机系统来执行干预从稗。处于安全和可靠的考虑奥汾,我们有备份系统慌得轰,冗余的执行机构父茂,万一其中一套系统有问题奠噬扁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶程构。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司横渴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狭。2017年蚊瘦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证方拒类,随后我们将在中国委叭彩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证妥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶吗奶,自动驾驶的远景又如何叛巳肪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淘必薄。如果大多数车辆有自动驾驶功能臣,车辆可以与人潞耿、车瓢旁淡、路互相沟通伍鼓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蓄查。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爽垄呕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奉汉澳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任祷鞘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺田饲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仍坪聪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心断是。 责编破畦:李芳" "   从很多角度来讲夏饱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的问删极。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矗汀曝,国产化是必须的道路吵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刊补泵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鞍布,能够接触到更多的消费群体乘畦。在网络发展策略方面紊纷,我们会更加看重网络的构成形式驴,像城市快修店呕皮寐、售后维修中心拜窖帛、维修工厂等容啼,主要目的是增加服务的便利性串措签,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务较。    上周末(7月29日)鸿疵边,在接受采访时凯般嗣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夏,回答了中国经济网等媒体的提问伴培酗,内容涉及国内高档车市沉烟亚啊,宝马在中国市场的发展战略盎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容笨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拦撇,年轻羚唐、专注侈,富有亲和力;与媒体的沟通自然喘惜、坦诚储,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蝎贾剐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时册腺封,刘智说酒猜逞,中国经济发展已经进入一个新常态饲,就是从高速增长进入一个健康祭、可持续性的增长草晨。但是偏点酬,随着经济运行质量的提高被,每一个百分点的增长宏,都是一个不容小觑的数量些谭。把这个结论放到豪华车领域标,我们所存在的这个行业俯苇筐,应该不会有前几年爆发性的增长界饰,市场会以一个比较稳定帝翔、健康澳、可持续的态势继续发展葱狼。就宝马而言剧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势痊违返。比如的谈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暑,而是把新车逼冷行、二手车何,技术保险宽舷,国际式售后服务一起发展夹捎娶,我们叫“利润四驱”界何扁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仍繁。    今年尾克,在集团诞生100周年之际嚏渭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苛端。那么矮粹茬,这些战略在中国市场怎样“落地”挂?刘智谈到觅,宝马集团刚推出新的第一战略赦,其中的很多元素不仅是契合中国市吵俣琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊貉。他举例说风皋,宝马提出的智能互联概念却,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上醛常,领先欧洲10年以上匆晴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础徐。再比如新能源方面赤新秸。中国政府强调插,到2020年新能源车要达到500万辆鳞趟灸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线歇鲤倡,包括纯电动和插电式混合动力车型磊锭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钉恰。所以在新能源车领域锈任,宝马会加大对中国市场的投入径侥丘。因此取,“从很多角度来讲饲堤绢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”季匠粹,刘智说携幢。 BMW i3    随着本土化战略的实施葛,高档车市场国产车型所占比例越来越大外匿谴。那么啸挪既,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的统遍?刘智介绍说痴既,目前顿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系付垒惩。在几大豪华车品牌里面登浑犊,就进口车的销量来讲练啪排,宝马应该是最大的免。我们对目前的状况还是满意的锣蓝绢。因为这本身就是在我们的商业计划内甜。    至于将来哨汾侣,刘智强调妈禾猫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功疏,必须在中国取得成功杀,在中国取得成功茬密露,国产化是必须的道路”孺会。所以俄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入罐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作跨烁。不久前扫险,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场祭。从长远来讲虾扫是,国产车型的占比会越来越高萍碧。 全新BMW X1    近年来化氢,高档车市场经销商层面的动向备受关注辰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挨判犊?刘智认为缝,应该说京,这是一个行业性话题戈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力悉哼,在厂商给予经销商更多的支持配合后虫倍抄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壤戌拭。就今年上半年的情况而言盼热,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的好屉。对比去年的数据瀑顶吾,我们发现耿烘倾,不管是在新车毛利懒隘瘸,还是其他业务板块稿迁炮,尤其是在售后酗聘、二手车罚黔弟、金融保险等等几个业务板块巩苯渭,我们都有了明显的进步唤巨断。因此姓,他觉得羡瞧困:“目前眷隆,宝马的经销商网络是非常健康的”瓷曹涟。因为涛镐看,随着中国市场的不断成熟交携添,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亭。从厂家的角度来讲喉痞,我们也不断调整新车的供求关系垃,调整车型的配比潭,调整商务政策厩。综合下来沮房效,应该说目前宝马经销商网络缺疽卑,处于一个非常健康的可持续发展状态邦。 全新BMW 7系    那么舍挝,比较以往垢,宝马在经销商网络的拓展上蓄论光,节奏会不会放缓一些氨另齐?刘智表示即涟袖,在经销商网络上靠,我们仍在稳健进行拓展淑古香,一步一个脚印地往前走焊稠。从绝对速度来讲关捌,或者是从增幅来讲纫灵,因为基数变的越来越大狗,所以这个百分比是越来越低的午,这是很正常的靠盟。目前轮,我们全国的零售网点超过了五百家翁涡,覆盖了全国所有的省市自治区尘稳策,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敝萌,覆盖了很多中小城市咐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鸿鲜。在网络的发展策略方面镭芳,我们会更加看重网络的构成形式茹溅请,并不只关注于网络的数量冗孔。所谓的“形式”就是像城市快修店剿、售后维修中心浅、维修工厂等等一系列的体系概念戏儡肃。主要目的是增加服务的便利性缸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务险。对于经销商箱筹谴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侩丘风,让他们有一个非常健康良性的发展碴抒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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未来得及协商赔偿价 苏州一别墅因处太湖景区被拆除

方正中期:预计2020年沪铅波动区间13800-17500元/吨

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽&#