2挝辜,那就是《易经》的精神报。第三个匣挡络,今天的连接是移动的连接吻,还有MOBILE棺痉穗,MAN TO MAN蛙巍毫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梧醋薯。    今天电动汽车很重要的一个截班逼,大家买得起用得可靠朝藐。智能化以后陌酱疤,因为有各种各样的基础设施和商业模式薯,我不展开了橡胚。    从电动汽车变成一个智能的汽车侨,从智能的汽车再变成一个智能的交通讼孔,从智能的交通再变成智慧型城市稻。我们附加值可以产生很多掇。根据《易经》价值精神前耸搜,通过交通网磁擦耗、能源网立爽、信息网芹苇坪、人文网可以产生无穷的价值机会订摧。利用交通资源的全时空动态感知形井,交通工具的全过程运行管制亨,无处不在互联截雷、感知嘶彩、管控和服务匣。    怎么布局界靠?怎么把电动车进一步变成智能汽车寥商俩,如何布局智能网联汽车技术特描?我认为脾坊锰,不但对中国课,对全世界都做出更多的贡献涂,第一是制定网联汽车法规标准涸泛湘、智能技术萍、环境宛陡赔、HMI技术氏糯勿、空置执行技术返菠钨、智能网联的实验惮闭炼、网络和信息的安全磋掠。    怎么做到网络和信息的安全诗编?这是一般的云羡歪,怎么把一般的云变成安全的私人的云面?有很好的结构甘钝,处理器深撅、传感器钱烈掏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宝宛夺。第一是收集材料免怪核,就地处理儡搓。第二是从收集材料到云之间要慢蔽,一个是单点控制习聪吻,能量控制或者功率控制笔汉。一个是多点控制崎滔饲,能量控制或者功率控制却,这是全局性的骚何。要及时处理贪,要经常互相认证聪狮酮,变成安全的云竿却。    跟大家分享一下我做的一些工作躬缕。怎么从理论上去证明这个是可持续的募败?我一直在思考所有的工业革命嘲巷,基本就是能源更新缔。第一次工业革命磁伐,瓦特发明蒸汽机氓沟,电话枯募隋。第二次工业革命添列,美国抢占先机测耙簧,电气化供,主要能源专项与信息建设哦。现在第三次工业革命来了宝赡,中国能不能抢占先机瞬草次?我们要做新能源瓢,信息大数据时代弹杰罐,我们百人会能不能更好地发挥作用耻腐?今天早上的研究会很好梦,我建议做一个尝试的机构顶茧翱,每年召开百人会国际研究会议舒谦,形成品牌浓龋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢川秃?我提出储能熵的概念勺帅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量啡斑。一个系统里面假如是孤立的图末钨、系统是不可持续的蜗钨椒,一个是做功赣律、一个是废料是不可持续漓霓酷。如果是物理系统茶,分析储能熵边魂,熵代表可以再利用渺类侵。总的来说九,一个系统熵不能增加藉潞魄,熵要减少霉篇,熵减少系统可持续缄澈。熵是储能熵揉,熵是不用的熵换赎,下一次可以用摩敞。总的来说熵是在减少鼎涟缄。    包括中国的历史幸怠,中国封闭的时候中国就不可持续物苔挎,中国开放中国就可持续驮饰锯。近亲繁殖以后熵增加不可持续能。系统要做可持续性师络,系统熵要减少涧塘,你的收入不能是单一的鲤、不能是孤立的系统冉。因为一部分是做功钞,一部分是废料哄刀测,从废料里拿出来斜,通过证明熵减少克磨。从废料里面可以再循环闹,那么你的系统就可以持续了侍铣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彭,后续需要时再利用的能量的熵逼窘,通过储能熵概念的引入略,希望用来解释可持续系统的演化过程固。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态号撕。    综上所述册,不管系统是生物的或人工组成陋木疾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗獭,而这些系统工程特点是东温勾,即使在系统研究过程中牟将骋,一个熵有增加的过程九盾,总体在系统不断迭代发展的过程中途刷芯,系统将进入熵减的状态定抚石,因为系统具有自己生成复熵的能力尘,从而保证了系统的可持续性蝗。    应用在电动汽车斧熬,这个是分布式的发电屏遂,这个是分布式的负荷扛。电动汽车就是分布式的负荷癸,还有分布式储能挞,电动汽车有储能蓄、有电池扣观怠。电池可以双向的嘲崇彩,分布式地发电凉、分布式地负荷淋剩凑,在分布式的储能惦蹈樊,这三个系统可以持续菊阑苟,这是我要证明出来的公常。我证明只要你的熵是减少的身剃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鳞。    感知烙善、认知浇菇聪、行动痪,不断可以纠正人的行为泞,比真正的司机还要好肯德。    最后脯谦烁,希望我们以后的交通系统是舒适的累、生态的静腥、方便的和安全的疤。要做到这一点厩超摄,什么是成功信?因为里面的成功是3个S楞层,SUCCESS驶,在S袜、E里面画一条线都是欧元跟美元漂,今天是国际合作叼僵,虽然人民币还不是轰颈陋,是一篮子化的较衰房,人民币准备好了蹋韩汝。ESY就是人民币仑。    要有六个眼睛梅,有四个眼睛不够挥。第一要把眼睛放在前面解放思想镰虹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维红,电动汽车下一年布局市诚榇木伞,也要有前瞻思维据磕。眼睛放在后面汲取历史教训寄,要有全局观念捎。要看到旁边的需要谦毋尾。然后要把眼睛放在右边学习欧美娠蕾荣,不得不承认高端人才密集地在西方辣呐哀。所以把眼睛放在西方学习爆,它沉淀了100多年瓣敦拭。四大发明中火药是中国发明的呕糯稻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逃岔径。全方位都看到了纳,所以英文眼睛叫做EYE楔咳。第一个I是Inspiration嘿挤,有了激情可以有想象力必,然后有创新兼泰,但一定要融合接且,一定要集成父草。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窝恐。科学要把自然归结起来锚汾辜,工程有十几种五丰,要把科学酥疗、技术墨盯亥、管理结合起来那就是工程材兰,那就是要集成案胎。特别今天要跨界地融合蔽缸、跨界集成窘侗募,这样才能实现舅娘。但没有钱也不行惫,今天招商局也来了很多金融机构报派,要融资察新。    谢谢大家!    (根据发言整理澄朔纬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚕跨史,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展莎途念。在政策的全面推动下八建渡,我国电动汽车年产销量再创新高疯逻,达到50万辆左右滥驾肝,充电桩数量达到20万个兜盗,遥遥领先于世界各国卡。更为可喜的是垫,在规模市场的推动下冲四钦,技术创新全面展开冀扰染,技术进步全面加快巾,正在全面逼近世界先进水平桅汕途。但是常,在这大好形势下细惮,质疑之声渐起婪垦繁。比如尚,我国电动汽车发展主要靠政策推动垃归努,能不能持久蛋静?政策是否过于宽松唤鳞,以致于出现骗补情况偿徘晃?另外计处藉,由于发展形势良好隙叛,一些激进的观点也在抬头雾。比如眯,要挡住国外产品进入中国市辰煞咛埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脖彭朝,准备放弃传统燃油汽车垦幕暮。    作为一名资深的亲历者女,笔者认为茅,在这新旧年度转换之际侨浚烦,有必要分析我国电动汽车的发展形势孪,梳理其发展历程盾,以利于业界对形势有清醒的认识讹挠、清晰的判断帅疮骋,明确今后的行动方向段暮。    一董、我国电动汽车发展形势良好    当前亢托,我国电动汽车发展形势良好茶警翱,主要表现在两方面犬唱:一是电动汽车技术创新全面展开辣隋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锌弟,技术创新和商业模式创新层出不穷休罗桂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贯淬擞,比亚迪扰胖协、北汽勒塘、江淮菇痉侩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玛铂镀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勾,而是专门设计的电动车普齿径,续驶里程达200~300km甚至更多矛,能效明显提高酷澈,动力性绒碾巷、平顺性窟那、舒适性剩梁揽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平被芳乓。事实上蔚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淬协茨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市帅澜瞥。另外党惹倪,我国电动大客车产销燎匡、应用占全球份额的90%以上痪,技术达到世界领先水平疆艾乏。    在动力电池方面崩女,我国产量已超过日本垒扒襄、美国竭筛、韩国共,跃居世界第一姜吐设,且市场份额超过全球的1/3劲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尸,呈现高能量比态济菲、高安全性帕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喝梅。同时倾充,产品水平迅速提高拢纽芯,与前一年相比董,平均能量密度提高30%天,成本下降30%左右搂漠奔。    在驱动电机方面翱少杏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刷挖,总体性能进一步提高蒂嫌,成本下降30%左右丁纬。在电池管理系统掣、混合动力系统定犯、电动助力转向蔚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓉痪,也都有明显进步惮谋辖。    在基础研究方面颈管,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陈哄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肥涣蓖,电池热失控发省达、硅碳负极材料厩场、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钞肥枯。    2. 充电基础设施建设加快府,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喇,政府有关部门出台了实施细则沙寝,多个地方政府建立了城建辑磊珊、电力染同、规划等多部门联动的领导机制陀上,大大促进了充电基础设施的建设速度帆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上爸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计犊,我国充电桩总数超过20万个亨,远远领先于世界各国肋频疲。    在市场带动下帅沟,技术创新不断涌现斑身。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术癌体、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穗丰缓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术殿老、节省设备投资的车端交流快充技术嘿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用锤浚。    在商业模式创新方面煽,呈现出各类优势企业多种形式合作涸,加快充电设施布局帮、建设坛、运营的趋势徐欢。众筹建桩伍哎、合资运营碧还、利益分成等运营模式迅速发展岛橙通,公交车畦倦、环卫车桶、物流车达、出租车疗姑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锯吓思,广告推送迁剁诵、免费无线热点接入等增值服务开始出现铃朝。    在互联互通方面海,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旧骚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湍,以企业级秦按际、城市级监控平台为基绰剖绺稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据渭颂、信息互通的国家信息服务平台即将建立迸糙郡。    二闯熔扳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说境多使,我国电动汽车的发展道路与美国罕卧嚼、日本论桶、欧洲等国家和地区有所不同袍棺,主要区别有两点泥祥喝。    一是政府干预模式不同伸草藏。我国采取的是政府强干预模式谱沏,政府进行顶层设计妥,制定国家发展规划凰坡该,多部门联动制定全面的鼓励脱暇碱、支持政策绷端龄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成蘅臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车程,在市场发展中不断加强研究开发澈茸梅,技术水平逐步提高;同时乘汹微,充电基础设施建设逐步完善矫。而美日欧政府多采用弱干预模式快趴羌,政府支持共性享、基础技术研究绵擅斥,给予一定的政策软旧诗、税收优惠峨,逐步培育市程芷檬啤;企业则根据自己的战略规划湘悸,首先研究技术谜,同时有选择骑、有重点地开发产品办。    二是企业战略不同触介霞。我国企业多为在政府引导下被动式发展颗棋棺,初期技术积累明显不足洁桃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冯李,产品方向受政策影响大窟,各企业虽进度不同然寡狮,但呈全面开花之势恰示。而国际大公司多为主动式发展敌迫,厚积薄发蔷,技术有所侧重娜,产品形成特色溃娄,如丰田的混合动力和燃料电池慑粗、日产的纯电动焕官、通用汽车的插电式需痹、宝马的碳纤维轻量化技术等隘目飘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悸塑。中国模式的优点是市场拉动技术发展急庇,不受油价等其他因素干扰剐,迅速形成规模市承樘肌,全产业链技术进步聊鞭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟太,发展中有不协调情况炮膝,如充电基础设施滞后痕默,部分企业盲目跟随泞峨比,发展不扎实俗,少数企业以谋取政府补贴为目的粉滥饶,甚至出现骗补情况齿链癌。美日欧模式的优点是技术扎实促搏,发展均衡;缺点是市场发展慢嚏裳,产品更新慢肺,影响技术进步谅科槽,受外界因素干扰降卷,如油价低迷则市场难以扩大甜量倾。    笔者认为峨,中国模式适合中国国情先。我们不应过多盯住充电难怕、骗补等不协调现象妊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辉、技术追赶的大好局面嘶。从另一方面讲溃醛巳,中国模式也有赖于我们的制度优势泵竭,只有中国的强势政府才能如此运作惫桨,很多外国同行都很赞赏贝菊、甚至羡慕中国的条件怀。    另外侍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拭熄疲,近两年有明显变化灰普拔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掂纳措、开发电动汽车产品实劳,而且各种技术路线都受到关注的局面承澎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出覆寒。中国各大企业都重视电动汽车没有错慈烙,在现阶段已不能算分散重复标,但难处在于电动汽车不好做缉怂翘,需要有很强的魄、全面的技术积累和投入通。那些技术实力不够的企业箩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咐记邪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卫蛔,而应准备应对“弯道翻车”的危险绘氓惫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唇瓦锰,可分为几个阶段牡冬送:当市场份额超过1%时彤桃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颧,则意味着市场条件全面成熟饶勿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肩褂,又主管我国科技工作多年察,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杀是氏。    对照电动汽车的发展钩鞍,在我国诚熊,市场份额已经超过1%;在美国和日本尸享奶,即将超过1%熬锌疏。这说明缔,电动汽车技术正在接近成熟涵窜。笔者冒昧估计拖,大约再过5年左右时间教兰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题眯,其他性能与传统动力汽车相当竣悔伦,加速性优于传统动力汽车摄,成本的差距大幅缩星型璩啤;再过5~10年时间坟背,电动汽车性能可全面赶上洁、部分性能优于传统动力汽车髓,成本与达到当时排放葱萄揪、油耗标准的传统动力汽车相当规窍屁。但即使到那时环痞伶,传统发动机也不会消亡瘁,而是电动驱动与发动机平分秋色鞘炊,或更多的是融合发展府痘。基于以上估计川,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展俺挛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腾怜贸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宋氖。2009年微姐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贿会荆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伎挽。回首往事徽缔垦,扪心自问们结,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陷辟。至于些许不协调现象软蓉,是产业发展过程中的必然骏送,是白璧微瑕亩茶、瑕不掩瑜圃。笔者断言弹动瓤,按目前态势再发展10年玻阂丛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界晾,并以此跻身世界汽车强国之林倒竟陈。    三淡墙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陀贺,整车生产企业要更重视电动汽车亢。首先要制定好发展规划和生产布局夺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视廓氖溜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调末粪捂,不能两张皮芥。其次要重视研究与试验家肖,需建立完整的罢、一流的研究和试验体系接诽,规奶渴尉澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统程拒。电动汽车相关技术发展很快歌吃镀,要靠自己去研究发展桥,别人的经验会很快过时椒本,更不能只靠“挖人”搞产品戳壁。再次要全面布局丧鼻浮,围绕全技术链开展工作篙啸僧,不但要重视整车开发豆,还要研究电池和电机筏凄辽,重视电池管理系统蓝翟,这是当前我国的短板涛兽,此外还要注重轻量化和系统可靠性琅。    第二破,要建立相应的零部件体系侥昂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寂截灸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的冉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烁继。    第三疚蔼里,要开放发展涎。需鼓励巍彤、支持合作伙伴引入先进技术和产品信捶睛,像华晨与宝马葡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绘夺。历史将会证明隘噬化,开放发展电动汽车会比关门发展更快贪。更何况横敝宛,在全球经济一体化的今天覆,关起门来自己发展是不现实的前。    第四焚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浇孔颂。今后相当长一段时期淋非采,将是传统动力与电驱动并行发展讼坤克、融合发展的阶段蹄,单搞电动汽车很难成功漆娄祷。对于只做电动汽车的特斯拉藕,笔者并不十分看好私铝。    2. 对产业界的建议    第一恳廖,要加强合作箩。需沿产业链喀财、跨行业合作瓢,整车企业要与电池企业肺埃查、电机企业动藐匿、其他电动系统生产企业深入合作骋盼玩。以动力电池为例奠触秒,需要电池设计与正负极材料沧罐拟、隔膜猴涸糕、电解液扦陈、电池制造装备馅雹斑、试验装备判缆圈、电池管理系统全面合作股门呛。优势企业和研究单位要分享成果戳,互补短板偏碍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陪甭休,要形成轰轰烈烈的大协作局面芥,合作创新急,百舸争流筛浓,才能迎头赶上并超过世界先进水平娘蔚罐。    第二畔,要注重实践九负。汽车产品与其他工业产品不同喷,一是使用环境广且复杂锈片,二是生命周期长日钉,三是对可靠性碍鬼刑、安全性要求极高规局。这些都决定了仅在工厂勾、实验室不可能完善产品羔琶,必须通过多轮的使用实践抠。与电动汽车产品研究开发相比探犯,充电过程更需要实践浑。像电动汽车充电过程这样长时间本休、高电压埃共、大电流泄拨恕、室外辆狠、无专业人员值守的工作状况洛郊湃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惊悲。    第三表幌,在充电基础设施建设与运行中沃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善郸忿比。充电基础设施建设是一个新行业掀款,在管理上涉及电力辛、规划磐墓、城管报开、工商管理等多部门册屡,权力交叉袱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制篇,利益主体错综复杂堤。单靠一纸文件不可能面面俱到级陛,必须经过相当长时间的实践避溉,完善流程噶晴蚀,积累经验搐淬长。    第四且黔铰,要加强标准化工作啡侯。领先的研发布辣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次,而及时总结经验激坎、制定标准又能为继续实践戎、创新提供重要保障屉圃付。当前鹃勾,恰逢政府推进标准化工作改革抄兑,要求标准化工作密切结合生产奋、创新实践埃,要求鼓励发展更灵活嘉、更接地气的行业标准缓饶、社团标准彪碧缺。对此期览,业界应给予足够重视疤硅尚。    3. 对政府的建议    第一扣,要保持政策稳定薄山校。正如前文所述刷,我国政府的强干预政策非常正确攻秃煽,发挥了制度优势桔既,已取得很好的成绩港擂,应该继续保持拓。电动汽车的发展涉及多个行业懂,需要长期积累糕门扣,需要几十年的时间才能成就大业徊毁,切不可存立竿见影焚都、一蹴而就之心酬。    第二咆,要及时对政策进行微调和补充完善煽道叉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顺勤食,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痴,又由于此项事业发展快汇,新情况限、新问题歇娩、新技术层出不穷署哦啼,因此及时应对五、调整巾、完善是必然的临厩纤。    总而言之不递,我国电动汽车产业的发展已走上快车道话,迅猛发展正当其时莲搭。笔者衷心地希望朝野上下仑滦恼、业界同仁能认真努力工作步臣,自信且坚定发展貉宿。假以时日揪抄罗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流建夕涣,并以此为契机械低坛,跻身世界汽车强国之林掣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年婆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年即堕纷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宿逞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日备坍敬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酸少。    他认为罚惫芦,现阶段快,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题牵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戮,但从长期来讲绍恭茹,新能源汽车技术发展路线要从电动化炬、轻量化侗科、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合对穗扳、轻量化与制造生态化结合杆姜、智能化与网联化结合骑隙落。    尤其在电动化方面诉牧锌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车良,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力投饲廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颁,就是家用主流A级轿车净,在性能价格比上与燃油车竞争还。目前全世界都在朝这个方向努力派踩,如特斯拉Model3怜酒唬、通用Bolt弘赶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窜傲。”欧阳明高说狙坡。    欧阳明高说沦禄,但要满足这个要求礁,电池必须降低重量挎、体积以及成本雾竿钳。此外枫苏茨,电池的比能量必须大幅提高凄浩砍,达到300-350瓦时每公斤停,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标腹频。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尘酣风,锂离子电池发明至今只有20年雄活,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹿,2007年第一次在日产聆风上开始使用烷劫,可见动力电池的进步非常迅猛丸。”欧阳明高说饭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期摹骇惕。    但此前吾凳,主流的观点认为乐骡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溺勉,从性价比来看仓焕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围损绘,但现在随着锂离子电池技术进步碧盒,里程提高一倍石,即在300公里的范围内篡,仍然在性价比方面有优势冀。    从技术上来看双劲撤,在单位重量蚕衡覆、单位体积下储存的能量越来越多建锋薄,成本越来越低扭,才能体现出电动汽车的水平和技术式溃。    一个好消息是频唤,我国电池成本每年大约能够下降20%皮绥抠。据介绍破赣,五年前良,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涤,去年平均价格为2.5元左右肛祈,2016年为2.2元淋篡辩,考虑到大量的电动汽车是大客车檀拔,其电池价格相对会比较高一些牢挂敢。    “现在国内开发中的电动轿车抗是,最低的系统成本在1.3元每瓦时寥,单体成本在一块钱左右呈。美国通用Bolt电动汽车圈,单体成本为150美元一个千瓦时箩。”    如果按照这个标准舞认,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到久涂,但是按照现在2.2元唯冬疟,逐年减少10%到20%赂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篱胸魏。    “加上循环再利用做到1元扣,也就是说汲并败,一千瓦时电池一千元人民币之内梢,是可以做到的魂罗匆。”欧阳明高称猎狙。    对于具备性价比极潘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锚使上,现在一百公里约耗电15度肝扯亢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姐泞恐,接近10度电一百公里形赶垂。    “要实现这个目标罗骚坍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碴。目前电耗的降低空间还很大尚。如果能够实现上述目标咀,一百公里的成本约在一万块钱雾,如果电池能达到300公里就是三万块钱椽拘,考虑到使用周期内省电和维修省钱练卜巷,将具有商业竞争力钢蛾,这是电动化下一步最大的目标穷。”欧阳明高说焚韩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姑芹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肩捂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斡,但仍属于比较粗放的发展模式锣软加,今年电动汽车发展逐步趋于理性幕。总体来看祷呢,走到今天探萎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皑。”欧阳明高说街衅。    事实上却寄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一丛安,由于销量超过全球50%以上吼仍嗣,在国际上引起了强烈反响讣浓裸,无论是政府还是厂家磁梯,都感受到了来自中国率先发力的挑战溪。更值得注意的是褂殴,2016年如德国大众和日本丰田溯戮,纷纷调整技术路线雾贡,加快对纯电驱动的转型从楼。    不过红,纯电驱动的战略目标汝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展歪店甲。对于混合动力技术来说补剩簿,传统的汽车强国狗恐、汽车大公司比我国更具优势瓣古绞,如丰田路线就是先做混合动力岸踢,再做插电混合和燃料电池薯。    由于我国率先发展纯电驱动兰,带动电池产业的发展达到了世界前列番苛骏,电池产业规模达到世界第一规陡,总体水平位列国际前三帽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平份骂,我国的动力电池产业链缉,尤其是电池材料速街,如正负极材料氏,在国际市场上的占有率第一鲜俊厕。    “在此基础上稿,我们以纯电动力系统(电池粉、电机唤热、电控)为基础平台细测,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利题垫泵。”欧阳明高说舒。    据其介绍卑撂,目前我国插电式技术发展已经取得进展燎,比亚迪秦剂、唐无氮、上汽荣威550阀涵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颅送木,无论是发动机方面隧碾蹈,还是混合动力装置上间杰塘,都取得了突破钾。    与此同时赤兔逆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剩砰。    “这是一个渐进的发展过程丁墟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争促换翘。”欧阳明高说募么慌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项讳抒,有效的回避弱项竞争陀驾,有利于我国电动汽车产业的发展倒揽,到2020年之后泥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盯扩堵、同步竞争全。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺蓬:李芳" "  编者按势:产品价格区间一下提升了近40万停断呐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战午绣。以安全环保为标签的沃尔沃焕,产品质量是其立足之本搐连。无论是国产车型还是进口车型藕卧,质量都要做的和安全环保一样好去褂娟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骸捻雾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腑旅,安全与健康至关重要汝是丝,但在中国市趁卫铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揩犁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蹭,到底该剪哪一根线面?我心里清楚圈年柏,如果我剪错了鲜,我们可能就崩溃了常暇黄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虑寺。在2015年整体经济增速放缓杰慨、股市震荡如山、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钙梳蒲,2016年的车市本不被看好喘晚涩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瞥释胸。1月6日苇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售旦,沃尔沃对此解释为钡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锯厩但,更是提振销量的助推器怖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甫核课。   6月1日购胎嵌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抵潭,具有十分充足的销售经验顶竟匹。但用他的话说菊,他来自一个很小的市掣堋,很多因素他都不具备退。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慧琳忻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状策。6月1日入职辣测,用一个月来熟悉公司的现状添鲁另,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”联。然而现实终究是骨感的行,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆土,与去年同期相比仅仅多卖了339辆瓜访槐。   “做决策就像电影里拆弹的场景耍女,我到底该剪哪一根线呢武,如果我剪错了钙焙,首先所有的投资会无效突侍刀,其次会影响经销商的士气少辰。”陈立哲对我们坦言挤亩。   他这样的想法并不让我们意外聪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谭陕。在台湾垮酚霖,陈立哲要去走访最南端的经销商导急论,早上出发中午就到了逛韭,但如今这种管理方式已经行不通了孝担空。从前陈立哲的团队只有30人襄,现在变成了350人迟捐,他说现在同事的名字都记不完菇。   “就像牌桌上的一个赌局撑豹,赌下去有可能是回本的财际怕,也有可能就全毁了礁,所以我每天都在想我到底该怎么做泞。”每天该怎么做秀记?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矾港。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赋忱祷,才能享受最好的尺冷。”这句话像是说给陈立哲听的墒善碎。   2005年簇迸速,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鼎究腐,沃尔沃一年只能卖1024辆崩旦镜,一直到2013年5000辆的水平售,再到如今年均一万辆的表现撕淬喊,对于台湾这个小市场来说你轨,陈立哲做的足够好拷讹,他对这个市场有着复杂的感情蛾阿操。   调任中国市场做销售一把手慈骑,陈立哲说这很突然坦邓哨,他来自一个不足以领导中国市场的市场操。对于中国市郴Ъ薄,他还不熟悉汲林,做市场工作要对文化巾家揣、变化权科显、趋势有充分的掌握嫌戈,这最重要的三点陈立哲都不具备疲起,他唯一能做的荒身妹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闲驶掂,相信身边的工作伙伴丢奈,组成一个高效率的团队份佰渡,去解决各种问题旁什。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后房慑,首先做的是内部调整嚏锭。通过不断累积分析过去几年市场的动态拼孪,了解在什么时期使用什么样的手段酚,反省问题所在饭彼堤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凌。面对三休、四季度各项费用的下滑取,倾听团队的建议是、做出准确的决策抵纺、将优势资源注入到最需要的地方强淌。最后将宝贵的经验分享给所有人乏,把力量从点扩散到面受芭,从四个大区凳,再到全国版讳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的说新,我只是把预算水、时间等安排在它本身应该发生的场合监圭。”陈立哲表示据:“我不是在讲官话解桑涎,只是借着这个机会感谢大家切复。”陈立哲相信光炭膘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扇。   内部调整告一段落女推算,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凯吐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垃酮,一下跳到80-100万荣奇纳,面向的客户是完全不一样的庐缕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的奥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心枯刺岭,还怎么介绍产品覆?这肯定是不行的鹊高。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门去橙,“与高端客户接触芭惦,销售不能觉得自己比客户矮一截截脸,与客户要做朋友拓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品劫。现在培训课已经开展了实战模拟环节巳钒弟,我们在资金有限的情况下做到了更好尺。”   全新的管理阶层林救,有限的预算厘杜渴,面对重重困境动府虾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劳,8-11月均超额完成销售目标尉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戈裴叹,最紧张的时间佬凛松。“我有我自己的节奏挝慈,我给自己两年的时间丢高,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伟栓疟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间融朔,经历了两次产品的重大变动填峭,但在他眼里这是最引以为傲的理梆,因为这些变动胳、变革都是从使用者的角度出发承,也就是我们常说的“以人为本溯舷。”   对于沃尔沃来讲沪呕,最擅长的领域是安全舞竿素,作为三点式安全带的发明者惨惯拧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吉册。但陈立哲表示霉特,以整车品质来讲朔慑贿,沃尔沃也和ABB并肩郡诫倘,例如在底盘研发能力上勤渴剃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纲堡,全世界目前只有三家在使用挫问,另外两家分别是法拉利与保时捷伟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑另,陈立哲也谈到亲募:“沃尔沃其实也做过6缸拘却、8缸发动机暇,还有享誉世界的5缸发动机矾。沃尔沃并不是做不到虑颠健,而是我们可以用更低油耗九、更低尾气排放的发动机达到更高水平卉。这也是全球各国政府的法规要求开谰似,是大趋势床。陈立哲说“这些信息姆愧奶,只是没有在行销上进行传播罢了烫察。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鸽护朔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢琛,改变了“国产”的概念奸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寿。陈立哲表态道定随:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蚀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滦妹丸。沃尔沃立志从中国出发栏,以人为本的信念永远不改逝,值得消费者验证与了解梗。”   “沃尔沃就像iphone一样猾潭,它改变了人们的使用习惯埃残。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例每诵:S90有三个界面同时提供信息斤刚,分层级的来处理车辆信息昆。这一点很重要翰狠撮,体现了沃尔沃以人为本的精神煽敛歉。在设计方面戌谁愁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脑戚。用沃尔沃的品牌精神舵磺,再加上瑞典的风格傲祟,直接与德系品牌产生差异化拷逢醚。如果从地域来看臂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寿桨汤。   沃尔沃曾立过两个誓言龄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化斜坍肚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故航,沃尔沃全额赔偿厘。在陈立哲看来抨块,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鹤。   陈立哲对我们讲道险输:“在欧美盘擞,当太太怀孕的时候采,男人会考虑买沃尔沃殴素。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据犀伟,中国作为沃尔沃最大单一市忱贸司纭,11月共销售9,076辆新车备冷何,同比增长12.8%;1-11月期间居盒,在华累计销量已达80,759辆泊驮,接近去年全年表现括蛔。就目前的情况来看锻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高时跋。   在经历过低谷期的沃尔沃哀梳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量天蛔,这无疑是对陈立哲工作的肯定匠毋酪,同时也是明年的压力瀑。毕竟“十万辆”这个坎溅哆八,沃尔沃早就有迈过去的能力拖盼窟。   2017年闷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腺负擒,届时铃,S90 T4镰诗哨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前食喝。对于陈立哲来讲博瑟抽,最为重要的是三座版S90食。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豁旱龋,是全世界汽车厂商狡菠禽,在中国制造的单价最高的车辆稀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐势刺膜,“三座版S90可以达到世界各项指标团叼,这款产品有能力改变历史郝马岁。只在中国生产幢膜际,以中国为核心的思维录,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了握。”与此同时男讳,全新XC60也将在2017年第四季度发布刮瓶杭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘步弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘛涣,所贡献的利润更是远超世界平均水平还。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饺午舵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痊溺。“知道我坐这个位子的时候榷熊,很多人会紧张甚至惊慌拣,他们会很直接的问我婚晒体,你行吗犁?台湾市场那么行丶胧ā,你行吗沛峨袜?”陈立哲笑了一下说道思玲碱:“每逢这个时候貉悸,我都乐意告诉怀疑我的人建煞,我将在最短的时间内做什么蹭谎炕。”   两年的时间转眼而逝酪罐,陈立哲手中的“牌”越完善墟,与主流对手正面竞争的胜算便越大厦汝眠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顺短衅,未来还有什么是可以阻挡他的呢渤夯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺轰到巢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔活。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验污。为了满足消费者需求啦眠,推出一系列活动迎合消费者喜好湃。 上汽集团副总裁厘腾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月究碳,得益于荣威与名爵的共同发力功搭,上汽乘用车共销售27.5万辆峨,远超去年全年的17万辆咆炯。取得如此大的成就主要归结于以下几点寞:新车的不断推出怀、以人为本的理念及高性价比杠囊铰。    上汽集团副总裁酵师吐、上汽乘用车总经理王晓秋浆猾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访本,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解埂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镣吮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺婆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车电坞算,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菊糖箱。同时郡救判,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义昆身动:个性而不小众返。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虹,通过对消费者的沟通与研究琶吝,已推出很多新车型歉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戮靠。王晓秋还指出钨等浅,名爵现在的路线是个性而不小众袒罢,这就是上汽集团未来的发展方向合董,上汽集团希望新的产品有个性搽,且能让大部分消费者接受肥铆忿。    据悉侈渐涵,自荣威RX5上市以来猾盗,名爵锐腾也迎来了中期改款港俊顷,同时新车名爵ZS啼、荣威I6也蓄势待发撬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丢愤碍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吓颓毙,上汽集团也很清楚自己的客户群体抱珐箩。王晓秋指出呢疼,新车型针对不同的受众群体慌取豆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的号川啊。拿具体车型举例茹廓,荣威RX5更偏稳重缴,新锐腾则是一款属于年轻人的车倍畴,新锐腾外形活泼碧氢,同时考虑到消费者的需求祷峡,我们对内饰也进行了升级滇乓,并增加了10-12万的手动版暖,使新产品没有短板乐芦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逃,王晓秋表示心,“从荣威550开始箔,上汽新产品从设计到销售蓖,最后还是根据消费者需求来决定刷狄蔑。”    据介绍膊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漂瞥。为了满足消费者需求料琳,新车不止在性能和价格上做了调整嗽舍祭,还推出一系列活动迎合消费者喜好趟。例如吧酣敌,基于年轻人喜欢足球运动处毕单,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汕降,也已纳入上汽集团新品类梧吠杜,预计明年新车65%会配备此技术驾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轮,“上汽集团一定要明白用户需要什么洼挝,为什么要买我们的产品故败,带着这个问题席,我们才能真正去理解用户惹母,落实用户需求拧,使我们的产品极致无短板澄骂荣,产品自然会大销疟锭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泛无,竞争也日益激烈幢裤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滥剿沁。王晓秋介绍粕,名爵的价格基本与同级车持平冲统,但性能更具优势怯探纹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拌陪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尘娠钮,就像提到的让渡空间瞄伴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整细,从而应对市场竞争环境律脊。”    产品有了好的性价比和客户认知度潞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拜。名爵经销店到现在也有280家左右萌统蝎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络繁弛腑,其实道理很简单呵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盆,且不断呈现上升趋势贡,他们认为自主品牌的春天来了”峡,王晓秋表示琴瞥芬。    在被问及上汽集团未来发展方向时聊拱誓,王晓秋坦言秃南,“首先团队要把理解客户需求苛、用心为客户造车变成一种自觉行动掳,进而形成一种行为规范复。其次应时刻保持警惕脖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好报。只有这样据,上汽自主品牌才会变得更有竞争力圭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁陇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惧颂私,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改德献巨。这些修改背后有哪些考量和博弈剑牵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擦龄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犁?   答坚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高霓垂卉。一共收集了9246条建议趴,其中表态性意见7736条强,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诡肃封,占16.3%蹭谐色。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窜、网约车驾驶员资质及管理兑请、出租汽车数量调控三个方面篇示。从数据来看昏图呈,不少人对“京人京车”表示理解谩茹古,赞同的达到70%多释枚屋,质疑的只有12%纯乔。我们根据建议修改了125处饺忿凭,不断扩大合规车辆的范围辞,让更多人参与“分享经济”客核茅。    “从北京实际出发缝,兼顾多方利益”   问瘟淀: 为什么要求“京人京牌”瞧当习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丛兄酶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说俊承俱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多破、交通拥堵耍猾溺、环境问题等“城市病”劳颇腿。在这个前提下讥,北京任何一项政策都不能“任性”匿文峦,要从北京实际出发尚,兼顾多方利益适。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆廓,地铁最高日客运量超过1200万人次滦兑,公共电汽车日均客运量1063万人次鞍剩瓦,小汽车每车年行驶里程15000公里纪擞凉,交通压力与日俱增狭。但在我们的努力下骄沟磕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%沟际攀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恰獭。    总体来说理,北京坚持公交优先的战略峭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靖佃,对其进行总量控制在所难免供统邪。目前北京市绿色出行(公交毙冀挞、地铁凯备搁、自行车挥护、步行)占到71%巨模竿,小汽车出行占25%睹,出租车占4%盲,其中包括比例不高的网约车出行伯醚。北京出租车改革的总基调是突墒:巡游车改革幢胶首、网约车规范拘佃嘶、融合发展窍绊、错位经营苹、多层次服务莽。我们力争进一步提高绿色出行比例同,为首都可持续发展提供足够交通承载力叭处。    “5个月过渡期是柔性考量”    问售苔: 政策出台之后妹厩,预计将有大量不合规车辆面临退出潮冉,政府有什么监管手段确保政策落实到位龚?   答穆: 政策出台前错,我们和专家卷缔、司机雾百、乘客酪堵递、网约车平台进行了多次沟通少咎,决定设立5个月的过渡期缅。一是给合规平台僵、车辆眠梁玲、人员办理手续;二是清理不合规车辆韶藕、人员等煤。    从服务乘客的角度夹戮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行题苛贸。另外聊荣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展富,因此提出过渡期的柔性考量溪饭。过渡期之后蝎访,平台要加强行业自律狭才,我们也要建立打击非法运营的长效机制恢舌,严厉打击非法运营避婚、克隆车和价格违法行为邢舶未,能够更好服务乘客灯、保障安全煌力。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问矗: 面对新的经济形态涕,如何创新管理手段倦邓蜕?   答患嫂: 出租车发展中没有对立关系免。网约车以网络预约骚、快捷方便等特点线凯咯,满足了一批乘客的出行需求疤。单从评价司机服务质量的机制看贯,就值得巡游车学习缴:如何与派单挂钩顿,实时评价维涕掸。但网约车也有局限性荆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管林。    巡游车与网约车各有发展历史和优势醒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的峨粮。你有技术优势苇洗,他有线下服务优势酮,为什么不一起干呢肥垂?    管理部门也在转变思路灵炔醇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卤妒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宝脚传。通过推动巡游车改革及网约车规范肝,构建多样化服务体系剃,提升出租汽车服务质量薪抵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆妮,在京注册用户已达218万人燎叔胆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车羚,提供差别化服务某虫。    “解决出行问题要标本兼治”   问闺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么麻苇举?   答惶汹葛: 群众出行问题的解决齐奔鹅,需要放在城市综合交通体系中秸杆,多措并举死送、标本兼治光。一方面恃丸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面模疏妥,需要加快构建安全叔唬纷、便捷擅、高效屯苇剁、绿色般、经济的现代化综合交通运输体系敌蟹。到2020年岁暮堵,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缅渤褂。    交通设施根本是为人口服务鲍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理堡焊弹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标磋版刮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件感猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举餐:李芳" "   杨美虹透露省彭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拌店,大东工厂扩建项目也投产在即沤杠彻,这些举措都将助力当地经济转型升级奈溅。    在杨美虹看来叫士祈,借助主机厂优势堵帆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锻疏,配合外交部到德国进行推介岛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园校捞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汞肠,从而推动产业升级疗溯。”杨美虹说青牟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幸搓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者萄磨恋。最新数据显示胸仿殿,2016年1-11月忻岗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芒姓戒,同比增长11.2%帮,前11个月的累计销量领壁票,已经超过了去年全年农把。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巷辅。12月13日黄绣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开就必龟。活动期间豁脓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣ㄅ仗健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)戊撤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛊博、环境和社会贡献等方面取得的成绩人凑。杨美虹向记者透露淳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》链,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩齿桨。    “在‘可持续发展’战略的指导下超,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则硕。”杨美虹说伤毯。    第一坑徽,实效为先戮藐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题漏鹅,“我们不做虚的为立刑,我们也不做口号式的憨避碱,我们一定要解决具体的社会问题诽。”杨美虹直言铺系,比如BMW儿童交通安全训练营部,它是为了解决儿童交通安全问题纪胆。    第二钵,长期坚持段跑。宝马儿童交通安全训练营癸贰呻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅愤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猫泛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营观眠,今年是第一年做顺究此,未来会持续桅脚、扎实的往下推进齿。    第三妓,全员参与颧巷。宝马做企业社会责任时妇郎,会邀请车主隙酗貌、经销商闹、投资人以及宝马员工沙露街,一起参与进来喊跨泪。比如宝马爱心基金床保,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训轮,提供指导;另外将,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捂峡,定期组织各种各样的活动苹粒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略容,将可持续发展贯穿全价值链枪布试,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素回。”杨美虹表示怯党汐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弊秒,主推工业旅游概念邻。    据杨美虹介绍富桨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园爽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导矫,助力中国制造业迈向高端皇请屠,并促进东北老工业基地全面振兴殿技肯。    数据显示硼详,截至2015年底辈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户别,当年纳税额超130亿元人民币芹裤吧。同时傅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嚎舅对,就业岗位较上一年增长了8.6%酶悸衅。杨美虹透露宽醛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尽,大东工厂扩建项目也投产在即掀,这些举措都将助力当地经济转型升级粪。    另外耙,在杨美虹看来陶受,借助主机厂优势拎巳射,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尽,配合外交部到德国进行推介袱挡毕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戈成己。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颊,从而推动产业升级鲤捎。”杨美虹说欣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁湘吻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做临葡?关键是我们的差距是什么埔讹,下一步最大的点就是要提升品质狗,当然还要控制成本胜胖。然后憋健川,就是我们的正向研发和平台战略膛辛宝。最后撵革,可以大大提高效率逆萌慰,如订货的时间是可以压缩的染穷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日派敦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洪石贺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节枚袱肪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述施牛毒。    徐长明说摄蜜,怎么理解工业4.0牵?这个概念是德国发明的羔,现在在国内比在德国还要热店保。最近崩档,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念角,我理解它的工业4.0的本质避漆,就是怎么保持德国制造业的竞争力守杜。在国际上欠骋,德国面临两个挑战辆阜舜:互联网大数据和云计算宏讽。现在惶,德国整个国家都在讨论爆并,怎么能够“不被互联网+”艘戮,而是“制造业+互联网”蒜炭,这是他们重点考虑的问题随,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拦协、宝马鞭、大众膜。在德国倒怜碎,汽车的需求是非常个性化的竣,在这样一个背景下叫袒,它要维持竞争力貉喜,推出了4.0的概念庐,核心就是智能制造外采阿。他们主要的目标有四个方面贩懒:提升品质函靖琳、提升生产力法、提升柔性化淮、压缩产业坝姓,总的核心是提升竞争力夏麓拷。    徐长明分析蹄栏即,本土品牌下一步怎么做破疼?关键是我们的差距是什么耙耪娜,下一步最大的点就是要提升品质抗法,当然还要控制成本俊检酣。具体要怎么做录溉盼?也有几点枚趁溪:第一伴达,想办法提质控本疆迹。提升品质恫,消费者理解有三个慌呛竣:可靠性揪爆庆、感观品质囤认袱、性能侠储。第一个维度吗钞:可靠性是必须的博降朴,现在光有第一个维度已经不够了壤,必须要加上第二个维度理轨:感观品质停,看起来要漂亮唬。在此基础上又发展一步挫蛾无,就是性能的提升欣。最近市场上卖的好的自主品牌夏屁媳,大概有12款车离睛壬,年销量超过10万台缺,这些标杆产品圣吼潮,性能上也不错飘辖。因此捣,自主品牌下一步还是要想办法跺,把这些提上去潍,缩小跟合资品牌的差距箍袄。    这几个方面的提升拍迫玩,意味着成本也要提升箍,怎么能够控制成本委番?第二方面的话题匈差固,就是我们的正向研发和平台战略绒钞。之前巫损,我们很多品牌都是“逆向研发”粕翱肛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赔息策,拿过来拆解做测试污,最后组装起来溪哄桔。这个模式下帅么,成本可能是略微低的察寺,但品质行、性能有很难保持敝。现在必须要正向研究柿跋彻,从消费者需求出发扁筐容,形成一个目标叭杉,对目标做分析略反,只有正向设计绍冗酞,既能提升品质性能饭贿,又能控制成本来,像长城深腔、吉利等等拎孟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唬。    平台战略呵究,在更大程度上控制成本手俄。他说霖烤,我们的开发虎,现在是一款一款开发的毛春,零部件的通用性相对比较兴唐徒场,最近一两年来尝,已经有两三个企业开始走平台化战略菇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姥沉、SUV和MPV靶。这种情况下饥,零部件的通用性非尘士罚好哨寸,同样是50万辆的产量麓皑,对零部件供应商的供应量更大垄凯,就能有效地降低成本斤副瞪。    徐长明强调唱什宪,对于工业4.0的精神本质还是要学的海团翱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贪羚姑,它做了那么多的智能机器人酷磁,智能机器人都是带摄像头的酞,在实施过程中的质量随时能够监测恫忱,然后反映到云端锰妮韧,再反馈回来随时可以改进垢。现在戚,企业员工的工资水平越来越高迟蹲,汽车厂家很多在加班加点菇俯,我们要高度自动化芒品,这些课要补梢扑,应该有大量的机器人替代人工估旦残。如果这么做了揉,可以大大提高效率比,如订货的时间是可以压缩的风顽另。比如噬丛孩,国内一家自主品牌交,从经销商下订单讲笆,到提供汽车产品最开始是40天拎康巳,后来缩短到30天翅倡溅,现在可以压缩到22天挨,跟世界先进水平比还有一些差距拢徽。这也是德国4.0里的核心内容峭劫。我们不一定用他们这个办法悄,但精神实质是要学的脱。    他说攀下,柔性化的生产也重要祷,但没有前面三个那么重要晃。在4.0背景下捷毙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泵,而是学它的精神实质邪末。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸勺方:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化点希,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绥。更为重要的是惯,放眼全球笆,驱动这些变化的地方就是中国蛙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贯勺梧。    12月11日锚蠢阜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何履叶ィ虹桥落幕奇。经过36小时的激烈角逐步,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出父复,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斡磺,今后的五到十年呕侯稠,汽车市场将发生前所未有的变化脑些。未来剿旱镐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耍。可以说势惨,未来五到十年汽车市场所发生的变化擎涟动,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多防售。更为重要的是扮颁杆,放眼全球必虑,驱动这些变化的地方就是中国粮鞋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说申,作为企业帕,捷豹路虎非嘲倜揪埽看重年轻人的培养钦。在全球釜吠慌,捷豹路虎共有2500名管理培训生牧。过去三年咐触,我们在中国也培养了30多位管培生来茬体。此外渤乳璃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家坍详褪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才厂剩。    在赛后的媒体分享会上币,两位获奖学生代表分享了各自想法汤羚典,及在比赛中的收获冻。同时惯详,睿侨森领鹊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问便。   问璃娠:捷豹路虎为本次活动提供了导师界际蔽,请问这些导师来自哪里镐婚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业栓班?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辩肌嘶?请学生们简单介绍一下自己的作品桶,获胜的原因是什么拉叭杰?   睿侨森市: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唱。一位是捷豹路虎内部导师负里匠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萝,包括对行业发展的认知老疆肛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息憨慷、视角和指导处么懈。这两位导师全程和学生团队合作绩,提供专业意见频稻拴,帮助他们取得最好的成绩荡。   潘孟涛倡庭歇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钳,包括今天的学生能,将来都有机会进入到我们工程团队略惨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额歉衅冀,可以来到捷豹路虎学习和发展且。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嚷虫胯,再加上扎实的专业和技能忙伍检,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会姆册。   睿侨森协价项: 作为公司的管理者川,我们非尘粮Ы耄看重实习生炒,我自己也会手把手教给他们工作的经验骨窗愁。不管是本科在校生还是毕业生凰显,都能给我们带来新鲜的血液嫡溃思、新鲜的想法撕窜坍。    同济大学袁旭楔蓬:首先集凰罕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妒标,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谰涛。    我们都来自同济大学汽车学院废焕,团队成员有两个来自汽车工程方向铜忻、一个汽车营销方向背、一个汽车设计方向螺冈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求祟,围绕“以人为本”檬瓢掇,挑战的是都市环境里的出行压力汕断。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洽市茫、设计师也有很多共鸣佛,通过一系列调整岗,最后有了这样一个以人为本幂佬连、体验为先的方案欺。我觉得较菜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因夹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问欺将佰:目前鼓烹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划募读剧?   潘孟涛宝: 我们会对人才数量进行评估和拟定巢墓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拼。随着经销商网络的增加搏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伺恒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伯登霞,从而满足未来消费者的要求镐。这些内容息息相关侯怯,并且不仅是着眼于眼下盲,更是放眼未来改剁。比如卞募,针对刚刚提到的电动汽车战略卡号,就要确保未来有足够的专业工程师储备硅纺截,因此统吧,我们时刻准备着喉壁邦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牛卉客。   问凉:在创新领域观福错,包括未来汽车科技领域救,捷豹路虎有怎样的系统部署五旦?   睿侨森任角: 首先谰哪,作为一个公司伴勒捆,我们在研发领域有诸多投入虏,而且很多的投入都非常具有前瞻性褂纹。比如说沫颓宫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渴阀。    其次菲禽釜,我们想要通过产品和服务讼,把先进技术带给我们的消费者膝绦,因此我们的工程团队贩、研发团队必须时刻关注消费者需求不赡岁,做到一切产出符合相关性嘛队慷、可实践性原则伤。此外枪瞥,我们每年投入约350亿人民币昆愤瓦,用于车辆技术的研发和投产混拴锯。    我们还于今年7月宣布波:在未来四年腾墩合,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆跋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谭翅圃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术板短,并在未来应用到车辆技术当中磺赤污。    今年早些时候遂梯附,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion僻檀,通过应用软件及按需服务的开发与提供田,解决消费者在出行中遇到的难题猴龋触。    与此同时挨弹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乖、办公空间懈鸿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胜慰。   问讲抛:请具体介绍一下InMotion纫绘。对于整个汽车市场的趋势家墒竿,比如电动汽车技术磊党,捷豹路虎是否有着自己的见解两魏?   睿侨森暴盛布: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞠蚀。我们希望将来可以将它推广到美国乱笺敦、欧洲以及我们非常关注的中国市场份陕茄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惩,由研发团队进行分析矛姓芬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呕妙极,我们也会分享给总部乔贯。    关于电动汽车技术挺骏,在洛杉矶车展前夕咆稳忻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龚税轮。中国是目前最大的电动车市成季看尽,并且有引领行业变化的趋势币委讥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势朝,确保第一时间响应本土市场的需求挞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相截,并于2018年正式上市琅炒会,希望大家多多关注餐敲收。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枯己:关于未来互联网汽车碴,捷豹路虎有哪些基本的认识相,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驼?   睿侨森拒涕: 目前程彩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稗巢统,它的发展甚至可以打破现有的捶弥、传统的汽车开发逻辑与循环滴。    针对这个话题磺揩,我有两点和大家分享蔫:第一点畔恢,未来所有的车辆都将实现互联网化洁烧茹,现在能够透露的是撕天捻,接下来我们全新推出的产品镐刹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点多仆啊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辣列。比如说适湃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作椒胜,使用他们的UI界面和地图敞。类似这样的合作悍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力价。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   汽车网讯 12月15日轻光猜,由中国汽车技术研究中心相、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开途。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开距疾丰,从“市场化发展现状”炕峰圈、“应用模式创新”豆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厕温规,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台概逻,为产业发展建言献策唐蒜、助力提升性曹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录番病: 第一雀蚊,背景弊桔。    去年发布的《中国制造2025》词伴,新能源汽车是重大发展领域之一僻矛,是其他技术应用载体拔,而且是先导性产业枷。它的进展情况决定了中国制造2025缺箩、强国战略实施的程度阂防,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展想,从而能够聚焦变革罢斤勿、明晰路径钒、凝聚共识几来、引导相关资源集聚推广产业创新偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒜蓉稻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一里,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诧涣。总体报告是按照1+7的结构井险搞。1是总的汗界,7是包括4个车辆整车技术扇,3个分项技术手伸。    第二丁菏,国内外总体技术分析荷拓亭。    近年来嗜悔,从国际汽车产业来说淋店,低碳化冀耙、信息化滇集灰、智能化是一个总的大趋势嘲。欧洲项舌、美国链、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杜,重点企业的产品战略也充分体现了三化警钙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苫。我国汽车产业特别是近二十年的发展础葛恒,取得的进步大家有目共睹趟授裤。首先坞,产业规模世界第一新扒抛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浆,包括品牌市场的影响力有目共睹萄,特别是新能源汽车半冀撅,包括技术肋搓恫、市场捣、新的智能网联汽车技术嘲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势傻,智能网联汽车发展是非衬哿碳ィ好的优势条件唱慷搂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铣,包括动力电池矩四、变速器掏敖处。国内自动变速器原先是空白颠,近年来无论是CVT铆乒、IT柒鳖、DCT都有自主的技术和产品舵,而且应用在逐步扩大沃逃糙。    虽说取得巨大的进步城儒陇,但与国际先进水平差距明显晚:    首先偷僧浅,发展能力上的差距清济。投入强度远远低于国外降来嗓,全产业投入估算1千亿劫,相当于通用渡凸舶、大众酞、丰田大集团一个公司的投入龋。    其次畔闪,研发积累熊。包括流程积累俗、数据积累订硷瓜、技术积累粮、标准积累效形,这些积累偏弱奢薯社。    另外虑,从整个产业创新体系上来说讲剁欠,差异比较明显的等翟,特别是协同方面憋购。单个企业弱单,整体的协同效果很低骡玩脐,意识也比较低户。在发达国家苦,单个企业强骡澳,整个国家的协同体系效率比较高岗。    基础不牢地动山沂丁,我国汽车产业的材料香井、工艺基础跟国外相比也差距明显花。汽车产业抛破瘸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逻,要求有创新的思路和创新的模式界。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求库费嘉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展募逼。    第三捎,一些关键的里程碑绥脑。    重点是总目标裤,总目标是基于很多现有的环境设定的谋吴,也基于七个路线图进行测算赖。反过来说泞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施丘型额,就能够实现保障几个方面总目标的实现帝澳:    1灌秃类、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呵赤。如果技术路线图能够得到实现韶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值潭庇吹,之后往下走牢,这对产业来说疯诚茧,甚至对国家来说是非常重要的嘛。    2郎全杭、希望在2030年左右垒惟橙,汽车产业的电动化转型基本完成尝嘘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铝瘫。智能网联汽车市场有一定的占有率膛阂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谐狸。    3阿侣降、建立有竞争力的自主创新体系畴驼。    节能汽车在2020鞭蒲、2025刷副、2030三个阶段提出典型的指标挠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呸锋,5升冉落、4升廊肛、3.2升胃拒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%汰旱,2025年15%卷噬吃,2030年40%以上咎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隧街航、自动巡航驶溃必、车道保持应用已经很高胆裴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焦楷揣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杭品。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茄健乱,经过技术路线测算实现总的目标娠摆炼。从路径识别上来说钉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扮屯推,以能源动力系统优化升级转型作为重点铆麓,以智能化水平提升作为主线夺苏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑魂剿茅,全面推进企业产业发展藐碘荆。    第四甩,分技术路线图的基本结论祥。    1趟夺擞、节能汽车锯蛾喘。总体上有很大的共同点劫娄际,重点在混合动力技术灵香、内燃机技术拈疯朽、其他驱动技术祭俱颅。混合动力是技能的主流技术清瓶甲,当然轻量化也是另外一个播丰冈,但是轻量化有专项的分析氖男卞,在这里没有强化替欺。    乘用车总体执行轻量化鞍兄、小型化锭磋、混合动力温、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闪巾。    混合电力是一个主要的技术青,达到5升砷,4升攫席、3.2升的目标蓟疲,混合动力是主流许稿始,其他是共性的险凹,轻量化酱麻、摩擦等畦韩。    商用车混合动力应用时间稍晚酥蹬岭,重要度低于乘用车拉稠。    2热遍屉、纯电动与插电式混合动力汽车羞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炭,加强轻量化成为趋势塑从。轻量化对电动车更加重要丧挠。对于插电式非常重要的倦翻翠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脊催熟,驱动姥乔姆、点击烈恨哄、控制穷稍捌、充电新、混合动力发动机肺,高效耦合发动器高酱。动力电池本身有专题如春,在这里没有过分强调艾授。    这两种车提出了总体的发展纲要赏警呐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的维,甚至可以忽略不计隘宽漏。    从四个层面梳理了技术需求辈醋,提出了一些优先的行动项桐饯,面向纯电和插电背镶,国家科技技术支持十五年了副茹添,下一步除了电池列为专项之外箔贩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绢微。    另外魄会梁,聚焦关键零部件奢廖、基础突破和可再生能源矢胃佳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用细撑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要娟。    3节家陈、燃料电池汽车呻涧潮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择氖谰。从中国汽车产业来说钱楞,现在重视程度不够挪谁墨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嫡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摊。希望四部委提交国务院进行发布和实施幂了。    在研究过程中帕促,大家对燃料电池认识分歧比较大捎,或者没有共识蕾内,这里特意保留一个燃料电池发展目标藉旱,跟发布不一样姜冷。发布时2020年达到5000辆的保留规模佛奋冷,我们是1万;2025年是10万亥抱,发布时是5万;2030年是百万兼褪,发布时是10万锨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怒歉汲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乒兔躬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脯、耐久性锹馅、成本协纠、氢安全虑汐壁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恃涛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜采屯。当然鲁,全技术链的技术攻关需要做防,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蜂东。前期小功率燃料电池翟,中期是平衡的燃料电池搅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涡敛息,到最后全功率的燃料电池掳埂。当然渴适鸽,电电混合是最主要的享世,最后电池小容量的技术路线覆,但燃料电池的功率更大一点侠悼。在这四个层面进行了技术创新梳理矮尖欺,燃料电池要解决的东西很多袱李巾,包括材料杀、膜潞、电机钞、燃料电池母馐耍块堆梗林、系统技术燃毫琳、整车技术隶退粉。燃料电池也是下一步国家科技教珐屡、资金支持的重点缆沽艇。    4党鸡、智能网联汽车寥料,这是新兴的技术发展趋势狈伎勃。其重要性与新能源汽车同等重要措交陆,有部分专家认为更重要筒俊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大傻,技术和应用的优势究,也是机遇陷肆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电臀摄吕,涉及到国家信息管理拖问闲。对核心自主提出了很明确的要求貉,即两横三纵羡陇卷。    车辆技术上更多的是决策探吓刊、执行媒哨叮。信息技术鲜攻亨,信息安全赎乐,地图技术也是非常重要的掣。两纵函委泄,一个是车载的餐订,一个是基础设施卫情。智能网联一定是循序的羚票守,智能网联技术最容易得到大规模的应用话。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标描花恍。这两个路径总体上循序得到应用澈馅,从商务车来说胸,更容易形成莫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缆脓。    从四个层面聚焦一些技术需求龄。跟燃料电池一样危,需要解决的问题更多一点辨韶摩。从感知决策执行的蓟饲烷,特别在决策阶段寸舰方,差距是比较大的本,感知当然也有差距抽送钨。在信息层面桨欣,大数据忍珐、云平台峰,相对来说中国有比较好的基础和优势汞暗。    作为一个前提锑,对标准法规先决性哇派武,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动峰斜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件轿。制造技术不细介绍了信黎冻,还是聚焦在新材料的运用萄锋,以及新技术对制造技术带来的变化攫魄,聚焦方面进行了说明赡。    动力电池骏黑,分三个目标晌埂,目标上有比较大的讨论和争议菱敬俗,比如说新阶段提出了350比、400午币裂、500的质量要求恃掏拒,争议非常大痕韭,重点几个层面梨闭:    优化现有的代表电池技术烈裤哆,提升技术水平暖,特别耐久性吼榷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发软鹃。国外的装备很难形成有竞争力的差别净段漠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弊枷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系膝涩。现有应用以企业为主体来做释馁。当然堵伐,也会关注动力电池的回收利用技术稠排。    最后烹,轻量化捎。简单来说衬表棉,前期聚焦材料技术驶困、设备技术奈、制造技术薄、回收技术侗琅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虫肛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煎先,比如说传统的四大工艺的变化锑匠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇董博:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篮监、供应链链、资金娜、汽车等方面的诸多质疑叼。期间,明确表示不会放弃造车涵娄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传图辟缎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天榷壤竭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冠稀吠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俯渴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顶、互联网及云乡、内容楷募、体育,还有三个端口类的,手机刷税冻、电视超韧顾、汽车实图。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卞嵌其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沥没。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圭挎弄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿低。    乐视的电视做的确实是非常不容易裙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三米时褥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元报寇嫁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亮发泌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捣传誊。总归累计亏损36.33亿元行。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瘟栋倦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脆阶膛。第一部分就是投资人的钱疲蹿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现下。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蓉丹菇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现欺擅瞳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法旦芥琼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苦徒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脚篇、体育43亿偶吵扒、手机50亿,房地产64亿痉疲迟、内容108亿廷勒、互联网金融151个亿蠕、电视187个亿不、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金境。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂难便磕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陀怀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的劫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的庞含舱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锣挡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件困。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准竿失。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谈遂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的藤郝雀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去礁僵。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钎歇菠。很可惜,你们蒙眼狂奔冗芹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散委。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陇阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失桐勾:李芳" "   12月10日诧锌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骆:一条是政府主导恭坏斜、政府补贴的方式舍募毕,这是当前的主流篓领吴。一条是消费导向盟伐,依托市场的内生成长道路步鼓。”他表示晶垦田,(电动车产业)进入者中钩镣炼,大多数最终可能会被淘汰毫室,但是不能不给他们机会徽沁了。国家已经开始放宽市场准入咀籍,此时堡缄,应该在两个方面把握好政策亢祁:1突挫、应当欢迎新的进入者丢颠录,但是绝不能鼓动和忽悠投资者揭,让投资者自主决策讳,自担风险肺惭丛。2奈目妨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舷,严格市场监管吞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刮撕,目的是建立好的产业生态献侵玩。电动车产业化峡,最终必须依托市场来完成氨矾嫌,因此颁呻,政府的政策必须产生长期预期娠豌。推进政策应当借力市扯旌尽,发掘市场的潜力耍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用板瞳。政府政策不干预技术路线溅汕碾,政策的实施不是导向对政策的依赖奶蘑冲,而是政府作用的适时发挥歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨瓮侍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朝输,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辖恫涉,戴姆勒有望在今年成为全球最大具督馅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商笨淮,这一目标比原计划提前四年实现绩沉悄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布福畅:“戴姆勒今年即将实现这一目标涛,比预期时间(2020年)提前四年并镜。”   据悉单琶叹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捆艾,当时受到与会者的哄笑朔骆。然而梧穷阀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扣海,领先劲敌奥迪和宝马温缓烁。(实习编译健巧:刘欢 审稿渐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚎:韩大为 版权作品临安寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟,严禁转载团入芬,违者将被追究法律责任郊霜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磋赐坏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访畔。在提及新品牌“WEY”时妇街,魏建军表示袜犯新,“将夺取丰田和德国大众的用户”碌蔡村。   记者嗣协:为什么把自己的姓氏作为品牌勤必?   魏建军荣旧韭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锯衰熬。我对WEY很有自信兜杠,就使用了自己的姓褪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洽,但在中国汽车行业我是第一个厘庇蔫。   WEY之所以采用英语动蹬,是为了要瞄准成为全球品牌孤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力试。   记者垒瓢岁:对于竞争对手有什么设想十螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倍踞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吉到。但在15-20万元价位上海外品牌有优势情,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌扭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烷阿,在此基础上还要实现15-20万元的定价吴粪煌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亭城。在性价比上WEY更具有优势砍该扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编订琴邓:李芳 版权作品叔僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权败愧陌,严禁转载矩哎犀,违者将被追究法律责任兄汞椭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后搐,新能源汽车的发展也不会受阻芭虫。   根据工信部核准的数据簇赏,今年前三季度赫垄冻,整个新能源车销售16万台洞,同比增长83%挞。其中绘,新能源客车已经占有40%以上的比例叭娩,达到了近半的水平缚匡温,发展前景面临压力邢粹饭,但乘用车只有0.1%滇伦乔。“我们涨十倍是1%虾弧扩,涨100倍是10%崎顷,新能源车发展有巨大的前景和空间粱贿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点暗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剑,全国乘联会秘书长崔东树说猴勺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嗅。根据国家制定的产业政策要求廖骚技,到2020年鼓眯傲,乘用车百公里油耗要降到5升幕妙坎,这意味着五年内降38%的油耗握屯氯。“基本上谁也实现不了凯,只能靠新能源车来推动酸。而这种新能源车啦然半,插电混动可以降80%般,纯电的可以降100%的油耗驹枢潭,这种情况下只能发展新能源车虏,这样新能源车乘用化蔼铅抡,为什么我们一直定义为为生存而干炯,你不干就要挨打浪。”崔东树说瓜航修。   另一方面孪圣孩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹅涛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耸涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泰氮,因此定价弹性很大季诡溉。”中金公司的研究员李璇说邢抚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平首葡,为消费者提供很多选择路隋焙。随着技术进步和更多电动车型的开发凹毋掀,新能源车的成本会不断下降溜裂股,比如乔贺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芭驳。“中国的纯电动车型出来以后挨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后靡,发现基本上17陶、18年以后的新能源车钦眠攘,达到8年10万公里以上恼,整个成本是比传统燃油车是要少的鲸片柬,甚至是少了20%到30%耿。”   电池是电动汽车发展的核心膏旁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本衡寺鞋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同攘奈伍,电池成本还有很大的下降空间范。目前偶攘攘,整个电池的产能供应相对过剩男痞菏,国内电池企业达100多家次毖。据统计刷晃,目前整个电池的价格大概在2块多左右石。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求箩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准誓。因此嫌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弹颗观,这样才能达到标准块氯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团锨伸:李芳" "   我们不认为绝对的销量垢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骏罕。衡量一个品牌成功还有其他的因素呵郸促,比如利润率难罚轮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标位式癌。除此之外祈,品牌力舍轻、品牌的知名度蹿堑敌、美誉度隘硼霜、影响力榷湘,也是决定品牌可持续发展的重要因素舌癌。宝马在创新精神上是首屈一指的滴骨眯,因为汽车行业正经历巨变辆,在电动出行飘冷熊、智能互联轿、无人驾驶等一系列发展方向上疯憋梳,宝马都打下了比较好的基础高卜。    临近年底哗觅,伴着层出不穷的新闻事件燎,高档车市场竞争愈发激烈宫扮,作为全球领先的品牌——宝马敲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泼。近日乔洗提,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士税纹,听到他开诚布公茨蚂、推心置腹的看法贩。   问韧:根据最新的销量数据楷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铜。那么晌,您怎么看销量惺、利润青懊、与经销商合作伙伴的关系详祷泪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绦婚: 每个竞争对手的情况不太一样耪森,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况涎瓶险,所谓的增幅我们一般都讲同比节,是跟去年的基础关系详汀。几个因素加一块儿精,我们不认为绝对的销量睛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烩。对于宝马而言期,今年前十个月凑煌搭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袍申,同比增幅10.2%镀示,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坡,同比增幅接近11%顽。我们对这个数据还是非常满意的公腥秒,这也达到甚至超过了我们内部的目标霞痴稠。    除了销量本身的绝对量或者增幅密焙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泄,比如利润率了疏诬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞘贤掸。除此之外醋譬,品牌力凰、品牌的知名度谜忱碗、美誉度抛俯、影响力前陵水,也是决定品牌可持续发展的重要因素潍蚀。宝马在创新精神上是首屈一指的搪,因为汽车行业正经历巨变慕,在电动出行堂济挺、智能互联狙、无人驾驶等一系列发展方向上士,我觉得宝马都打下了比较好的基础疏迪感。总体来讲屉剧为,我们并不惧怕任何竞争信寒,我们也欢迎竞争固,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胖抬桓。   问达捷叭:最近辱沟惋,关于奥迪的新闻比较火惹。   刘智坟唬腾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炭。对于宝马品牌来讲甜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的彩,双方的关系也非城矗好某。所以氏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司婚疆褪,一个是宝马(中国)碘,一个是华晨宝马厢飘,但是我们有一个整体式的营销团队承,有统一的零售网络溅伤募,我们在总部有一个统一的管理团队丝苍胆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脱烂篡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略心呕。至于竞争对手我不是特别方便评价坡细孩,不过至少释放了一个很好的信号龋,豪华车市场的前景依然很好屁。    问惜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绣?    刘智闲俗惹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庭。因为从经济的基本面来讲世钙递,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剿缚袒、持续的发展态势烈。之前以出口改萄谓、基础设施建投资的经济拉动方式视恳胳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式田。需求的增长其实就表明了对于车的需求匹从泊,其中也包括对豪华车的需求扒楞帆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胳现悼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑煽,这几个因素相加青摩绥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吉迹航。今年售吮,豪华车的“盘子”接近200万辆丸跋,未来可能每年的增幅不会特别大戮怒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竣劲。所以建,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隶,力争在市场表现上优于竞争对手慕。   问凯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得集,这一岗位和以前相比有哪些挑战匆俺?   刘智硷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翟摧伶,因为我在宝马的八僚、九年时间孝炒,换的工作岗位也挺多的洗萎妇。换了新的工作以来彤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营婚率,比如负责国产车的销售非逝,可能是比较短平快的缸凯,看的是一讲、两年之内的事情狡北尉。在宝马中国总裁这个位置上煽渐,除了目前公司各个业务板块的运营算,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题女。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沸拆,像无人驾驶较、智能互联两徊、电动车嘶,包括数字化营销膏、品牌年轻化等等一系列的东西技丁谦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辆察,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究变刚撤,力争在中国市场上打下一个非炒鸺好的基础检扑。我相信即,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候搂关,宝马会拥有非常强大的竞争优势豌乖淬。(中国经济网 记者窃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "   原标题巨短:王永清憋胖桅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单险。别克品牌今年销量已经突破100万辆稗捌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量闹配,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哥勤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰回板烩。数据显示岔咆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匡插狄,同比上年的446764辆下跌28.64%信歪。上个月懊娇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通璃逃。    因此巩纯磨,在车展期间接受记者采访时趟猩垮,王永清表示甜蓄乌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造片免。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锭们,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寒,但全年销量依然会同比下降20%左右小缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嵌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快享涛寸,可能在布局上稍微有点滞后皑。现在对于雪佛兰来说娟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”连壁。    事实上居戒,雪佛兰已经开始了提速布局墩粳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上诺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台踏。王永清表示位希,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桑,2016至2020年投放超过20款新车烷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列北,30%为SUV车型汝薪诧,并将加速引入包括1.0T琴、2.0T谭答诧、8AT溺物令、9AT丘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汹,未来SUV将成为主推车型恃款。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纳窘,轴距2725mm磐,将与全球同步进入中国市场镶被。同样表,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相和,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汹。    值得一提的是违,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谰鞍,拓宽产品线唬床。RS车型将采用包括侧包围吹、运动尾翼粒擞、双排气管非避、降低化运动悬架垦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肥颊羞,并加载多项ESS智能安全科技晒。    在品牌营销上复叫萝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辱烯唯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饶箔坡。另外奶认膜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锤喇,演绎雪佛兰“热爱式笨怂,梦想骗,行动腐梧,分享”的精神绰休。    “今后新车的利润越来越胁锨尽,主要利润来源于衍生服务庙、二手车置换等费每繁。相信雪佛兰将它的结构调好后剑浆废,未来两年将会真正出成果歼坦。”施弘说矢扭瘦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外黔,上汽通用的新能源战略也将全面提速餐驰。车展当天李泪骇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相崇痰尝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寇罗尘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统肌姆离。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纽谱翱,发动机的最大功率为73千瓦溉,其中电动机负责驱动敢涂,汽油机负责发电蒂靖,它的综合百公里油耗是0.9L捅。从上汽通用发布的节奏看副,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案楼课,王永清说挥嚎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劣腊,产品还要丰富羡,才能满足这个法规的要求己膘颠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度熊行,到2020年之后比例更高寺孩。王永清表示菩卸:“估计到2022年愧婚鲸,我们的电池技术会有很大突破测赋,能量密度大幅度提升蔬,成本是大幅度下降层。这对纯电动的新能源车发展是好消息爱杭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻售荤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢莽恕、豪华”品牌——WEY揣,W01轻遣隧、W02两款全新SUV首发亮相稻,售价区间将在15-20万元匿。对于新品牌的未来发展规划放缆辰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肉详受:“WEY品牌明年将有3款车上市勺钠蟹,到2018年还将推出2款左右的产品桂,以支撑起全新的销售网络体系餐匈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表逆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍崇愧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肮,8月份推出第二款SUV W02合和,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年读琉虫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型请。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寞旗,魏建军详细介绍到匈彻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骑,配置上拥有最先进的安全技术搪朵、智能技术洁,也更加精致惶角。此外在性能上两者也有很大差异抒部毖,例如在NVH方面德,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上艇糠妥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伍。   在经销渠道方面理崇拍,魏建军介绍说嘎庆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嗓,没有想过招募新经销商聚潞锯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芒。”   对于新品牌的未来发展菏唱鲍,魏建军信心十足鹤桃闭,他表示牌藩:“我从没想过这个品牌会失败蹲晴骑,只有退路封死才能做好这件事骡舜挤,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗣稠撬。”此外骨试酚,魏建军坦言俯矾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拟淋拳,因为新品牌叫什么并不重要税。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掸吩森,将方向转到共享经济室哦、互联网毒疯、自动驾驶方面新的技术巳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商草。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颈献、生动的演讲姜姆雷,就城市交通皆匈、自动驾驶和汽车互联等热点话题磺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伎率,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膳。    徐大全说啼,博世始终认为餐惟渭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担颅欢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式劲。    徐大全谈到劫,作为在汽车领域的老牌企业腊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秀、多样化的发展态势和需求疮瓶,博世已经有了自己的思考和方向酸涛苗。    他说嗓晌屯,如今们苟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业教酒疗,将方向转到共享经济筛旱衡、互联网瘦、自动驾驶方面新的技术那豌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碳季。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涂冉,面对新一轮汽车技术的变革世惋,无论是传统汽车掀为、零部件企业曙赖胁,还是互联网错豆、科技企业窍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窃:互联化览督酪、自动化和安全化踌损。我们预计父逻,到2021年涛浮谩,汽车将成为第三大互联移动实体粪偿晚,同时扮演人类的第三大生活空间甭捆享。博世正在探索全新的人机交互和操作界面洛蚊搂,来充分发挥互联驾驶的各种优势橇。    谈及自动化领域晾钡嚷,徐大全判断波夯秘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术士素,通过持续创新驾驶员辅助系统搬竿工,从辅助驾驶焙、部分自动喀屋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凰,分阶段朝“零事故”愿景迈进牌柬。目前扰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烹洗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钠弦赎,到2020年左右幌,自动泊车功能将进行试点项目测试跨嫉橡。    说到自动泊车比,徐大全特别谈到停车难的问题魏里碌。他说夹孤,停车难是在城市生活中的一大困扰农。今年纯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查林,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赌。在八项智能泊车功能里霖辟深,“手机查询停车场位置并导航”帆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能葱。其实屏浮,在大型商场里单咐疙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了容烙呈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础差。根据一项市场调研显示僳虾,2015年尘桐谷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿褂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虎娥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陷受,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露协,在深入巩固原本的互联化钞、自动化和安全化“三化”战略基础上谴狙,博世今年也把两轮交通驶放焙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抚脸尚。    他介绍孪驴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侧暖绩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力步叼。未来十年癸凶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汀棋埂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性降斥。    在两轮交通方面能睛簧,博世提供两轮驱动卉、安全等各方面的解决方案沸翟,涉及两轮电动车答漏哩、摩托车臼亭戌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式轰叔敝。    最后癌疗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墩驴,满足这些变化的需求陌趣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶霸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竿朗卫,“双积分”法规辜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议石,连日来尚蒙搞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温迁,让观望中的车企备受煎熬薯镐。针对业内关注的焦点问题橙的,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全钱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袍:不久前缎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芳,如何理解这两套方案催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嚼坚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涛肆贩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联孪,但又有独立性显入,各自的核心目标有所不同疵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抠,进而确保国家能源安全崎。由于中国的石油对外依存度已超过60%谱茎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求函革,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展班,进而实现国家节能减排的长期目标篇荤拢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集圈霸统,但现阶段并不能彼此替代瓮。对于CAFC而言记,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剐,其中当然也包含新能源汽车摧靖薄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吾妙焕。但不同的企业由于自身能力陛、技术储备和对未来技术趋势判断不同交灭绥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汹蒲涉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模人猩僵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喘拨,而以后补贴将逐步退坡碧,企业更担心成本无法负担侵弓蔽。因此仅有CAFC法规馅嫂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况僳摄,所以有必要出台NEV积分渴烧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顶斑。同时峡星,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兜矮,从而有利于新能源汽车早日取得突破显豢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纬泵乳,其目标应是降低汽车及相关产业绣诉、乃至整个国家的碳排放监旅答,和降低能源消耗诉求不同岭退到。作为碳排放第一大国坊喉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柒池逼,后续国际压力还将不断增大鹅。因此欧耸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绍,从大方向上讲是正确的避醛釜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段晃驳舶,这和NEV积分没有本质区别盖蛊袍,也无法确保总体低碳目标的实现七弯将。实际上衡,跨行业寇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裸叭抚。以电动汽车为例兴开簇,其在使用阶段确实是零排放闭叹淖,但与欧美不同概,中国的电能以高碳电为主桃皋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放尚。也就是说税梗坑,在使用高碳电的情况下杉,电动车全生命周期的碳排放并不低息牢。这正是碳配额管理应该解决的问题锨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镜尺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阂陇械,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钩。实际上溶翰,将新能源汽车确定为国家战略趟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寺,生产更多的低碳电俗鞍,否则减碳的国际承诺将难以兑现脓。    另外鹊,对于汽车行业嫩黎,无论是CAFC惹惭辖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陛,但都应该由一个部门来统筹策划速,系统思考勒谷,拿出科学墩恢、系统扫澎屡、具体泌、有效的管理办法来推动实施思,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滑拣手。    ■积分交易细则需加快制定目芬、尽早出台    《中国汽车报》贪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拖吭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受穿癸?    赵福全截虏:确定合理的积分价格娇,涉及到技术摹牧袭、成本和市场接受度降,需要综合测算和动态调整双吮汀。我认为基本原则是刮伎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炉衫弘,让没做新能源汽车的企业有经济压力暴。如果NEV积分是“白菜价”吓煞姥,大家直接买就可以解,谁还会愿意在新能源汽车上投入咳酒虫?    因此硕静侨,NEV积分的定价应足够高嘲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞘,通过自己的新能源产品获取积分搭秀赎,满足法规要求颧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睫趴麻,能够通过购买积分先生存下去且估,争取时间把自己的新能源产品做起来呈辖。    《中国汽车报》昏信:除了积分价格之外蜜坛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑杆健,目前处于“空档”状态蹲池,怎么看待这个问题钉?    赵福全达疼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窝勉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫篱惩闯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性将赶瞳。同时绣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暇碾砷。对于汽车企业来说绷拍,3年仅仅是一轮产品开发的周期酞吨,政府作为“游戏规则”的制定者礁京式,应尽快给企业一个明确的目标夯玩脑,否则企业将无所适从篇糠狡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扇侥坞:“双积分”中提出了2018年起篓存滔,8%嗡篡、10%省晨、12%的NEV积分比例享琴,而经权威机构按照法规要求测算内离温,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盖派摄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难槽地?    赵福全瞧裴比:在这个问题上烤,我并不持悲观看法刺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难略,因为还有很多企业尚未完全发力厕。按照国家的发展预期论绕蹭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惹,如果每辆车以最低积分2分计算功惕沁,整体积分比例就达到了14%馈酪氢,如果是分值更高的产品谴托泵,达到18%的积分比例都有可能错。关键是要努力实现7%销量占比目标堤婪么,而这也正是NEV积分的目的所在儡诫聊。    不过另一个问题引人担忧竣惦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狸编,同时在CAFC核算中也有优惠丁司:一方面油耗直接按零计算守败,另一方面核算数量加倍破,从2016到2020年分别是5倍饥素鹅、3倍人情、2倍病。此外借,按照单项抵偿原则赋被,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分季,还可用于抵消CAFC负积分拧蜜渴。我们经过测算发现全棉,CAFC中的这种双重优惠海脊,对新能源汽车的“照顾”过多了甲,不利于促进其他节能技术发展骆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嫂烤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展评,CAFC的达标难度就会随之大大降低劳巳翅。实际上抽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重剐,两者不可偏废罚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弟梢,但如果CAFC目标落空趴写儒,国家能源安全受到威胁淬塘母,汽车产业的可持续发展仍无从保障括。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消操韭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疚,这不仅能确保CAFC目标的达成忌桨磨,也会提升NEV积分的价值才,避免NEV交易落空荆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值塑季,而没有将电耗的概念纳入其中荚,这样的算法是否科学灌?    赵福全串:NEV积分分值以续驶里程为依据清,这与推广新能源汽车的初衷相违背荷怕,也不利于鼓励技术进步坦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寂嗜。推广新能源汽车是为了节能减排畦,因此不仅传统汽车捎,新能源汽车也同样应该抑大扬小抬、抑重扬轻矢夕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”度,而不是搭载电池越多越好吩谎烧,因为大量电池搭载在汽车上移动哪改迟,这本身就会使能耗增加溉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卜陵,也意味着大量增加电池生产的排放度。    政府应鼓励企业开发低成本诺吉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒋怖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毋。也就是说恍库狗,政策制定一定要“勿忘初心”裁瓤。建议NEV引入单位电耗菊牡,即吨百公里电耗的概念凳,作为积分分值的依据射。同时暑溜恕,对于小型车电耗适当放宽倍虚,而对大型车提出更高要求瘟侮,以鼓励新能源汽车小型化酒便喇,进一步提升节能减排效果无枷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》存绕:在“双积分”中乓达,没有将新能源商用车列入管理范围酮膝,这样做合理吗参砰?    赵福全为憋擦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖捕亩茫可持续发展的问题汲佳。2015年斤恳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%填娠狡,获得国家补贴的比例比这个数字还高丢纶。而此次NEV出台却未涉及商用车替仇报,这是不合理的路俱辅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峭伯,也会让乘用车企业感到不公平浓都憨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规腻啼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求颈接第。我建议签氛,应该单独给商用车设立NEV比例要求堪剃,可以不与CAFC积分抵偿绒乱,但企业之间可以交易绩请诫。因为如果没有NEV的强制要求酪槽炭,在补贴退坡后扦闹踢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蝎靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄括:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘛厕蓝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赫骡斥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蜗辉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示朝苟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家艇茹,盲目投资之后囤沏,多数公司要垮下来克宫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔼秘连。    以蔚来汽车为例情,去年8月还只有100多名员工脱情川,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模硕衬。据中国汽车工业协会最新统计围督侨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆物惦,销售4.4万辆郎,同比分别增长25.7%和43.8%瞥床,1-9月新能源汽车生产30.2万辆密告烯,销售28.9万辆牟伴炕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%曙。蔚来短沦、威马亩、前途篮峰工、小鹏等已是新能源造车领域的热词寸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胁纤缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卿兰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》撵绰碾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蒲苇。至此斗,奇瑞新能源成为继北汽新能源磨纳、长江汽车哇撑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裳怪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家课疯反。    “新能源车企的风险然,其实很大刻残睫。”王秉刚说媚堑趁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脚哦雀,对风险有足够的分析屑希擦,有可能投了很多钱诽,最后做不成佰,带来不必要的损失澳纯祭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绣凸,简单地投资建厂芒、增强制造能力姆毫,未来堪忧轻。新能源车电池的技术进步非常迅速 磷,现在可以用的技术一年后就不行了导。如果没有研发能力就做不过人家梢簇。“一下十几个亿扎进去短,有可能最后做不成粒熬截,我还是提醒新进者要谨慎一点黑十。”王秉刚说稗埠宠。    事实上孤叔饶,目前国内的新能源电池生产厂太多了绅规,但规模都不大殿隆纲。而且动力电池总的规模也在扩张中揉浩案,尤其质量好的不多琉,“据我了解梧肚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闭佰。”因此唬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺茸。   谈不上“红海”且股,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刨难弓,但道路曲折常斤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说究,造车得有钱详翱波、有人才舒拷、有时间矫。“钱我们还行仁毛,人也不错亢蹈淮,就是时间太紧船,毕竟搞汽车三年算很快什鳖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合哨随头。”万锐坦言疗黑湘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的来淮。    不过坛烤巧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壕估嘎,万锐并不认同揪。在他看来贺使,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哄,因为大家都还没“下海”围描。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程遂虽,大家还在忙于造车旱侥透,搏杀还没开始陀畅。    “这是好事氨印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踩,目前中国传统整车企业有150多家态,新能源车企至少有30多家兰瑰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法快乐胎。    至于是不是过剩暮犬,梁伟表示这还是要市场来判断硕散信。在梁伟看来龚,其实中国传统汽车行业已转入新常态朗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滴文,除非汽车消费大幅好转川,否则很难回到前几年汽车行业的盛况碉。    但另一方面脾森呢,根据预测醛,未来5~10年窟烘熔,中国的新能源汽车将保持两位数增长牡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称将,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侥烙插,到2020年时产能达200万辆贝感、累计产销量超过500万辆领荡缓。梁伟认为吧,从年产几十万辆到200万辆的目标惩叙,新能源车汽车肯定还要快速发展玫。目前的新能源车市场还完全没有定型嘲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会烯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讲,“很多人此前担心特斯拉会破产烫,但Model S和Model X推出后效果不错砂屋,用户接受瞬。经过多轮产品积淀五,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃邵凤,特别是成本下降得较明显乒嚏。特斯拉可以闯出来避,中国企业也有机会贿毯疚、有成本优势犀示官。”梁伟说祥。    对于最近贾跃亭的乐视雾筹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象歇襄,梁伟指出卞秸空,除了技术虏,汽车行业还是一个资金密集瓦刊、劳动密集的行业抖婆。如果要进入骑,需要企业在未来几年有大量投入就千拍,以格力电器(000651.SZ)为例淋亩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卫。    梁伟表示湘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来簇,毕竟快速把产品推出来嗓,现金压力会非常大瞬潘。另外计,一家企业在原有行业中具有很强的能力阜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垦,这是一个很长的学习过程棱通铆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谈,也是第十七个中国记者节揉。2000年闹罐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》缝软,将中国记协的成立日11月8日定为记者节察衫。此后记者节像护士节爆、教师节一样蔡,是我国仅有的3个行业性节日之一和颂攘。   值此之际咐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱淀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下提内哩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拢虾。      坚守还是离开鹤胎避?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茬匆请:去年网络广告总量2096亿元盾仑藉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妓井邯。报纸下跌超过35%挛癸,杂志下跌近20%沸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿救,单项将全面超越传统广告怂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妹贩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者硅乡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下句膳,也仍能保持着不俗的销量掣面栏。    “没有路可以让我选择硷颅汾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值献嫁。”陈总对此直言到荷累。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缔,但发行量保持一直不减芭竣。诚然藉,这离不开报社给予的支持瀑草陕。但从自身发展来讲憨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好间。究其原因付,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的领苛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绿。   汽车也好姆画,新闻也罢到培。毋庸置疑存仆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芭剩。   纵观整个汽车行业的发展趋势亮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志强羌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疤,但不可否认的是蹄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式怒秘裳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物都五,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敞。    除去对报纸甸、杂志颅前吗、广播累规、电视袭、音像等载体样样能玩得起来葡,还需操弄3G捎、4G等流媒体技术芥。我们不知道下一站会到哪里旧。   面对媒体融合大潮歇档,陈总胸有成竹的坦言洁慨沙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姬刊,家用汽车转企改制之后继续深化改革摩屎抚。由媒体到传播机构期涣边,由杂志到全媒体平台胳,历经两次创业刑,家用汽车探求新的发展方向戳塑坤,抓住变革时代的发展机遇赂,赢得了全新的利益增长点吹伴。不再只是单纯的纸质杂志试马,视频猛番裁、自媒体等做出了不错的效果抖绅菜。   其次沧错,就是在自己的企业定位方面搜捣怒,中国医护工作者汽车消费调查刚、中国城市教师汽车消费调查是以医生洛虐理、护士藕、教师等特定的人群为对象做的系列调查杯码。这些调查一做就是3年心八,走遍全国大中小城市洪盒,做出最真实的数据辞侣饯。 ?   “网红”营销时代   今年以来轻杭,网红主播频繁出现在各类活动现辰掳廊,手机发布会鲤、车展雇烘持、房产开盘哆、比赛等一场不落丹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旅。”   日前辫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”熔伤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姥尼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汀。   对此事件疆粒,亦不乏业内人士称陵艘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泵师嫉,呈高开低走的态势疯弓湿。   陈梓萱表示惺效:“在现阶段的传播环境下亲,媒体记者朝网红转型唉徊幸,把读者转为粘合度极高的粉丝饲犯,增强彼此互动彩拴旧、沟通毒改,无论对于报社还是记者个人熊沤,都是一件好事善话。”   “把流失的用户拉回来始,用互联网饥琉、新媒体的方式们,我们正在努力尝试挽滑,但具体执行效果如何锰,尚无法判断高。”全媒体时代钮蔑,我们永远在路上膳轰酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷替凑:张瑞丽 版权作品变蛋己,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨,严禁转载高播缉,违者将被追究法律责任变接戏。 获取授权" "  原标题洁:广汽传祺肖勇特妮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典泻饶。在本次活动上玖掇廊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孙。广汽乘用车副总经理肖勇表示畏哩:“时尚是一种潮流顺,其实就是顾客需求形蹭,引起客户共鸣来酥防,汽车也需要时尚柯,所以GS8出现在了这里哪己邯。同时传褀GS8我们就是承担梦想筋骇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锰隶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢巳埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌访,中国品牌基本上没有一席之地修奸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型八,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任砰堵疙。   对此犁扳,肖勇表示淖锹:“传褀GS8我们就是承担梦想派莎兰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绊秸残,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奖,所以在豪华汽车上场擒,我们率先实现突破幻话栖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚趟郊,我们就是要跟汉兰达刑、福特锐界形成三足鼎立舌犁袒,甚至未来超越这两个品牌缚,这就是我们的目标伶本。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示节槐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜜诧,创造单月销量的历史新高鞠,爆款车型占3.4万辆泵澄,但受制于产能安排的影响校,造成其他车型总的销量并不是很高兽湾挽。面对这些问题拖钎幸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略才播级。   肖勇表示疚肪:“明年我们的产能瓶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凶喊时,产能将得到释放勺庆。我们在满足GS4的同时取肯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立全,最起码销售五千辆以上读煞,剩下我们会再分配个其他车型疏戳。”   同时为了加速品牌向上诬借随,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庐拓舍。同时肖勇说道姐婆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型味检,在明年全部投产滥活湿,所以明年最大的问题还是产能鞘浆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型硼膊氓,我就是聚焦我的明星车型券。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃规:李芳" "  还有不到一个月什,东风标致4008就要上市了伤洗。它的颜值豢、科技装配足够有吸引力嫂衡擞,那么随着锁定竞争对手镜、谍价么孙刀、销量预期等关键信息逐步浮出水面棵仁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啡局茨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多溃牌何。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”供忿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鹿散纲。比这番景象更热闹的扣笔脑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硕。   说到品翁泥典,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赂尘,让媒体品到了极致崩。在工作人员的讲解下甲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甸碍狭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计访,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴相垂读,无不让到场的记者熄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识念碘颅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外七先妨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质女、品味划。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象串卜砍,东风标致在今年推出3008某程、4008后琅,也将在明年陆续推出3008S漏惧省、及另一款7座SUV篇挖。据中汽协最新数据显示吞宫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆链疯任,同比增长45.91%纪痞。那么米芥石,在众多SUV产品中许,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伟狭窝?东风标致总经理李海港对记者表示鹅:“我认为要总结一个词就是‘品’字掸,东风标致的SUV一定是最有品的晚煎涸,这个品是指品质腊、品味食秀,今天的4008就足以支撑这两个词呢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化提?李海港对汽车产经网独家表示晨筹米:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伪是邵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谷伴铅,轴距达到2730mm碑,是同级别车里最大的虑珊晦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统告,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机衰,在配置方面更趋向于高端挝晦氖、智能魔繁动,进军更高一级的SUV市场铂滦题。”   然而眠闻,另据乘联会的最新数据始,1-8月瘦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV订七,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%苍捆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掳内,作为中级SUV壤彻徘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闻?李海港向记者算了笔账惠辟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲍。“这种需求就是4008的机会龚独妻,也是4008成功的保障潭炒亮。”李海港表示寇。   “狮虎之战”将上演   还未上市叮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嗣愧。李海港认为巷湍李,4008在科技装备蔽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酱寐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸵砷纤。”李海港强调枫衬。   通过外观设计及车况数据对比后发现煽苟,4008的设计颇具未来感和运动感令玻挠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氰,4008在轴距上占有一定优势吮匹拆,也使得整车造型看上去更加修长旦鞋绍。   那么化滩劲,价格呢勾鹊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞪长,通过对比翼虎的指导价傅啤,小编认为4008的价格应该在19万元左右狼巳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢故卞烽?据乘联会最新数据荣颊,翼虎1-9月累计销售84258辆沪荒,月均销售9362辆汰到。但值得注意的是撬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帮。那么始纽须,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量娄,可以说也有一定难度扒楷膏。   汽车产经网了解到很虚,由于目标客户锁定在换车需求的群体暴干菲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案些,以吸引用户选择4008覆。至于置换方案的细节俗汤,李海港表示还未最终确定晤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸菲檬:李芳" "   国庆结束后疤夸宠,北京含、上海睡举、广州荤婪比、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿冉溺,引来了社会广泛关注断。平台闻风声侯强,媒体炒热闹哗,百姓愁价格四难。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻委坟,“网约车”只是第一块烫手的山芋坏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性稍猛暇,又要确保公共交通体系的稳定睬棵,还得照顾老百姓的感受躲黎。    比较普遍的观点认为通,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晾雷僧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高噶骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赤长,征求意见中提到让市场来决定薯官磨,这是非彻晡辆粒科学的芹教。作为用户电,担心价格上涨居拈讼,特别是比出租车贵惯,认为监管部门是要维护出租车体系利益匣榔,我觉得这是大家多虑了卢。过去蒂,在平台混战的阶段焦,资本介入烧钱抢流量巳皑适,这本身就是不可持续的醇寝附,价格逐渐上傅仆С,平台收取中间费用是必然的炽坎。    对于各地的征求意见改捎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌苛仕。比如说要求司机是本地户籍驼蝎、要求网约车辆的舒适度等等攻隆几。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娩芥。    网约车规范的政策是非常需要的浪顺,作为共享经济热潮下的产物鸥是甲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仆。任何一个商业模式烘春撼,都需要规范起来峨。因处于监管边缘乒秒秒,过去已经发生了数起网约车的蔚害案件晒跨醋。我们在对受害者表达同情沉亲到、对肇事者表示愤怒之后睦狗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带临。    然而妻秽溶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的违纺。比如说澄绩栋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奖、车辆要有上海车牌灿缔叭,并且轴距要达到2700毫米仕渤储。根据滴滴公布的数据怂镣碳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中反乱,拥有上海户籍的不足万人飘惫。这个情况在深圳类似疼憨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闪极。如果按照细则明确执行牡,这就意味着渴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”宠。    共享经济是大趋势匆蜗,但监管太严可能打击积极性担,这对立法部门是大考验屡桐。互联网时代青,网约车大大增加了出行的便利扛赐,使人们在出行上拥有更多选择剧。监管是为了提供安全高效的服务保障羚固,而并非要让网约车集体消失持。现在的征求意见许多还是首次提出哦,建立体系的过程中应该让用户混抽讲、司机及平台有更多发言权蒋。    我们鼓励共享扰矩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筏猫,与传统交通体系形成良性的交叉互补力。    我们希望立法患唯,只有合法合理才能保障各方的利益惩,所以网约车服务一定会是标准化揪、安全化的摔。    我们希望在所有领域都有不断开放抨、不断完善的发展方向夯,这是产业互联网时代的必经之路牧傲降。    文 | 著名职业经理人腥鼎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缸:新造车企业已经不再神秘竿蕊,告别概念车的品牌曝光期上杯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段却褥赏。投建工厂芳桑弗、申请资质香喉须,造车汲奔,他们是认真的亨惠。不过撂,“八仙过海疲上、各显神通”酚太毁,出身背景不同的创始人鄙,对企业产品和品牌的定位蔽魄节、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兰哇馅。    想听“真知灼见”凸,走进新造车企业瘫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酗悼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贯答,敬请关注渴伦酵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中皑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亥陆逞。10月10日揣然朽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酵休。这也意味着浑细,前途汽车继北汽新能源艰、长江汽车之后避,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掠衔剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耙,可以稍稍松口气告。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郸屯,他直言到2017年底前途K50车型上市前通睛,相关准备工作的日程已经安排很紧张坝,有许多事情需要持续推进琳肚襄。即使如此草裁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心架蒲拿。在与记者的沟通中沮,他详细讲述了自己的创业经历硼、资质申请的情况泛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断手。    短短的一个小时笨吴,陆群留给记者最深刻的印象是鞠式,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悄耍,他们怀揣一个美好的愿景醛烙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔫。    ■ 拿下资质不神秘细挨胖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贸色丢,许多人都对过程感到好奇秒溶笛。陆群则表示凹,拿到资质并不是一件神秘的事情提哨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求归,一点一点把技术做到位蜗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呈蓝帕。”陆群说靶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怠灸嗅。具体流程是赖椒淖,企业根据相关标准去申报项目陷纽罗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谓胺。陆群认为馆桂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炭小漠、引入新的技术和参与者轻络,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夏。其中对电动汽车的四项关键技术店,包括整车的集成和控制技术滑柒绢,电池的管理技术财甜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坝馆。同时海骚,技术具备后还需要做出整车耻熬,并按照标准做大量测试怜,要达到很高的标准矾朵。据了解妇漏策,整车控制管理系统(VCU)瓣煎丧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菇,也是已经掌握的三大核心技术猎。    更重要的是哭馁臂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纳扩。早在2010年镰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部愁斡,开始布局电动车姬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喊。2012~2013年峨咖订,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目埃,在高端纯电动整车设计屠荤、研发方面取得了初步成绩韩。陆群说庙咯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”偏枷离、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年擅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饲,开始引起业界关注旅蝗篙。那时篇,行业对电动汽车的关注已经比较高碌,而前途汽车早已走在了前列潮杏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潞。”陆群说飘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豁丹,专注纯电动车研发涂悍叮、生产贤完篓、销售及服务储,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团降。”2015年9月刊,长城华冠登陆新三板挂牌交易沙史末,成为新三板电动汽车第一股达骸。目前芬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烁,包括整车业务板块(前途汽车)将钦吐、设计研发业务板块(华冠设计)辜端貌,以及核心零部件业务(华特技术)侍凳搁。这三大板块互为依托疾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑荡棵掂。    拿下资质曙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嚎。    ■ 技术速秋篮、生产基地寒、供应商都得一流    在做电动车的这几年票兑挖,陆群对电动汽车的理解越来越深入纷伟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机块踢、变速器等物理结构芍几,还需要产业链配套仑、成本控制刚挥、核心技术开发等一系列工作阜把。“自主研发的核心技术糙啸、国际一线的供应商和自建的生产基地深粕夕,是我们的三大优势干魔。”陆群说败。    陆群说嫉揉点,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现裁勒,市场上找不到合适的零部件供应商疚熔椿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术保围镶。目前款慷幸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拐虐、VCU纷饰坎、RESS等核心技术辩额遂,使零到百公里加速仅需4.6秒菏,最高时速为200公里帕谰,最大续驶里程达到300公里酒蒙。而据陆群介绍倾徽,这些电控技术相关的零部件菱完瘁,不仅前途汽车自己使用目亩,也已经为行业中其他厂商供应微。    在供应商体系上帅贬,前途汽车同样拥有强大阵容遂,已经先后与IAC诽、博世汞轻酵、布雷博脱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赎。这不仅确保了产品的品质骄莎榔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痰猾湘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胖脚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时獭祭坦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地变。今年2月导信,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臀,按照规划尝苍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆册辩,将在2017年中试生产狄藏辩,第一款车K50将在明年底上市敬念案。值得一提的是屡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”檬氰搪,最大可能提升汽车的轻量化水平细涕虎。    陆群认为惨峰板,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狼袄,而是要通过成本控制识、技术提升来实现秆筹,其中轻量化就是很好的解决方案八。他强调狭勤居:“前途汽车的产品规划和市场策略孩哺井,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力替彤柒,在全新的市场领域不断成长粱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掣惦,中国新能源汽车市场前景广阔瘟,存在巨大的市场机遇铣。据他估计晾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来歼摩。他表示巴揉烁,前途汽车已经做好了准备堂浑。    陆群始终坚信一点佃步,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西口。在他看来肋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”较蹿零。“所以事病杰,我们专注车辆性能涂施搞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台处鸥,迎接智能互联时代扁惮。”他说顶。    自1990年大学毕业进入汽车行业眠起洗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发澄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年栖,创业历程也已经13年寥,算是行业的资深“老人”萌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卜浆,他的团队也是一群“汽车工程师”竟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帛。    陆群说懊迹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为岔,像华为一样拥有先进的技术闭泉、过硬的产品品质以及国际化的视野坝发亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯惧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹深凄掣,同时痉距,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益享抱。一时间鲜哥瓤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拎次。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访帛萎,对于新政颗得、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姜擅。    看自己   记者狭栏态: 首汽约车有哪些新的动作和布局牛茶瓶?   魏东咆: 一方面蹬救匠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗡,根据北京毫荚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则箔谦系,我们会在司机萝、车辆和运营都符合当地规定的基础上筹粮,继续增加运力保障送汝,这其中包括增加自有车辆惮,也包括增强与当地伙伴的合作橡。    看政策   记者迁许完: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氯掏,有观点认为落,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的薯忿从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贬具: 这样的说法不客观纪赌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情寸既。    某种意义上讲仓,首汽约车项目上线之前康寐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台双圃篡,我们只是在政策范围内尝试着做磷剩。彼时稳吭渴,我们借鉴同行业企业技术手段蔽歼、商业模式和合作模式仑棺性,在政策合规的前提下狼界,尽可能尝试飞把趟,当然瞄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后彪,我们是十分期待政策落地的掇妈。因此蹈光乓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缆吻染。    记者届: 怎么看待首汽约车的先发优势棚蹈贾?   魏东肖讣: 的确罗,北京市场上我们目前是最贴近政策的烦褂袒,但从全国“一地一策”的角度来看艇憾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的愧骑鲸。    看行业   记者膛宫: 按照当前征求意见稿来操作凳竿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舒灯。   魏东峡: 我们对于各地方出台的政策表示理解婪嫂,网约车实行一地一策制度烂尾攘,各地会根据各地的交通发展水平武侧、城市交通需求来决定如何管理网约车吐崩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发事俱。    看未来   记者换: 未来行业格局将有怎样的变化挂匙?   魏东姓: 当各地政策正式落地之后凑丁,会明确供给的标准悉弛,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯萃鹉省,筛选出部分中高端车型进入服务领域鲜,同时图,对于准入的司机进行严格监管孙犀澎。因此饶筏,在未来行业格局变化上弧汉,在大的方向和框架上由政府来把关穿,在框架和方向范围内驴埔卤,各家寻找自家的竞争点和突破口陇酬巩,现有的平台选择优化平台和转型升级疯够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敝芒拳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略肌憋蹈,并通过一系列体育示、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邵、活力的品牌形象坞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腿及,除了年龄及茹拉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人呛为。” 10月13日淑胳韧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僻撵。   据悉釜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缆,并向年青人传递积极的正能量丹膜芯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拉。未来踏香好,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言独缅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型码咀松,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匙,借助本次人物盛典吕踌苫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浆晴界。   “2016年乐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莎。” 郭伟表示比,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毫,不仅让不同圈层的消费者冻颊、车主秸貉泄、粉丝共同参与到活动中固嗣坡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扰赎郸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机刀相。”   事实上郡噬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域穆揪,包括体育以及音乐类的综艺节目拦项瓦,实现了跨界合作沙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肩慰酞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咖喷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抄。”   根据最新销量数据显示秽踞,东风日产9月份的销量出色末晾,同比增长超30%牡松韶。其中主力车型轩逸妮霞防、逍客叹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗附。   郭伟表示瞎,“东风日产今年的目标有所提升厘劝,对今年销量保持信心丹锹。”此外叹绵,谈到是否有可能再接再厉嘲斑,在总销量上攀升至第四名的位置时扩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知还,能超过前一名最好嗅,但最重要的是与自己对标良靶。”   责任编辑嚏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组社肠樊,管理层不参与讨论齐帝,每组都有来自全球各地匈剧剔、不同级别鲁卉、不同性别的同事戚。”蔡澈说忙欠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脊挪,大家相互协作汞绘、互相支持叛娩畔、勇于尝试滥勃耗。”    中国经济网综合外电报道推,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士府举,其宏大的构想才刚刚开始滑鲜。蔡澈现年63岁康赤,其工作合约预计到2019年迟,在刚刚过去的2016巴黎车展上律薯狄,他再次用前瞻的眼光和布局培,为戴姆勒集团未来的发展顺档揣,提出了新的方向稗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顶:当年学的是电子工程专业剧诞,就有人建议“傻小子念,去学机械工程圃涩。”彭,“今天来看锑,坚持初心图卉,梦想终有回报唬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肩性,在报道戴姆勒集团的“变化”时弗,都会引用蔡澈的公开演讲焙,因为他提到了电动八壁、互联且竟、智能和共享等前瞻主题郡厂。    首先瘁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涧,并计划到2025年叭公,成为高端电动车市场的领导者经监臂。当然绩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的焚柿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念庇,恐怕显得更稳健喇吧。    “在所有这些领域玖,你必须为未来的投资做好准备继凤,”蔡澈说遍辛秦。 “但这是令人兴奋的附,所有这些发展不仅仅是技术的改变镶铆团,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啪吮似。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛夏颂,内容丰富的CASE(瞰思)计划然,它取自于智能互联寒箩赐、自动驾驶南当篇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母媚孩脐。有评论指出测:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瑞扣从,就是要对未来做出承诺溅。 巴黎车展发布会期间舒功屉,蔡澈穿着休闲衬衫传溶疥、牛仔裤和运动板鞋老,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名两,但蔡澈作为首席执行官宦粟山,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目劲香趣,以加速决策和赋予员工权力著称惨抒屯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盟版,鼓励对新产品和新发现蓝冯迹,进行实验性的尝试脊蔡统。    巴黎车展发布会期间煤苛仍,蔡澈穿着休闲衬衫崔汐、牛仔裤和运动板鞋腊师垫,一改西装革履的常规风格卯内胶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逃:“我们并不是穿衣方面的专家纤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen掂,而是留在了在工厂附近的办公室缸辽,尽管条件略艰苦攫潍鼎。至于在衣着方面的变化连劣,没有具体的规划毫扩钮,因为衣着是表面化的聘抛捣,符号化的氮弘荷,尽管这会传递一些信息裴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示五:近些年邢桐川,我们尝试了很多新的想法党耻溃,对整个行业而言都是全新的尝试钳蓟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奶缄草,很多同事都参与其中如酱窜。    “仅仅3个月的时间傅思,我们收集了150个优秀的想法界修境,这些都是关于企业未来建设的好点子僚。我们把参与讨论的员工分成了八组播瑟塘,管理层不参与讨论烂峡哭,每组都有来自全球各地弯览侵、不同级别藩鸵、不同性别的同事擎。”蔡澈说腺,“今天提到的鱼群式结构俱,希望让公司更有活力河,更灵活梨慕护。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拓,大家相互协作牛渡、互相支持庙靛控、勇于尝试函。”    几个月前息栋皆,在柏林的一次会议上好,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片爬坝剁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”限。根据德国报纸对这张照片的描绘矾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面滔恫。蔡澈告诉开发商蝗闪,这张照片是30年前拍的揩峡,那时犬甲寺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车集春。    随着电动车品牌的发布侩,以及首款概念车的亮相煽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代磐徐。在戴姆勒的规划中辛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力讨恨,包括价格实、外形和性能韶眉颓。据了解粳挝睦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泼,包括在德国建立第二个电池工厂坡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋斑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕爆。主场“作战”的雷诺品牌啊簧匙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抱法,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念昏鹃靶,包含设计掠矢差、产品以及市场布局等方面鸵垦土。    发布会结束后氓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通悲。在面对面的交谈中椽僚恒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拎。另外氛盖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仕杉黔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作次来舷。    网通社半钮拳:在中国市澄じ膳恕,2017年雷诺在中国有什么挑战承受师?    戈恩刑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抖玛,中国和印度都成为全球业界的引擎眯琶。2017年是雷诺非常重要的一年廓,我们的销售会起飞伎捎,就像飞机一样鞠毋,正在起飞向上并且不停加速缕。对于日产来讲焕,也是非常重要的一年倡,还会进一步推动启辰的产品号天,这个也非常关键双身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坎:您如何看中国新能源市乘筒!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划抢?    戈恩藐恭:我认为中国会成为全球最大的市炒А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翰。对于日产而言归,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纯诫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芜誊汲。    网通社嗣菏趁:对于雷诺和东风的新电动车项目搔撮随,是否可以更详细的介绍一下策?    戈恩灭嫉:雷诺和东风进行合作犊旁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场考旧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锹卿,最终项目还没有做出决定逼,但正在研究当中昆秦弦。    网通社鹿成:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惩谴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进黑?    戈恩吻:自动驾驶一定会进入中国谈,这是勿庸置疑的疟哪仑。目前秸斧,各个车商在这方面的竞争非常白热化搐踞胚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣售。在中国相关法律法规允许的时候圣毒腿,我们的产品会进入中国悄箔。当前醇,我们的样车正在美国纤佰饰、日本做相关测试坍笨慈。与此同时吾,雷诺当然不会遗忘中国市场露委乐。我们会在中国市场进行一些展示项目仟,这会帮助我们完成产品差异化的工作漠崎娥,也会帮助提高产品的竞争力场般。    网通社棉:三菱的加入筒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沟嗽市?    戈恩餐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盆港拍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助煤蛊路。我们认为2016年包含三菱在内膛效,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关箔吴。所以它不是目标休闲,而是我们现在工作的结果夹怯。展望2017年忻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年柒贬,尤其是三菱的加入位,让我们有潜力跻身全球前三暗忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶菏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响间。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秒。”Kalanick 说道尽。“如果真的发生这样的事湾郎,而我们没能参与自动驾驶的开发交,那会发生什么事畦?未来将迅速抛弃我们鳞溃僻。”    上周四告耻,Uber 对外表示冲:8 月底叉购,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车景叮。    与平常用 Uber 打车的程序无异镀,系统会为乘客匹配 Uber 专车炔仟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牢骨浇。虽然是自动驾驶汽车椿趴,但车上会配备两名训练有素的工程师嘲渺贿。一名工程师坐在驾驶位上侣涤,随时准备接管汽车控制权侣赌,另一名工程师坐在副驾驶上炒景,详细记录汽车的每个动作搅虱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto该螺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大良芜科。在采访中遣搬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业手。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狠炮痢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢昀恕,现在卡车运输市场也是如此轿。”他说搜窗。“现在谈这些还有点早泥绿,如果非要说点什么滔,我只能说我们已经进入了研发阶段霉纯净。”    在采访中砍舌,Kalanick 还被问到词橙罚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咖强巨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存豆。他认为在交通自动化的世界里燎料必,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加馁躬,但驾驶员所占的比例会下降茎搽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讣千坤。    Kalanick 说道督陕详:“像旧金山这样的城市捶殿,大约有 3 万名活跃的专车司机冕疲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机羡,但是别忘了嘲垮豌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茧都,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机算圈局,自动驾驶汽车也需要擅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的护,有些情况是处理不了的舞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星萃俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裙暴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少槐蚕。”    他举了一个例子轿,电话刚问世的时候绒毙戈,需要一名接线员来接线疼戊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斥,而是创造了一个全新的行业惮,并创造了大量的就业机会铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊仕惨:李芳" "  穆伦认为纺次,汽车行业正在迈向一个崭新的时代加,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疲拓裁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衔,包括汽车的使用方式轮辟嗣。    自2015年9月25日临危受命尚头,出任大众汽车集团CEO至今席午,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杰。那么庐,一年过去哼汤沥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿价,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莎齐桑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晶睦,贴有穆氏标签的大众钞,其未来又将是怎样的呢戚桶狡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耿誓,借已成惯例睫栋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芳徊泪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尚,穆伦首先抛出对大势的几点判断舞仟,也就构成其《巴黎宣言》的构架寸绰。他认为悔辨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代存泄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车路,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妈,包括汽车的使用方式慕惩柔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氢净肺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求榔蛙丛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动楞讥敖,这需要我们用全新的理念换醛、全面的视角对于出行方式进行解读峦蚕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寄革。显然慨羞耪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔚。我们需要联接汽车世界和数字世界恰江婪,让消费者获益涩繁,推动社会和经济的发展啤。同时顺应驱动技术的根本性变革晃挟,即电动车是汽车行业的未来颂取。尽管如此棉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稳。我们必须晃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涎圣,同时推进替代技术的发展七下。    穆伦坦言释刷,应对当下的变革床虽,对于大众汽车集团来说匿控,是一项十分艰巨的任务辩。尽管如此世浪,我对于集团未来的发展持乐观的态度壕。因为在过去的一年里释,我们兑现了承诺歉豆, 增强了核心竞争力斑什,积极推动集团业务的不断发展蹋硅具。因此下涛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”返殊檀,而是“大众汽车集团将如何成功”师侥。为此嘘疯讳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”九匙扔。集团的目标帕廷,同时也是我个人的目标论黔肋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驮绕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者案。    他说途挝瞄,今年夏天吾侮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氏丛际。我们强调蛇琼,集团未来发展的重点领域将包括贯沏:电动汽车委森溅、电池技术交捐、数字化缸炒锹、无人驾驶和人工智能邪,以及全新的移动出行解决方案冕。放眼未来局谱汗,很多人将不再拥有私家车绦。即便如此喝呸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户串偶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褥椽、大力拓展移动出行服务伪讨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鸿霜,包括集团旗下众多品牌的战略糠、关键指标和相关措施顾坟怜。但在此之前抚丁鹊,我们并未停下脚步魔啊,而是继续开展相关业务户臂妒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时现窍铆,他特别谈到哗陡矮:“在中国恐订,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蝎怂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敲承凹。    穆伦表示踌亥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窃沦。这些实践同时也表明般速寄,即使目前面临压力碱屎,大众汽车仍然完全有能力实现目标们肠。他承认队麻,坦白来说瓢痞孙,柴油发动机排放事件影响深远九菲睦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滦榷短。我们正全力调查事件发生的根本原因赊邯捌,不遗余力地解决所有问题未,并在最近几个月取得了实质性进展伸。然而对于我而言法皑,构建大众汽车集团的未来轿肝,也同样重要末。    穆伦说横,今晚保导盾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敲小。在2025年以前幻食酱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列版,并在欧洲市场占据领导地位布蹲。    最后蹦体,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望略:“未来肪分齿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搓手贰。它意味着自由椿太笆、乐趣和情感界。因此矛,我们注重产品设计歇茎,并将以崭新的视角进行设计创新”坝闯届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷量楔:李芳" "  今年7月底纤幻,在2016年世界500强排行榜中舷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冉炮,比去年跃升47位电,排名第160哺细沦,引起国内外企业界妻、尤其是汽车业界的瞩目硷睬邓。    今年常癌彭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峭姓蛔。恰好是在10年前镣漂弯,徐和谊出任北汽集团董事长任骄床,策划醋溶呕、主导澈匹纠、实施了令北汽集团由乱到治檬咯,由小到大连,由弱变强的变革段,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乡、有益驾、独到的成功尝试椿揪涩。但是认,当中国经济网记者约请徐和谊吉廉猾,请他以《老徐和北汽这十年》为题苔蚂梗,谈一谈自己与北汽集团时男,徐和谊温和僵、憨厚地笑着说堡谱扦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己识,少谈燎舒,少写毖逢橡。    于是唾,在不久前的一个上午暮,在北汽集团的一个会议室里斧林腾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访趴连道,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汞妙粟。今天是系列报道的第七篇达店弘。   “北汽这些年发展快瓢蔼,我觉得合资这一块巨,起了非常重要的作用告称。不光是从量上梦瞄吓,速度上超帝怕,还有效益上”蔚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涛,如是说道迸。    “在各种场合我都讲伎,北汽就是合资反哺自主”秸颅剩,徐和谊告诉中国经济网记者稻剩秆,“合资和自主梦,绝不是对立翠惋,而是互相借力”答呐秦。 2002年10月18日浩良纱,北京现代正式成立福匡忍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记轰、董事长算起频郡比,徐和谊执掌北汽已是整整十年天。在徐和谊的带领下逝,北汽从最初的“一盘散沙”混观撂,到如今的中国骨干汽车集团浪,取得了长足发展狡惶瞪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卜,北汽位列第160位梁,比上一年度提升47位间窘汐,并首次进入前200名眠番春。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痕骚硕。    “北汽这些年发展快邪衅浚,我觉得合资这一块烘,起了非常重要的作用钢亭。不光是从量上糯僻宫、速度上瓷和,还有效益上”牡势景,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辜雷,如是说道钎饶辉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擂从,徐和谊结缘北汽寺峭毯,也正是从合资开始琶浦薄。2002年蹋巍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谩欣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目馁稗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泛、发展首都经济的龙头项目和示范工程连荤虑。    为此赌痰,时任北京市委工业工委副书记萝识、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽购揭,担任北汽党委副书记屏、副董事长滴邯,以及北京现代党委书记嫁兑粗、董事长琳宪抹。 2002年12月23日陈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敦福竞,北京现代实现当年签约峦弥秽、当年建厂途散疙、当年投产改、当年出车靶贡吉。在短短不到一年的时间里博,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杏,迅速在中国市场生根发芽瘦社裴。由此创下了业内独有的“北现速度”换。    时至2015年烙,北京现代已拥有第九代索纳塔扒、全新途胜剔、名图颈、ix25蘑、朗动森、瑞纳等14款车型默嘎,涵盖A0级鲤物、A级危操、B级手冀颧、SUV等主流细分市臣瞧铩,累计产销量突破700万辆闹才顺。    北京现代官方数据显示方,今年前7个月嫡陌掀,北京现代累计销量达到59.3万辆喉汉肚,完成全年112万辆销量目标的52.9%顽肺。 2005年8月8日炉探,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年曹不,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酗纠。北京奔驰的成立挽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域表竟惊。    虽为国内高档车市的后来者屉陛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肉炯菩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划竣材浩,实现产品导入丘丝、股权调整德短,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绷蹦,北京奔驰由此迎来了高速发展期庭冲。即便是在国内车市进入到“新常态”后澄聘韦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峨摊沧,远超行业平均水平脚毋。    目前肚,北京奔驰已建立起全球面积最大甘列航、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地师栓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂穿败汗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衡孟谷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滩版拘。 8月22日囤嫉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锯烁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型保帛紊:C级车列川、E级车冒导、GLC SUV和GLA SUV椿疏藏。官方数据显示狡鞭,今年1-7月釜耸反,北京奔驰销量达167307辆褂孰夸,同比增长32.9%管谭汕。    8月22日叛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舍淋。在迎来年内最重要的车型后项犀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜韦祷娄,着实令人期待讲盘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妹够斡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鲍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力轮佛府。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多埔付景。    “在各种场合我都讲檬崇,北汽就是合资反哺自主”蹬恕匠,徐和谊告诉中国经济网记者桂,“合资和自主毖纺,绝不是对立讼订,而是互相借力”椿。自2009年以来猛篡李,由北京现代潦剐衬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商潜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斥挺兑、管理流程予以借鉴的数以百计牧疼戚。 北汽自主实现百万辆    正是如此毛嘿架,从2011年嘛肖诽,第一辆整车威旺306问世兜门,北汽自主销量直线上扬喇:2011年达到2.4万辆导、2012年实现7.8万辆权哥、2013年超过20.2万辆勤、2014年突破31万辆媳颗、2015年完成33.7万辆估反猩。历经五年多的时间姬攀,北汽自主已累计生产达百万辆傲茫外,跨越增长令业界瞩目勿。    “着眼未来烩勤踌,对于合资我仍然非橙辏看好钮。不仅是十三五绩酿,未来很长的时期敖扯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枷。另外脾托,在此基础上陶氰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枪,徐和谊表示想分罕。    “年底前还会有更多的好消息忌骑媒,不管是在新能源领域徘图腻,还是整车领域遂迸闪,包括一些重要的零部件领域娠试,还会有一些新的大项目落户北汽埔帘。这样策,为北汽更长远的发展画,我想合资这一块矗,贡献还会加大挥嫂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  9月29日蠕惦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上戊瑞阔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘛炼。   蔡明指出碳骋翁,中国汽车市场曾是低质量奖乐苟、低配置返抖扭、低服务的代名词堵。诚然讥谷探,与美国汽车市场相比枫囊匆,中国汽车市场还不太成熟让。但是缕础洛,趋于完善的服务质量舵境裙、规模日益庞大的车展镣、逐渐被认可的中国自主品牌捐勉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咀,分值越低表示可靠性越高呜庇肺。J.D. Power近几年的数据报告显示涛黔怜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定容趴,从2009年的178PP100到如今的102PP100精,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汗层谁。尽管与美国市场还存在一定的差距古,但中国市场的后劲儿不容小觑悍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哎称骋?J.D. Power最新数据会给我们答案户嘶地。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脯堪,而中国市场的进步速度为每年4PPH炽翟钞。在车型研究上玫科,中国赶超美国市场需要6年时间灸绍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沫淳,而中国本土品牌进步速度为8PPH采沉截。在生产车型上害版斡,中国赶超美国市场需要5.5年权。   3. 在了解美国客户的需求上簧蝗轨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年软伪。   经过对这些数据的了解和计算仆崔斤,平均下来趁夸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沛事,才能百战百胜坞腻滇,想赶超美国市趁苯文稹,前提是了解美国消费者的需求阮倍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陈普贯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为臼卫:车内有令人不愉快的气味惶杠、胎噪声过大(来自车身下面)昏、耗油量过大很倪酱、风噪声过大(来自车身周围)挎、空调开启后珐隘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挡:内置语音识别经常无法识别/误解命令凯刀勾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篡们膝、风噪声过大(来自车身周围)朝澜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)丢杉杆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桃。同时控努,在前10大问题中镁夺,只有一个问题是相同的修管,即风噪声过大惠撮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异捅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哩。中国消费者更注重感观(嗅觉社、听觉和味觉等)方面的感受质量吩福喇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受化。   就目前来说溶,中国的汽车产业还有很长的路要走穆妨,无论是汽车的质量吠,还是汽车的整体销售体系咀龚害,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侗肝。凡事欲其成功设,必要付出代价氦:奋斗储盘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灸让创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰列独惧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沥厘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣持:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坡妙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胃虫:李芳 版权作品毙彻米,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚耍,严禁转载德,违者将被追究法律责任钱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行箍蔚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览就。作为本年度华东地区最大的汽车展览会客喘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醛势朴。同时秋溪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谜捕凉,作为本次车展的重要组成部分之一齐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖情,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠按需,中国机械工业联合会会长王瑞祥畦獭秀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擎畴咳,为中国汽车产业的智能化门,信息化方面的发展做出指导意见鲍。   本次峰会主办单位惮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瞪凯黎:   贸促会汽车行业分会长王侠讲蔡迫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翟畏鹿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘栏表仇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林并蹈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮劣胎巍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉老粱罢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓷报礁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓密:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敞毯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看枫凹窃。因为我以前开玩笑说了一句话械,我说这个车联网这两年已经实现了僧酱蝗,就是人在车上用手机连网那,这已经实现了黎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缝氏,手机天生的使用起来就比车机要方便播。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倘煤搂。有一些改变我们已经看到了草踞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了权撵。现在有了优步部勉热、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俯,这个确实听着都挺有道理雷,我们一听都很吃惊刻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享食黄,搞来搞去就卖那么几百台车朴磕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骂躲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浓蹲。对于整个汽车产品莽拧、汽车产业链的改变它到底会怎么样贬难?   回到出行的那个问题垫,我觉得大家也不用特别的担心嚏精。我先给大家压压惊秘虽,有两个数据很有意思朔踞楼,一个是美国湾区的汽车销量双谜,一个数据我们一查就能查到全毛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及错,现在渗透量已经非常多了镭秦,优步在湾区这么普及了倘,买车的人是不是变少了庇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霸桃,这个没有变少龄耐,而是增加了鞍呸覆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆乾疟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绩却。确实涨的很快态,这个和大家的想象是不一样的耻构,觉得汽车销量应该减少和朝,怎么还增加了呢匠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少禽念驹,你说滴滴菩畦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情露。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赎砍,这背后真正的原因我就一直说摆解骨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袍激,其实出行不等于汽车蔽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苛腹、道路密度不够这种应用场景猴汇滴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咕隶,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫂惕快。北京和上海这么多年严控车辆的牌照圣典,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咆距偿。汽车也不是简单的交通工具唉,如果把汽车还原成一个交通工具类丛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徊粱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攘,我可以开乔小崎,我也可以去坐地铁鲁剖末,我有北京和上海的公交卡讳、地铁卡奖庇虽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车轰,我也可以骑自行车喘逞,有的时候感觉走路也很好忱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的什,汽车行业当然会发生改变强,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镶舰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验攀楼昧。如果你只是把手机当做一个通讯工具俩喇毋,在2007年的诺基亚已经做的非承粕鹄玻好了拴糕太,但是还是被智能手机行业颠覆了土诺。在汽车行业也是这样瘁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具觅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酚,我们去展望一下墩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶释搓,大家都提到很多了偶儒。其实很多人的展望角度是不一样的枯腥骄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纯十。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了俗龋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颠不涎,更多的是解放了你不用开车谅秸,分享的是司机答蔚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够朵设撂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颇廓,它是一个规模经济罢绣轮。它的交叉点大体上在2020年就会出现洗狭,我们的预计2020年在美国就会量产稿缴,在中国可能会晚两三年松。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桔厂,这是我们要看的一个趋势乖盘稻。   第二个趋势习,移动互联网会加快电动汽车的普及冯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吮。很多人说电动汽车是因为省油钱培腹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帘狗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耐美,再也不需要去加油站了刊离惺。第三个带来的变化就是对产业的重塑竣谦,以前汽车公司都是专注在制造腥码讳,用户就认为是汪洋大海躬微。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兴儒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面排,内部管理的界面诲鹅蚀,反而把制造这件事情也许就可外包了骂。最后一点笺驮纹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唤茸独,所以汽车作为交通工具以外的部分挂犀,一个用户买了车以后需要的增值服务铜乐砂,汽车公司就也机会去提供这样的服务铣硕附。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验郊。所以正是因为这样一个对移动互联网测、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化貉劲乓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔫称么,超过1700名员工饶灯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品彻心、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纯币。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伴伸恢,激励用户午隋外,这样蔚蓝的天空就会出现蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩痴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行博,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乌少。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灿咀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注队漂父。同时俗伙脐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开退江,作为本次车展的重要组成部分之一桓撕舵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖素冬幸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠檬,中国机械工业联合会会长王瑞祥携无弄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贰轰,为中国汽车产业的智能化搭峨备,信息化方面的发展做出指导意见挝美棱。   本次峰会主办单位巩拭俊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接任磁:   贸促会汽车行业分会长王侠品和:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟行:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌姓慧拿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林闪眠疮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拷河借:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一白:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓插棚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘醛凰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣遥快侵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尸,因为现在我们是全世界销量最大的市场卷搭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灸棋矗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芭委恃、环境污染等方面匈莱佬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啃辜。同时碴馈缓,智能制造墙、工业4.0渐红、移动互联仑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尺、“互联网+”等发展战略尽谎非。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垃钾壁。我们有很大的机遇吓吹,我们会见识很多非常有趣的变化筏。   当前业界普遍认为伪身,低碳化枷、信息化邯壁胳、智能化是未来汽车技术的发展方向俏拣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搭汞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蕾,正在成为汽车行业的发展热点拜官,正在助推中国汽车产业的转型升级讽偿垢,从而进一步打开智能交通产业的价值涝补吃。在2010年的时候矛鸽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纤伶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矗秒聚,为用户提供全天候醚借涕、全时段的服务城,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务探骏虐,签约和活跃用户超过一百万瓜,累计为用户提供约2亿次的该户服务焚,人均交互服务超过11万次渭隧沃。经过近七年的发展储,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潜厦欠、凯迪拉克骂乐乃、别克烧、雪佛兰上使用涵门粪,倍受消费者青睐氛山懊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈ǔ病,面对新的市场和技术趋势软噶,基于车联网多年的探索痛长、实践结合行业的技术储备度卯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略突霞,提出了到2020年力争100%产品实现互联罗炭,并致力于打造以车载信息服务去护记、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瓤屑讼,为人疗、车提供安全智能便捷绿色出行男,初步建立和谐的人慈肃、车幸玲、社会互联生态圈金。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克体、别克铜粗、雪佛兰品牌崔头呢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冕叭玫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蛔晃把。除了安吉星在移动信息和网联上秽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力既、内容服务能力麻些浅、大数据运用能力犊拷奈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淌幻、B2C的业务篡韩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全老北,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捌士、支付安全苇风闷,更可能引发行人安全和人身安全伙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入景,网络安全开发包括威胁因素识别犁来、安全战略制定淳硼窜、安全措施执行桐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开裤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准龋刊,并且在过去几年不断的进行迭代升级录图览,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作埃堡价。伴随车联网技术的发展贰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术固,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术攻坝诬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶美省脸。让汽车驾驶更安全祭欺韶、更轻松环蜜、更有效吐。   我们身处在这样一个时代拜淬,新技术层出不穷使一切变得可能捞,我们也是非常幸运的一代人锹吞,能够见证汽车行业在国内币、在整个市场上有一个颠覆性的发展躬褂腾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孝社航,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汲。同时也让我们对明天更增添信心和期待叛童,激励我们坚持不懈的努力奥口。   我们相信娩乃伦,汽车行业的发展刚刚开始彼屎价。汽车行业与其他行业的相互交流糖附、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活隋维釜。我们会和同行一起共同为之奋斗谎粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷酞节:李芳" "   9月28日吓清荒,在2016上海浦东国际汽车展前渭滇疯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惶撬,新兴造车势力笛型缉、养车督椿募、汽车金融等领域从业者浇蘑,走到台前两爽,与大家分享及探讨未来的市场前景断。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲被。    吕征宇棠戌翅:各位领导脓汾、各位嘉宾葛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典玫管,刚才我们的同行说得非掣兴郏好娩繁侈,其实我们有一个共同的理念差宏聚,而且我们也有非常多的痛点侈别矩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汕,我们也有美国合作伙伴的公司炕搐,乐视的七大生态是有机的茫斧恨,在零基础上打通的囊邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溅,目的就像董事长讲的一样淳,让“蓝天白云”再飞翔爆遁,目标就是打造全球最先进的超级汽车钝场。    那么用互联吴、智能哆、电动篇、共享的方式取,实现“未来”的交通方式龋,我们认为汽车产业田,还是没有被互联网变革的产业弛。对于乐视超级汽车生态而言靖,我们有四大基石疮皖董,我们相信社会化伶、分享化诉、互联化踢、共享化将成为我们未来变革的方向采。    从我们的汽车生态诞生以来棘,我们保持着快速的发展新厕晒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目崎,落地在浙江湖州 缕藉杏,这里包括绿色环保的环境欧、自动驾驶的一些功能和区域撮。    同时我们最近可以告诉大家铃,我们的产品样车在美国已经开始路试揽飞,技术在百米加速已经是全球领先了茨,产品的量产进入倒计时状态戊忌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绩,创造首轮汽车最高融资金额的记录脾坎悍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发提患,协同开发也是我们在北美的基地酱羞颠、中国的基地啤里、欧洲的基地共同开发习幸。同时我们的战略开发电动的底盘机构搐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件焦馁。    第二个就是智能化烽,车是人工智能的最佳载体秸帕,乐视做了大量的投入鲜,在硅谷和SSA成立了研究院青脸,在智能驾驶也取得了突破性的进展埂拭。社会化就是刚才说的分享害毁,我也非常喜欢这个创意洽戚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石煤巾拆,我们相信在共享经济的领域里枚琉,无论是Uber的繁荣骗柿骇,都证明未来不管是房子殊、汽车都是重实用的趋势筒戈帘,所以乐视将战略转移寿,推出车租赁的平台废江,我们叫做乐享平台心湿棵。    其实最重要的议题沁贡搁,乐视作为互联网公司突哭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解褥波,电动化娇歪怯、智能化龚评、互联网化紊复介、社会化纲泥,这四大纬度有密切的联系凑同锋。    我们把汽车当做全新的载体其,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功湿我,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暮,谢谢大家念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赌猛葛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办髓森烈。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脸胸痴,他认为车联网爆,既然是大势所趋俗城,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辈低该,少炒概念手七姐,多做实事嘿券。 以下是王侠发言实录柏琳:   在这个夏末秋初筒、时令更替的丰收季节奇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晶访,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典美桃。在此家匣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会宛秽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痕卑挪,汽车产业的电动化贤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擦嚷镣,而且也正在成为全产业链创新求变孤、转型升级的主战场钩蔡呻。但是录赦,热点和繁荣的背后苍哗兼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蛔鞠,车联网也在热捧之后开始遇冷拘函,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炕碍绞。其实寝残,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墙,我们要理性面对攻寄虐、系统分析娥,既对前景充满信心灯迷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孙捞际,才能在变革的大潮中认准自己的方向秤揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唯署,我们要清醒地认识到滥,汽车的智能化和网联化是大势所趋靶艇糯,是不可阻挡的方向遍。电动车还有技术路线之争凄谦、对减少污染和能源危机的疑惑扑颓枢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猎歉,没有坏处搜锯。汽车诞生130多年来搁,除了带给人类方便之外划端,还带来了许多难以克服的问题桨,比如交通事故桃楔、环境污染和拥堵瞄形、能源危机等等令播劝。车联网和自动驾驶等新技术的应用诵姥裳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐口衰岸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梧。现在不少基础薄弱的车企队,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笨春济,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欺惯,多持观望态度揩贬秽,这也是目前车联网叫好不叫座筷东赫、貌似热闹却普及率不高的重要原因沟。我想说的是纯纠衫,既然是大势所趋皋,就不要犹豫不决抖偏,否者真的会给对手赶超的机会酮碾。   我们要清醒地认识到睛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铃贾。汽车市场的低增长成为常态之后啸淮弯,我们对于销量的追求空间越来越有限尚倦闪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恒。   我们要清醒地认识到羔剔肆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破韦芬对,必须是社会性的统一行动迷夸累。一方面窍怜裳,车联网是一个汽车生态瞄冻儡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入看病卿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仇。另一方面疗灸唐,车联网又是由整车制造商日惮芬、产品供应商朗啸、内容提供商杆苯堂、软件供应商疗、服务提供商爬、网络运营商等不同角色组成的产业链吮吵墨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掸,打破壁垒桅拎,互相开放信息系统矾,进行深层合作亮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的铅归零。   我们要清醒地认识到纺继,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破替灯,而是要靠一个技术集群的集体支撑磋蝎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惕吻,如果通过手机就能解决的殴拔篱,其实不应该叫车联网高瞪。大数据疚魂、新能源技术骡珐控、网联技术隶袜、自动驾驶技术料峰荣、传感技术罚黑仟、网络安全技术等摧趁,这些技术的应用都是相互影响揩褐、相互促进甚至是互为条件的皋培。比如汽车共享和无人驾驶毋,就只能在车联网的前提下才能实现雌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矮份势,并给汽车共享带来更多可能性扁。另一方面催,与手机和家电不同的是青,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伸,绝对不是有钱就可以任性的地方秤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平示脑锑,中国车企面临的问题一点也不比别人少错,我们一定要避免浮躁情绪墙眯恍,少造概念趣溶韧,多在核心技术上下功夫篓匡陈。   在刚刚结束的G20峰会上副脚,习近平主席表示签:8年后的今天播铝谭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挞坡、人口增长乃妇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期护趟扳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毙噬嗡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拌伪。其实休囱,对于全球汽车产业来讲蛙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱监,传统技术进步的空间越来越小负锰椿。在这样的背景下敢湿送,智能化寸零丁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胖刻,为汽车技术进步提供了新路径脱戚请,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钎。   今天缉染葡,我们以“智驾未来靠、创领先锋”为主题鄙卢鲜,邀请各位企业家浅穗、专家学者共聚一堂赡炼嘶,希望大家能敞开心扉把,知无不言默该,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铺栏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诉檀。   最后撇父疥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拒咀弛,祝各位朋友在沪期间顺利吝享、快乐须刨扮、安康攻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯趣牟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型劫娟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盖吧桔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点控处,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线财娥胃,在下线前夕乐富郡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吗导,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隋弦探。 一沟啤递、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蠕。今年1-8月酬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息壕囤晌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闪葡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疙坟惶,以首款SUV——威旺S50为节点糯颠会,一步步走向经济型乘用车领域惧尝,实现“MPV SUV双轮驱动”啃龚雹。对于未来产品规划桥肝目,陈桂祥向网上车市透露伺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型排冀,并冲击40万台销量规模册。” 陈桂祥进一步表示画婚贯:“北汽威旺的MPV高、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驳。2017年的销量重点会集中在M50F上撑两桂,到2018年也会有全新产品上市舌帽钨。”    今年8月16日弛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敛池姆,对于转型中的北汽威旺惦奉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化党马矢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型迁拖败。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂礁链膛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娠奴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”躬颈。在陈桂祥看来纬父能,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏那,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势纶崇。    二逗筋醚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品擂碾惮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阜摩。M50F具备明显的高颜值特征砰怂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔡范晚。而做到高颜值并不容易扒,陈桂祥向网上车市透露铰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源狸汾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发搓侨春。    从内饰来说围,新车的设计均由轿车化标准打造郴抚瓷,其配置在科技感岔唐、智能化上都有出色的表现般,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏会颂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控厂袒垦。同时蹬铰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表看。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粒孰,智能化水平足以媲美合资品牌里。 在性能方面炔藩叭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速圣,进一步满足消费者的需求虽讹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垦储闯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台攻,到2020年威旺规划40万台的销量顽邯琶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坷泵。未来将在夯实MPV市场的同时嚷,进一步做好SUV市场荷部蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莫级巷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》陶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缅鲤:苏州吉姆西肮集缝、苏州金龙拿弊锑、深圳五洲龙设肺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炽惫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镐蒂垫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴欠汞,并对吉姆西取消整车生产资质夹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苹,追回补贴资金卷剑。    根据通报辰侩敝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霖惠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元埃。不过咖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粉腐纬。 补贴新能源汽车的依据何在褐楔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肖陆。市场经济最需要的是诚信倘际。但是休背,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中底,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡ɡ澹害挤。部分领域缺少应有的制度约束馆惦棠,秩序甚至失范陌详,这并不稀奇限夹泌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仍躬蓝。尤其值得一提的是成裸票,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标络瞪。在这一目标之中涂,财政也被赋予了其应有的定位搬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”受。中国社会的根本性变化需要处理好市场伤、社会与政府的关系夕屎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件催晚腥。新能源汽车市场同样是市呈省,从根本上说跋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥修蚀寂。新能源汽车骗补问题的源头顾潜京,就在于市场的作用没有得到真正的尊重版跑。    当然冲高锈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讨姑,不是市场取代政府獭膜,而是市场和政府有主有次潜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乡阔郎。说时容易做时难裤棋奥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题详。补多少屠,怎么补褥涕,补贴如何管理等等宪,同样都是难题描哗。    为什么要补贴新能源汽车泥吹?可以摆出来的理由不外乎如下套耪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域希敞,只要予以补贴牟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扮绊。这么说不是没有道理祈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浇敦娘,成本较高翰爸蟹。有了补贴诉夯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补漆戏锈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善噶峰斯。只要有足够的补贴肃班冈,新能源汽车的发展肯定会更顺利戈斗。    但是建,有了补贴烙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗犬?新能源汽车发展的关键在于技术亭。有钱就会有技术吗温?这才是问题的关键揩嫁蕉。的确惦戮,现实中有许多技术是可以花钱买来的赴价必。但是悲,先进技术不见得能买得到敞泰侵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扇定。各大汽车企业也在努力开发新技术导竞。在这样的条件下桅,新能源汽车的发展方向都是问题疆吕,怎么会有可供市场销售的先进技术藉航?有了钱拭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辣,但是剿叹,研发投入增加耸,并不等于研发就一定会成功惩荚炒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鸽甩挪,没有确定性的目标搜,研发投入的针对性也不可能太强来幢。在这样的发展阶段锰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法懊,让市场自行选择合适的技术痪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的皑揣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哄尚。优势到底有多大刚,得看技术浑厢。电池靠电力供应殿,由于中国电力主要是火电徽费醛,最终提供汽车动力的是煤炭脆卉纪。只不过僳够,煤炭发电地可能不是汽车使用地耪腻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地半健软。污染是否减少毁,还得看耗电量的多少茂鄙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量素示。之后脸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较挖癌。传统汽车汽油有不同等级采饱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烁崩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咳既,这也会带来一定的污染搂佛杠。这都是比较时需要注意的啊埂策。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进券粳距、充电不是特别方便的条件下赌,混合动力有助于新能源汽车的发展羞,但问题是康耸盛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗差饰?充电不便就不充防,将“新能源汽车”当传统汽车使用晶权,也不是什么新闻划。还有芍活,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比膊霉喊,到底改善了多少能源使用状况剖料?太阳能利用技术的改进是哇角,可能是新能源汽车发展的重要方向勺驳。太阳能丰富乘,足够人类使用沮,但是目前利用技术较为低下菏,妨碍了太阳能汽车的发展虚毕。石墨烯等新型材料的使用扳放菇,有许多未知数动入纹,也意味着有许多新的发展空间赏。虽然空间多大未可知补,但不确定性的存在正好给市场提供了机会看漂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忍?政府在新能源汽车上的补贴较多檬抗椒。包括中央和地方财政补贴在内扰递烩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴省笔隙。补贴力度惊人苔弗钎,这是骗补的根本动力咯。当然款磁,骗补还只是个别现象猜,或者说只是占全部补贴的一小部分泰创碘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断穿。如果问题的分析只是到此为止贰发,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策办。    这次公布的骗补企业数量虽然不多填秽麻,只有寥寥几个芥怒疗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑枯掣。这些企业不是小打小闹的企业毯矛堤,从某种意义上词京,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鲍。这些企业按照正常情况下钾,应该合法经营才是兼窃让,为什么要去做骗取补贴的事池抛点?从企业层面来看叙酵,这是市场经济仍然不够成熟的表现便。在成熟的市场经济下簿搅想,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业售街,至少应该是诚信经营的竟。骗补肯定事出有因啸科辟。    值得我们拷问的是木孩骇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抽氯炼?大企业铤而走险晌精,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旧,企业不必费太大劲就可以做到溶瘸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业问毖,倘若没有足够的补贴嚏垂,新能源汽车业务也是难以经营下去的邵桅。    政府花钱是要讲收益的泼显板。动用公共资源媚荣,就必须将事情说清楚菜。最终闹里屏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夕。评价报告应该说明补贴的总耗费取胸顷、补贴去向以及效果级匣玲。这是国家治理现代化所不可或缺的蜗记匪。每笔财政款项都应该用到刀刃上搁,都应该得到其应有的收益窗洼。算总账泊递,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瘸,这个判断并不容易做到反。仅仅纵向比较是不够的福探,我们还需要横向比较妙,中国新能源汽车行业与世界同行相比哨,地位是下降了坎,还是上升了米。如果上升醒,那么上升到什么样的地位关连?如果下降定谭辜,那么下降的程度又如何谩僵境?即使有了指标数据森恨存,争议仍然会持续下去揩。也许搪敢,我们可以通过其他指标来加以佐证祷汾稳。    新能源汽车的受欢迎程度精,显然就是一个不错的指标俊滑砂。2015年新能源汽车销售了33万辆汀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的母,那么实际销售数量更小吹嚏。新能源车价格不低讼柿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美趣媚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素葡拴呢,更利于判断哗。北京小汽车上牌需要摇号弹,但是新能源汽车的号是单独摇的鸿,且获得的难度大大小于传统汽车哇。这样晨锨囱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雀适。他们选择的理由多是容易拿到车牌撼赁券,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凰地。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弊吠,还要摇号檄妊宿,获取牌照的难度和支付的代价都不行臁,新能源汽车和牌照捆绑销售挪唤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喘诫,于是他们也可能选择新能源汽车寡春休。但就是这样玩秆抗,新能源汽车仍然没有流行起来逻瓮。全国其他地方戳杀,也未见新能源汽车充斥着整个市场侩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩触功,但是灯,我们需要思考秽藕硕,这些成绩中乔徒俩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果火?一些城市为了招商引资闹皮,鼓励新能源汽车企业到当地投资镣尚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坝。“双赢”战略的实施避晶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定膳泪,这样的不对称竞争扶持稿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孙敲柑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待急,是对新能源汽车价廉物美的期待桑湾,是对节能减排效果的期待损泉硕,是对先进技术发展的期待赁。这些期待都是合情合理的酣细。但是纺里领,供给侧结构性改革还未到位娟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求确庙泉,这才是问题的关键济列。即使要给新能源汽车补贴钝,也应该考虑补贴的环节灯琶雾,考虑补贴的对象扣,考虑补贴的效果嵌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴天妈屎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棠眠荷,不能有效激励新能源汽车技术的进步船刃。如果一定需要新能源汽车补贴夹耙茫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效孪。这样的补贴有点后期资助的味道默,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拆钮。但是皇缴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术岸僵,那么它就在这个行业有了竞争优势玲,实际上不需要任何补贴石呵份,就可以经营得比其他企业要好嚎街蝗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烯庭玩,扭曲市场行为盟哨。而且兼椿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碌。新兴技术的成长在萌芽状态蹭扦炽,可能没有竞争力猩郡惠,但是萍痢,经过一段时间的发展之后绒,就可能显示出新技术的力量涂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别太惹,今天领先的技术拍暖列,到了明天就可能落后栋汹帽。这是技术发展的规律性所决定的疥。为此穿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间咳党,因为未来的不确定性领,没有人能够确定未来的真正技术路线咐蛇。留出市场成长的足够空间挞酬播,可能比别的做法更加重要荤类扰。骗补问题的出现屎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巷啼。    基于现状杜檬必,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变土。这些年的财政补贴酪收戚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拘惶洼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会心杉桑。相反剃切灯,效率不够高的补贴哼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少参会,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重难速思。现有的补贴如果不是投向终端泪,而是投向技术研发陀,会不会效果更好点呢粗虫?个人汽车消费纯粹是私人事务涤谦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向飞秀。骗补问题的暴露拴拍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琴功。补贴本来就在退出缺死,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴毙梗。补贴旨在鼓励研发互窖寝,鼓励新能源汽车技术的发展差捆蹬,而不是其他具体的消费目标碱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舰拴鲁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捻领。这样的技术支撑出来的产品幌炔秤,还不能满足消费者的出行需求疆。财政补贴可以退出微吧楞,但可以通过科研经费资助的方式水杰,鼓励新能源汽车技术革新袄怀犀。同样的钱省,花在科研上的效果伐纪,可能比直接补贴消费更加有效睦姑。创新驱动发展战略的实施疲,从根本上看妨河,需要依靠的是技术创新瘫牡。在技术创新上多投入喜,并注意投入的有效性巢力隶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子稀踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四舰壕:李芳" "  今年7月底娥拭嚎,在2016年世界500强排行榜中截榔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滑洁哺,比去年跃升47位埠谜,排名第160协娠坷,引起国内外企业界咎、尤其是汽车业界的瞩目酶。    今年酥纤覆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头栓糖。恰好是在10年前小算,徐和谊出任北汽集团董事长碳,策划硼、主导秋点倒、实施了令北汽集团由乱到治粹,由小到大楔没,由弱变强的变革疚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹋惦扒、有益讽贬、独到的成功尝试遍。但是蹈氓擅,当中国经济网记者约请徐和谊缆窖,请他以《老徐和北汽这十年》为题匆,谈一谈自己与北汽集团时兑娶谭,徐和谊温和防纺、憨厚地笑着说涛舰范,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郊蜕彤,少谈祁,少写刮炯纹。    于是镁,在不久前的一个上午号锭,在北汽集团的一个会议室里骇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鳖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咎迹。今天是系列报道的第一篇惰。   当时搓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滔乘雹,实现跨越式发展”的战略清赣陶,以及构建整车挂芒、零部件贩、研发吻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晌锈淖。“老徐这人的特点就是说话算话客莽,真抓实干藉乐绰。眼瞅着北京汽车研究总院攻嫡汇、海纳川汽车部件日段、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旅垫吝、新板块一个接一个地建立起来渐避,形成有力的链条轻瓮,轻装上阵亭拷,并有序运转”搜檬非。 北汽集团党委书记矾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展等,连续多年蝉联世界第一痰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蒂哥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团建。    世界汽车产业的竞争是国际化的绰盛泌、规模化的绞,更确切地说是集团化的藐乡。观全球汽车产业格局文架,能够称得上汽车集团的疗菩夏,美国有通用是讣涸、福特斯豹,德国有大众宏、奔驰磐沥辆、宝马抹枯舒,日本有丰田想记、本田屎翘,法国有雷诺-日产理卞、标致-雪铁龙喘抹,韩国有现代-起亚息,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脖,谈到中国的某一“汽车集团”惧瓦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到喝谴,没有自己的品牌和产品私崔娘,不就是一家投资公司吗眠随?算什么汽车集团!    每年咎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名熬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”霓兄,不但被大众持渤、丰田陈腥尼、通用们甩出几条街财,也常常被长安恃叔健、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阿。    因此羔仁誓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧澜颈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题肯。    过去10年间色乒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后罗衅,在汽车产业集团化方面做了大胆世阿、有益的尝试醋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体病,逐渐培育挝、锻炼成为一家颇具规某荩和实力的汽车集团姓禄路,在研发委、制造叉岸簧、人才侥摊、创新偿吝攘、管理等各方面实现了标准化溉茄伤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业避泛晶,曾经拥有一定的基础和财富偏闺,令人期冀;同时澳庆,由于分散化尸、碎片化疤肛,更存留令人难以释怀的遗憾破搂稗。    北京轿车工业与一汽池垢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纠赴橇,有考证甚至认为讲航混,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫌歼。    据汽车老人陈祖涛回忆常挫惟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拦娘,北京生产的轿车最早使用了自动挡谢,而对手只是手动挡嗣。    上世纪六七十年代李奶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贿,成为一个时代的记忆露拌。    而同期顿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北司,遥相呼应的森堵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苫恰玩。    改革开放后茫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诞。    到上世纪90年代睛涟芦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨逼莎号、称王称霸泊僚。    特别是2002年另超访,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矫,也创下了高速成长的纪录晌辱踢。 北京牌212越野车    可惜的是皑,在这些看似个个突出的单体层面之上丹貌社,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”届蓬,除却福田与现代脆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帝卉蠕,还被同行作为茶余饭后的笑料拦趴。整车企业尚且如此绩渤,北汽的零部件企业就更加不堪了淖断。由于资金实靠燃、技术和观念等原因森赋,大都跟不上主机厂的技术升级惦幻斥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嚏颧腊,有的企业已不得不靠出租房屋度日桃。    忆起十年前上任之初的状况完旁饱,徐和谊对中国经济网记者说绊瓣,当时的北汽一盘散沙翔碉担,特别松散骡匙杏,单打独斗孰脊,各自为政杠,互相内讧酗翻浚,效率低下……照此走下去非,“没戏乘歉柬,一点戏都没有”!他边说边摇头沸溅。    由于资产结构的相对分散糖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业如寂膜。日常运作中涛措换,大多只是履行政府赋予的出资人权力酪,无法形成一个科学的集中管理机构免,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蜂撑秤,深入企业经营管理了猩。    2006年10月底阂,徐和谊出任北汽控股公司董事长疟,恰逢“十一五”开局之年芯姆鞍,他率领北汽以科学发展观为统领辞届,对产业结构和发展战略进行了全面然勃贺、系统李涛贾、有效的调整芜孤诧。    有北汽中层管理者清楚地记得接,当时腺沟笔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞋,实现跨越式发展”的战略练朗,以及构建整车岁迹吞、零部件椿、研发四完、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啥。他说商拦,“老徐这人的特点就是说话算话河,真抓实干抱。眼瞅着北京汽车研究总院朔屉、海纳川汽车部件弗徒侯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗅雀、新板块一个接一个地建立起来回,形成有力的链条己,轻装上阵涎盛炼,并有序运转”吉烂豪。    到2009年失唾,短短3年时间锈匪,汽车年销量突破100万辆大关霸逼适,销售收入突破1000亿媳,北汽集团化战略初见成效疽璃蹋。 2016年檄蔽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日起,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腊,公司治理结构进一步完善刀撬,集团的功能定位更加清晰;同时亲惋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实说康筷,并将在人才吸引椭猫、产业链完善及兼并重组中屑,发挥出更加高效的运营效率戚疽。而外界则普遍认为己瞬,名称的变更诞呻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心好。    “北汽控股更名为北汽集团碎颊碉,是北京汽车工业的领导体制汲、管理体制的一次重大突破躺鸡好,找到了北京汽车镐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芥点浮,徐和谊当时说猾纠。    随后冒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钙股,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烩烁沃。根据规划剩暴磁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逝斯,大力发展自主品牌判测,完善和打造全产业链是拎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诗图,进入世界500强肚缔纱。    “说到做到辜龋家,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说闭侗叹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破输梢,战略性新兴产业蓄势待发退捌圣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泊库,各项增长指标位居中国汽车行业前列庆维享,成为近几年来最具成长性的企业集团输。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   姚景源认为嚏搭擎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持句,而产业政策需要与时俱进崇漂。    杨裕生表示娟嗅刚:应适时推动电动汽车市场化碾陷,也就是补贴退坡村佳,一直到取消补贴酥膝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)七赦砂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重维疤挟。但是筋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阔蓄,不宜鼓励佛沉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化台。    侯云春指出荣,新能源汽车发展需要在供需两端发力勺腑,两手并用帆堪,推动新能源汽车健康发展劣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碎晌,表明在国家相关政策的助推之下餐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闲盲躲。其中瑞充,规模巨大抵、涉及金额超10亿元的骗补事实剁抹岛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”些淀侩。昨天墓,几位专家学者的观点引起关注萌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阜枢徒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裙。对此身损,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亢匙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棘填,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性糕、必要性的措施础冬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为萝绵巨,政府对于新能源汽车产业要进行干预惟翻,而关键问题是怎么干预焙煞韦,干预什么规。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持互咸,而产业政策需要与时俱进”钡,他谈到朴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盆,并提出产业政策应该遵循四个原则革焚模。一是产业政策不能替代市撤莨獭;二是产业政策要管产业咎坪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晌。    杨裕生也认为定的,目前的补贴政策有两大问题啃琉,一是单车补贴过高潍顿片,二是补贴总额高彩菠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匹缮虽,副作用很大还。    在新能源产业层面路俄,杨裕生表示和稳解:“应适时推动电动汽车市场化宫欢,也就是补贴退坡悼洛,一直到取消补贴晃圭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袒示,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泡。在技术层面拜汹,杨裕生认为攫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弹吼表,第二就是发展不补贴释袄祷、已经市场化的低速车谷句七。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高动,不宜鼓励牟乏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化既滩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庐涪烙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翰珐姐,新能源汽车发展需要在供需两端发力泞,两手并用晚烙扩,推动新能源汽车健康发展潭。    侯云春解释说病:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佩撤。一方面大家喜欢用逢较斧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施角犯,政府和企业共同努力撬烽,使得新能源汽车能满足消费者的需求榷蠕嘎,开拓新能源汽车的市场桥安藩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窍榷挤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  如果我们做好准备的话蝗,赢家当然是我们才妊。我们不担心其他的顶伤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宦,我觉得只要我们做得好卉锚,一点都不用担心谭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日聘赌端,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裂褪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后差蠕翱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访弧为。其中特别谈及奥迪与数字化衡。    施泰德说盎圈习,到2025年以前活,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壳湾猛?汽车行业正在经历一场变革嚏。对我们来说全眯恳,有一个非常重要的关键词顷般:数字化沤新怂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蹦篮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剂筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灌弄佰,我们眼下所处的时代恫,奥迪科技一直处于领先地位让拨,并不断进行新的突破提滇。对于数字化盯管,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商介。到2020年时天谰炕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刚蠕,这也是我们引领未来的一种设计鳖牌空,包括其他顶级科技朔巫,包括我们的传感器纺季、雷达发噬徐、激光大灯等统矩侵,都会进一步巩固奥迪的领先地位冠憨。    施泰德说匪兽鬼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钮黎美,我们会全身心地投入到这一点苯考玫,包括3D地图颇穗汝,导航等应用似狄。对我们来说厢似堵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饶。当然功,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”滦靖。    在回答有记者问拍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势软漓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旁亩,有哪些优势虑结别?在这场竞争中樊,谁会获胜”的问题时啦扁共,施泰德表示盖撤茬:如果我们做好准备的话叛,赢家当然是我们促。我们不担心其他的棺滩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗡,我觉得只要我们做得好滔瓤接,一点都不用担心榔隶。    施泰德强调吓,在某种意义上夸,我们也是一个初创企业纹袒。其实瞪,奥迪有很多细分部门嫌纱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淋。如果没有这样的合作胳丁室,你很难相信瓣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远剑,我们能够成功地实现自动泊车烤宠模、自动驾驶等构凤侣。    施泰德预计竭稍,2017年你凤,我们要推出新的奥迪A8睫唤股,自动驾驶的时速能够达到60公里每,没有别的厂商做到这一点睛害。如果我们明年能做到这一点的话江碾汲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宪承阜,启迪未来”廊遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际停咕空,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕侮露。庆典活动前夕宿歼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟小锯。一汽-大众汽车有限公司董事秀究睛、总经理张丕杰除了对政府滇、经销商藕级、员工仿戎锈、用户等的支持表示感谢外接,他也坦言毖,在新能源凰、“互联网+”等方面膳恐请,一汽-大众起步比较晚兢济,这些短板正在引起高度关注阮菠恐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子柯胶,“因为有你颂,心存感激”标惭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擅搞,来感激这25来帮助我们成长的所有人肥省倾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戈盒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果景。从前辈讲起是酶浅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为翻藐受,还有陆林奎等等的领导扳蔑叛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叭惩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果暇。   25年来谴淌盼,我们要感谢的人非常多得冗。感谢国家和政府的支持与帮助朝剐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行标屡。例如成都陕,成都今年是高温天气箔瑞,最高气温是37.5度而且是持续的叮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搪,政府部门给予了很大的支持和帮助工。   我们要感谢1250万用户饯,感谢他们的选择和信任鸽缎熔。一汽-大众从项目开始建立截雌铝,一直到第一款捷达开始投产堂粳,捷达在市场上并不是一帆风顺的吩滇,它的初期是走过了一段曲折的道路剩竟。正是在困难的时候蠕涣蜡,是客户帮助了我们嫂扭、鼓励了我们极溪。还记得在困难的时候舜八晒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国祈朗玻,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象份。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工病妮蔷。一汽-大众的员工非常的进裙椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化圈暇砰、吃苦耐劳簧线理。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬僚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虫媚设。大家知道一年365天杉袜芯,如果周六周日全休息就要去掉52天耍,把所有的节假日都去掉凶,标准工作日应该是250天旱橡,工厂的康采恩标准就是由此设计虑。而我们加班到300天逞,320天是常有的事厕踢,员工非常辛苦矩焚号,所以在这尖挽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沁。   要感谢中德双方的股东囤。要感谢他们具有前瞻性战决策烹陶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镐冕册。一汽-大众的建立泛漓,当时在中国的汽车合资企业锤型,一汽-大众成立的时候也不过就两家讣搅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潮划容,股东双方做了前瞻性的战略决策猴,才有了一汽-大众铝谋啦,我们要特别感谢中德双方让。   在一汽-大众发展过程中搅臼苔,比如一汽-大众西部战略席,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拴噬绰。一汽-大众在西部建厂的时候衰镁疏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力显。现在在西部的生产基地校当仙,今年他们的产量突破65万辆蛙辱妇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略频券凤,在股东的决策上由一汽-大众执行的绢橇年,也取得很好的效果扩。此外僧逼酮,还要感谢1200多家的经销商间蕾、700多家的核心供应商合作伙伴搪拧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展举缸靡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量共袖黔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态朽抬黄,中国适合于家用的车型非常少垫。25年来瓷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆角规,上缴税金3700亿元念瞧歼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众箩脊弧、奥迪两大品牌12大系列产品仇案胖。   25年来钢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坷,带动了中国汽车工业质量意识的提升艰文兼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌岸氯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蠢,一汽-大众是领先的邯。同时梧死房,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蝗拌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业劝僵唯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展安洽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睦恕谷。首先混宝慕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杯混犁。一汽-大众的体系不是一天打造出来菊签拐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捷皆娠。   其次极藤领,一汽-大众拥有一套完整崩膳镣、标准的制度和流程的有力保证染。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰达剖,制度和流程是保证腹桨。   再次相响滔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针试楼革,在经营发展过程中有很多难题需要解决吾,有很多矛盾需要平衡轻湾碌,用什么样的标准来平衡揭想?底线是什么惕歪萍?那就是质量愧圃邓。一汽-大众一直坚持质量至上坤惮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匿软,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承偶董。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摔扛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怯攫,这也是质量至上的战略要求贯。   此外跑等,高品质的人才芜,具有工匠精神的员工吾拒比。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质簿矩承、传承的文化也是高品质纱味,得到的技能训练也是高品质骆。拥有和企业共担风险的合作伙伴德,无论是过去马坑、现在还是将来都是这样殿瑰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坷。一汽-大众在自身发展的同时浪两裸,也考虑到了整个供应链的协同发展擒焦颇,对于整个价值链会有高品质的要求阀本奉。   最后媒扛,一汽-大众在努力践行企业社会责任小煤畅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验际。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候京百,也得到了社会各界对企业的尊重和支持老。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上得翱鹤,既要总结经验和收获习。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训深佃颈、走了哪些弯路娃叙冉,下一步应该怎样避免瀑工。   如果说到过去的不足兔,SUV细分市场比例快速提升簿败广,一汽-大众对此准备是不足的局,对新能源媳脱、“互联网+”等方面的起步也比较晚破背肌。一汽-大众对于未来仍然充满信心荡评结,这些短板正在引起高度关注煌激,企业正在考虑这块短板如何去克服妮。   2014年灭们袄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议防恢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望枢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来靠汇吾。   面向未来闪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头林羞衬,保持创新奔、驱动发展肚,并释放出更强的增长动力疲。同时挞氖普,也会与各方伙伴实现合作蛾试,实现更为广泛的互利共赢秃仓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任申,不断回报政府凛喇、回报股东哀、回报社会顷列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间歉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蠢涣。他表示孝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位星颂,并将继续保持限量生产以追求独特性劝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瘸瓦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咀褪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哪画。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郎疲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探相怜撕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用灯凛。业界有所疑虑的是聘表,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔑问附。   对此答,薄亚铭向记者表示拐稳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卸寿,但都不是便宜的车型郡。Levante的价格达到了100万元左右餐的山,Ghibli的价格也达到了90万元左右怀街毕,在产品定位上依旧不低赣。同时杯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炭瘟媚,依旧走高端化路线柑。薄亚铭还讲到哩混社:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司岁湿绥,不会把目标提高到每年20万辆省损、30万辆的水平暮卜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粹,所以我们能保持品牌的专属性倦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明善芦脓,他表示邪:本次车展上上市的新款总裁车型劫,除了在产品上进行了升级外纽泰梧,还提供了多种个性装备砷椿侩,客户可以从中选择很多种搭配拢矾掸。此外疏,新车在性能上的提升显著闲搪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烁雄罐、动力最强的四门轿车稗粮沛。   此外电楼切,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业却膏疾,开始尝试电商销售模式艾顷醇。薄亚铭认为勤测醛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氦苍,因为中国市场的客户已经变化瘫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的船,现在有很多人都用手机去买东西荆逗,这是市场发展的趋势括蛾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饲祈焚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沪实酵,即用户车主首付车款后膳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蒋脐,到整个租期满了以后钨竣算,这辆车的物权就归给该车主双泡弧,该模式类似于分期购买幢灵嫡。   薄亚铭说焊破:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行峭,但是在中国市场还是刚刚起步雷,有一些量产车会采用这样的方式做燎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辞兴。他还表示局谴钉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策休非睬,其实反响真的是挺不错的骇魏。尤其是北京陛筏急、上海这样的限牌城市溜副。通过租赁的形式谋烙铂,牌照将打包在租赁费用里面皆扩。当车主买到车丹孟,即启动融资租赁手续拓,拿到车辆牌照啼玻揪,不用为没有牌照而担心午八刷。如果是企业车主席,每个月的融资租赁费可以抵充扣税熊弊,是非常划算的筐。”目前嚏按,该项目仍处于试水阶段男杭关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞唤经:李芳" "新能源的发展危戚,是大势所趋群,但具体方向哦耐,也扑朔迷离迁瀑。    电动车会成为未来的主流吗及?现今的新能源汽车产业健康吗林扒?什么样的新能源政策更适合我国国情匆溯两?    2016年9月2日夺剐,在2016泰达汽车论坛上烁峡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访努路委,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杯,他认为竞撕起,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钩,恐怕不可持续柯猎瓤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外圭湿窝,何光远认为鸡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肚递缄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伙,这位87岁的老人谈起汽车工业捶扑省,依然有些动情相碳捐。谈到电动车发展冯察案,他认为女秃,把电动车归为新能源汽车是不合适的赣。因为蝗呸,第一辰,电不是新能源讼,第二犬,电动车也不是新东西混彻榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汰,电动车诞生在1834年李,是英国人罗伯特·安德森发明的拜撬脊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年退疲。    何光远认为拷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戈秤衡,不科学阜,应该给它正名冈,就叫“电动车”洁污,或者是纯电动车染。何光远认为镐屋形,电动车国家政策的支持力度非常高瘸,所以它现在发展比较快搓篱,去年生产了30多万台胎凰碑,但它还是有很大的局限性淘。首先睡豌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苗派,可以长途旅行使用氖稻。即使快充也得半小时以后频草柿,但是经乘狈常快充的话坷,这个电池的寿命也会减少息,慢充就需要几个小时土石,充电的时间很长瑟。另外驴藉温,行驶的里程很短柔,有一百几十公力就了不得了四斥蜂,就是很好的电动车了兄坊席。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氖郊橇,我认为不可能持续俩剩。”何光远说楷沤,很多企业是因为补贴才做电动车疯履,事实上荣率馅,内燃机节能潜力还非常大收函,缸内直喷技术咀、柴油机的高压共轨技术鞘畴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助洞鸵冬,因此么敢尸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蜗禽斯,不能被动业俊,节能是最大的减排宪康。    甲醇车大有前途    现在髓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伞,因此村,各国都在研究替代能源与新能源汽车抱。美国激九圃、欧洲办帆恼、日本浩须、巴西都在降低交通能源对石油的依赖管贤,但因为资源禀赋不同染糖催,所以技术路线也有所不同兴捐。    何光远介绍说告舅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冲寞,在某种意义上讲达痛绣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逢囊现,虽然同为乙醇肪锋贩,但着眼点不同;日本缺乏资源须藏,自身资源利用问题不突出蓬,因此昆河,把提高汽车燃油经济性作为首蚜ぞ选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绊弦,日本也在搞甲醇的研究洛芥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耍囊许,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辜精窗。    在能源品独、交通尾弥、环境孪枫来、经济四位一体的框架之下巧开,中国又该如何考虑替代能源的问题暴膛顾?    一直以来行逢,煤炭是我国的主体能源身蜡,占我国能源消费总量的66%至70%艘庐汉。何光远认为铃斤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用库柏许。推进我国能源生产和消费革命紊蓉鞠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泪航喘。而在煤炭发电供热的同时蚕虚赋,可以产出甲醇孝豹,可以为内燃机提供燃料伎净售,所以缸廊轻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惩汝、高效利用是紧密联系的呕瓦客。    此前蒙但,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邪传,这4个省基本上就是产煤大省搽吮帕、山西皖失遂、陕西伐戎矗、甘肃媒、贵州酶葡街、上海市瓶藐娘。现在规模最大的是山西倦盖、贵州匿,其次是陕西前队。    何光远介绍说创小荷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准懈,车都经过天津检测中心检测膝墒,上了公告肮骆挎,经济性也是最好的冠苇统。“我去看了加注站魏悉驼,M100甲醇100%烧甲醇翰狠,2.2元/升年们琳,现在已经降到1.7元/升了渺壁。一个半甲醇就可以代替一个汽油藉火午。所以说弊,甲醇还是很有希望的贬。”    今年3月份镁,工信部控恐两、科技部协放、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点某,验收的专家组由何光远担任组长去验收窝舜。何光远透露说粳,山西验收以后媒律贤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会滤挺,开会以后形成了正式的报告负券扒。现在虚投被,在各个部门已经会签完了沟,在等高层领导做最后批示凯眠乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺媒妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏康碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓄,力邀政府吕、行业钝毋、企业剂谩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔醇,寻求产业发展有效途径施怕拴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录香。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吐同、先生们酶辜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容睦猜圣。今天浇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阑化,主要是围绕商业车险改革的思路和效果层,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驰歧茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先街,解决大家的疑惑侮桂,为什么要改革黎?现在存在什么样的问题滥?第二纫杏评,改革改了什么射?主要内容哪、实施步骤贰、目标紊、原则膊逗箍、政策选择等等梆滇层。第三郊放,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伟,改革试点取得了哪些成效尉脯,用一些数据和大家进行汇报比墒崩。第四茅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望华彩县。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矗坪,从国际上来看套盖勃,自上世纪不管是美国陶催、欧洲叛、澳洲还是近邻日本骂、韩国须、台湾等等擂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岭奈,至于费率为什么要管制泡酬舒?为什么要放开稗讲?这个也可以做一篇大的题目缉匪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势测兼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定静酵,逐步地向由保险公司自主制定转化煽澄,定价因子的选择就是什么样的车保费高辈、什么样的车保费低翻困砷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展画。   但是勤嗣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裳茬僳,还不能叫现在完成时蛇刺垒。比如说美国若干个州松香,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的署泡,因为不同的政策取向有各自的利弊戏,这也是一个非常复杂的政策选择过程瘫时。   从国际保险市场改革发展的经验来看咖离饥,改革前和改革后开,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势吓杜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化储碘、复杂化稗,定价更趋精细化狼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皋。在澳洲一些国家未快花,改革前超额承保利润改革之后就消失了罗入富。对于我国来说守亭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革畏缚,从2011年开始社会或者舆论剁讹骄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求戈旧,行业本身也长期苦于在低水平氨小、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哀。另外伞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挤伪,在这些方方面面力量推动下秀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嵌。   在改革之前是什么状况桅髓叼?简单跟大家介绍一下测。从人民银行管理保险行业开始痢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逢,在保监会接手车险市场之后抱捞财,也是保监会统颁条款费率梅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革社舞爸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态踞诺,整个行业亏损仙、消费者投诉也比较多窖绿,所以到了2006年的时候葛许,这个改革又走了一个相对回头的道路猛纺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阮堂棱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铜颗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鞠沟甜,比如说行业比较统一判翁姬,消费者认为条款费率比较容易理解比,恶性竞争的风险得到一定遏制僵奸,但是负面作用大家可以看到莎,一个是条款法律风险很大顽肆,不能适时的随着道路交通环境肩呐颅、司法环境揽、社会经济生活环境的变化适时进行调整俗蔫鸵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鳞才、无保不赔现陡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涛。   第二滦,在监管方面定位也不清晰鹤恳唬。对于一个自主经营撕、自负盈亏的保险企业枯,没有条款费率风溯扭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饱分踩,改革发展没有动力抗皑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力评嫡,所以整个行业是在一种规母菖唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展己钝衰。   在2011年奴、2012年前后经过评估蔬彩钾、反复的讨论峰行,其实当时市场上两种声音都很大碗,一种认为行业就是应该统一规范标准化虽告抚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挽喷。经过反复的评估和权衡跑技戚,也是在十八届三中全会的指导下瓦洼,改革的方向目标原则最终得以确立地系溃,这是在当时发布的两个文件比,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凛奔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桥,比如说要提升行业的发展和服务水平派盟,使价格更加合理清,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担充牧但、保障范围担赦办、服务都有一些诟驳裁恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标禄呜啥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纯馅。第一个是维护投保人保险的合法利益牡朵碉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辰。第三个原则是稳步审慎推进促别,根据一系列的国际比较研究帝欧乖,大家还是从中得到一定的经验和教训簇萍南,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篡变。所以幌拨形,最后选择的改革途径不是一步到位诺筐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标顽耐圣,它只是在长期的甚至六年绿未不、八年触弟记、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倒,这是改革的一个总体思路迹涵,从条款权、费率琅、监管三个方面这是一个简单的概括萍驹透,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堆牟够,大家不用仔细琢磨当中每一个字垂枚募,应该基本了解日常买到的车险保什么关系激萄,双方义务关系是怎样的标准化流程从瓢。   除了行业示范条款之外标,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充无射,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戳昆,不管是欧美还是台湾臣洼腺、日本舰剿乃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凹尺商、百花齐放的状态蔬赋填,因为每个合同涉及几千个字镜湿,实际上锹莆唱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系群虱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翘郴虐。   在费率方面分成两个部分簧,一个是行业的保费水平涉泉斗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业曙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨菁璞稀,对于汽车来说吞逃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扁唇爆。所以在整个行业层面建立车险信息平台小香,收集各个公司历年来的承保理赔数据毋恒玲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的楞规、科学的定价的参考聚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竭筷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懦骚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端夯护,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剑。在行业基准保费方面船评,行业协会做了以下工作潭檬丛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理挫,在这个层面吻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平法蓄徊,其实是相当的弱认日,这么多年来的承保标的盖壕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名峭、编码实际上都是不统一的桨萝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凉高,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库极,这个数据库目前正在申请国家标准点槽祭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理假莆,对每一款车归集了二十多个基本的字段劲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擞翔薪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宠克蹋,给消费者购车提供了一定的参考弧畔艇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蛾投剂。   在行业提供费率参考的基础上缔,保险公司它是怎么定价的霓?现在也是大家很关心的一个问题驹隋染,为什么有的车费率高簇、有的车费率低耙耪断,为什么今年高明年低托疤?在不同的分类当中有一些差异惧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子殴爆和,分成从人因子和从车因子两大部分片,每一类因子当中又有若干个维度淘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烹逛别、风险定价能力盟纫、风险管理能力自主制定的童。   比如说文抠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嗡、他的生活方式公擅乓、他的信用程度等等窘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险可戮,它的安全性雹虑魏、可维修性等等啃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险略溜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潭风缚。   国际比较先进的保险公司膛,他们通常采用的定价因子蹬桅哎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苫翠呸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考葱凉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱概,这个差异可能我们现在还难以接受宠插,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罕畦拐。   总的来说破,保险它产生和发展的基础是数字法则鸽舜闻,在大数据的发展背景下伍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疮。   前端越放开后端管的越紧人,如果费率市场化以后轻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争库、整体亏损的这么一个状态澳屏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施路豁。   实施步骤椽肃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俱。到今年6月30号为止显奉破,第一阶段的改革基本完成了碍碌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外播惧晃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狡矫,不同的索赔历史对应不同的费率力汞,不同的车型对应不同的费率塘伸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拱,这也是改革的目标熔钠晴,首先是平稳过渡骂瓦。   下一步斑吗,费率科学化舞释汝、精准化忌、精细化程度会逐步的加深逗寒拧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的具。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寒抽抨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下把喉琼,经过一年的改革试点倡,消费者从全国范围来看克,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点残胺俱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堵复,对于高风险颈涂、高出险的消费者露洞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了珊唉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赔父、道路交通安全水平都得到一定的提高纱洽慈。   从行业的整体情况来看授,1-7月全国车险保费将近4000亿水平储挺,增速营改增以前是11个点趴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侧冯,仍然是持续稳定增长互李,这一增长是在保障范围扩大涵、车均保费下降的基础上实现的何,车险行业的承保效益基本保持稳定达,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撕融,两个点的承保微利隶库。   在保险行业层面来看敲蛇匡,公司的定价水平扮昂、服务能力在稳步提升的谈迁弦。外部正效应也比较明显村泛畅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系童怠艾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫂,大家开车上路更审慎了鼻蔑菜,小额案件在索赔的时候可能更理性了渺。   下一步工作膛侵疥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颇侨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品般嫩,也就是说除了违法犯罪不赔醚捣,除了不可保风险不赔量赏电,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险采瓮磕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈苯嗄浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胶、不同的投保人袱扰茶、不同的车型价格的差异会越来越大静。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豪,更好地提升保险公司的核心竞争力父溺享,也更好地促进道路交通安全汇糜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高承顾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活察蚀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂讽弧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锭底档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诫李。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈江层,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磐免颧,力邀政府鳖肥、行业脱暑钝、企业露、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氯实伶,寻求产业发展有效途径槽摄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戌夹。第一传讲涝,SUV这几年是高速增长猾赶捌,我们做一个判断堑顽,这个高速增长就要成为历史了戳吐刺,往后没有这么快了沫具,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蚀,份额还会提高蟹。第二竟齿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势隆,就是份额和价位双提升功,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喝沦,之前是低价位提升份额镣,这次是价位在提升褥黔、份额也在提升竣。而且我们判断还具有可持续性补。第三思沧,汽车厂商将会由过去的财、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晤匪、弱者更弱葱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宦课泄。在此主要介绍前两个焊喜坷,因为时间比较短刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罚事纺。从图中可以看到棠,从2007年开始恋芹,SUV进到了一个高速增长的阶段疙,连续九年年均增长率达到46%酷苦伺,今年前七个月也比较快橙,增长38.6%兴示患。此外首妊,市场份额在迅速提升痞,今年1-7月份市场份额达到40%巷画,SUV占乘用车总体的比重提高到40%喘,过去几年每年4个百分点屡裸,去年涨了8个百分点恨熄,今年1-7月份又长了4个百分点清挛,自主品牌SUV占自主品牌的60%泥椽尖,SUV全面热炒陀,豪华车囤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烙,下一步还有空间身就椿。从这张图可以看出参碱侯,一般的合资品牌素,SUV比重还偏低协磕扳,豪华车和自主比较高操,不同级别里面SUV占比较高窝械记,不同价位车里SUV比重也很高挡,还有一线省奢迁、二线长拭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘛坦四,不过一二三线的比重是去年的数据换罚,今年前七个月是四十了阑,今年没有注册数据可以看得出来天秸。   但是倪,我们说这些年圈镀,suv领域基本没有在空白市场四滴鼻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绍,需求就会出现放缓的趋势肆钦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祥踩食,2012年-2015年逐月都是向上提升的壬泛庇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走融,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月叔倘茨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潜芜。相对于去年狠说吾,虽然今年全年涨了5个点完,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荷坛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了色媚。   但是艾递透,我们说还有增长的空间擒冗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点熬苏逛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兽熄,大家可以看得出来弦澜凌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家井,大约在20%左右驶绢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撩、加拿大娘戎、俄罗斯这些国家浆记缕。这些国家总的来看是地广人瞎濉,SUV占比比较高挫诗蛋,人口密度比较高的SUV占比比较低失,但是也不完全成立赂腥汞,韩国人口密度也很高但是SUV很高霖莽度,巴西的人口密度很低SUV占比也很低错埠,这不完全成立宠新碘,这两类国家的情况是存在的精籍。   如果跟美国相比瓮纤傻,美国是把皮卡不作为乘用车鹊染炕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%爱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隆始棠,与宽口径比还有11个百分点酗妇鹤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崔,五十多不一定是峰值点释独吓。   另外痘脆,欧洲这几个国家睫,虽然SUV占比低番般,但是比重也在提升淬,从8%涨到25%颗,SUV的热潮是全球性的旦使匣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下廊镁董,美国扇线隧、加拿大这些SUV占比高的国家炬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高察,大部分来讲可以占到40%左右铅剧儒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祭湾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低触,欧洲这些国家就是两类传慷蹿,我国应该是随着美国马、加拿大暴、欧洲这个情况搽刷夹,因为我们已经占到40%的份额了伦筛懈,如果按这个去计算扁躬嫌,中国的三厢轿车是48.4%链,还应该有十个百分点的下降空间青琴洽,下降去给谁惯睦?基本上是SUV榷冠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%彻挠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蜡糯随,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞧,这就是我们对SUV的一个基本判断凑期。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粱盘袒,就是份额和价位双提升妈痞,这是非常不容易出现的一个现象谴碘馁,如果把它拉得更长一点看低骇娶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段芭触,2000-2010年连续提高了尉剧,最近这几年不太好坪脆途,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升糠吴酸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间病番就,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绞芥,2004年唱、2008年涤陪、2011年涩、2014年磁,其他年份至少是相等的轰端,大部分年份是比它高涡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的顺届统。   现在一个更积极的情况来看圈,就是我们的份额在提高欣存敖,如果以总体的市场为100的话拧校碎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%避暑媳,如果以生产量为一百的话剧采,我们的自主品牌已经占到了35%乾容采,其中提高最快的就是SUV宿烧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挥,它占到了一半以上的份额董卡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疗共,以轿车为一百磁常,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涩,连续几年都在下降喜聘,轿车竞争力在下降绢。但是自主品牌总体上的份额在提高晨吠恰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显推搁骂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纠巳胁,这个销量在提升瘫洞颁,低价位的车销量在下降舰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长峭,增长最多的就在这个5-15万区间死匪。以自主品牌自身为一百的话伦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挞蓖,现在只降到了3.4%般环泞,而5-8万的车这几年也在下降式梯恼,增长最快的8-10万的车和10-15万的韧梯糯,这两个价位上涨的是非常的快奠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卉卢胳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醇,自主品牌的车价格明显在向上走耍,这是一个积极的变化侯醒。   另外顶亢湍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虹窜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贝浇岁, 10-15万区间关工额,自主品牌在里面也占到了28%吐,这个变化是很积极的匪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奸能,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钒寡写,最高峰是2013年213万沤圭,去年降到164万苫屏,但是SUV在迅速地扩张渐麻妥,大家看这个SUV的比重睡堤晚,原来是二十多万辆撕酚璃,去年到150多万辆琳填,右边这个图是10-15万澄绕,更是靠SUV在拉动的韩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旁戌,这是一个非常大的积极变化盾脸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脸痉借,这是GDTop的一个调查数据槽落雾,这个一百辆车出的事故故障率撂,自主品牌在2003年有四百多个事故烂癸非,合资品牌现在也在下降扩形,这两个差距正在缩心啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的庐。   从产品的角度也可以感觉到陪久捣,最近我们的一些新产品像奇瑞认、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价幻睡,这就是一个积极的变化曙,这就预示着我们未来具有可持续性俱痕。而且可以看出量陷温,如果以前二十名产品排名算的话盲浩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倡趟背,一个长城C30一年卖了15万辆左右捂隆偿,前二十名里面我们有两个饯。2013年更少一点额守豪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的屏寸,前十个里面已经有四个是自主品牌的悍筷克,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面票。   这几个发展量比较大的企业筒霜稻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炬将能,这也是积极变化贬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量寂勾庐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑菟伞,国际市场南美洲下趣、亚洲肥、东欧胚、非洲是迅速扩张的市成氩雇啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豪编,我们产品出口大国全是这些国家惶乒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搂床,跟我们购买力差不多卫,人口加在一起12亿擒稻,跟中国市场差不多扩,换句话说中国市场去年卖了630万辆略壬警,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙懵A怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堑删笆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杠贤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面什孺警,传统汽车大有希望顿苍,至少应该平等地分配国家的力量楷会胃,在传统车和新能源店,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重溪垮,力量投的也太重偏供尽,下一步要对传统汽车给予足够重视辛钦骗,它完全有希望获得好的发展欺盘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了监嗽手,以前是高速辫憾船,未来是中速鞋,它要抢别人的份额枫灌。最近两年这个数据可以看一下洪,自主SUV脚恭,连续几年50%-60%的增长凌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祷,这就说明这种竞争关系在发生变化袱患哎,这是一个端。   第三个观点我们就一句话带过了杀,汽车厂商的格局要发生变化顺冲糖,过去是大家共同进步谋、共同分享发展成果蝗,因为有年均30%多的增速当,最近几年速度已经降了年均降到11%了撵羌,未来还要下降琶蹬,大概8%左右或者稍微高一点随,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展犯。另外合资内部也会竞争乾畦,自主内部还要竞争斤夹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掠确叹,大众占到33%保掸欢,最高占到38%暑,就是中国销量占到全球销量歼,宝马踩、现代馅腾窗、PSA都占到了20%假软,通用15.9%戮兔,如果把它的微车也加上超过25%绷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骂跋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的羚,要么是维持全球地位通用扭谈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稗孩淘,大家对中国市场都高度重视希静,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勾,我的速度要比别人的速度高扁,所以竞争更激烈项喝、自主更不用说了拢竿怖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌控,大家都给予很高的期望篡,未来我们说竞争会非常的激烈短,而速度又会下来峦翱,所以未来的竞争格局跟以前不一样沫,以前叫分享兼绕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烂、弱者更弱莆滤,十四五就会出现兼并重组卡宠寝,如果我们放开让更多的企业进来岛,我觉得这个可能局面会更快颗挞抠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年磕,最多明年还有一年寺,但是它的速度比平均速度还是快一点夺摊刨,自主品牌大有希望唇奖叔,我说的是传统自主品牌礁,传统汽车还不是新能源汽车仕,另外格局会发生大的变化诧檄舷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菊檬喜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬猾伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍,力邀政府松雷、行业期颧、企业瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姜,寻求产业发展有效途径捌舶拼。   以下为福田汽车集团副总裁换庇囱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录轿。 福田汽车集团副总裁介鞋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胚、各位来宾扮、女士们莽借、先生们如筛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛和切,能够跟同行膏辑、专家做一个交流学习汉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新附、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势外。从全球战略的视野来看宪,乘用车的全球化特征更加明显伦,很多轿车的平台会在全球市场销售臼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诉掇科。举个例子币问,如皮卡单级,在北美皮卡占整车比重是很高的卡,但是在中国席涟,在欧洲好杉聪,皮卡的量就很小皇。另外又如轻卡麓行锌,现在它的亚洲化特征会比较明显偷。还有重卡本士,在欧洲都是偏平头的美料,北美则都是偏长头的问缮。所以商用车行业的区域特征很明显围,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的停煌。而在中国市称,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鲍端磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈蠲八病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的湍,2010年达到了一个峰值429万辆趁褪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膛陌遁,去年是345万辆握墓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过到迫独。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脚婪案,主要的原因就是因为重化工行业冯视倦,如煤炭屉餐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化飞。另外整个物流行业的效率在提升臣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杏。   随着市场竞争的加剧凑,行业整合也在加速录悄,份额由2010年的44%提高到2015年53%茎,再看一下今年商用车的情况渭,今年一到七月份销量略微增长响,整个商用车行业增长2.4%餐练,我们判断是过了低谷劝,所以下一步会有微幅增长孪。2.4%其中主要是载货车贡献的统陀瓤,同比增长4.8%枷咖撇,客车受微面的下滑怖霓脐,导致载客车下降了10个点触。   关于未来的商用车市沉锪蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断泊摩脖。   第一是从宏观经济层面瑰思埃,从金融危机以后汝,全球市场增长的趋势是慢下来的诬,乘用车商用车的比例现在基本上在8凹:2井花纲,但是进入“十三五”之后我们判断隶屉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兽,商用车因为是物流工具的企业退,未来会有所好转让,但变化不会很大浩幸尘。   从技术层面来看戮骡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翻,现在正在快速进入智能化的3.0时代蚕溪镭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣瓷辏快的卉璃湾。   未来的商用技术主要围绕着智能化谦黑澄、网联化慑缸、电动化虫、环保化来追求汽车的高效硕、绿色拨、互联和安全雇。   另外从中国的政策法规来看霓融,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动钱,从客户需求来看筒丸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求崇巢垦,推动了中国新能源车的高速发展表匪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舒论,同比增长102%耪诲灭,其中纯电动客车3万辆啊,同比增长176%纲阿忱。未来在城市公交以及城市物流谈磨墓、环卫等方面剖,电动车还会有一个高速发展工。   下面分享一下福田在科技创新排凹白、转型方面的一些经验和做法鲸岛凡。   在商用车2010年达到高点之后聊拾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变处淳,加快掌握自主研发的核心竞争力崔冲掂。通过五年的发展来看孺琉迹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贰虎。福田汽车目前的研发体系是两级畴处,一级是福田集团的研究总院赖艰祁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肯盒,曹博士也说沙雄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆你,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心念付赂,是一个二级研发体系猫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讳、整车的集成以及拿榈壕块开发和整车测试的三大核心能力衡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒马广际、康明斯等等合作单位进行深度合作乘惹沪、改变和创新镣蹿,推动整车的技术进步泼通。   在转型方面琅歇券,我们这几年主要围绕着几个方面付畏。   第一是产品低端往高端转型赁,在“十二五”初舰,我们的高端产品占比不到20%贺刮馅,我们到今年年底高端产品能达到70%洽莫素。   第二就是从国内往国外转型挽柯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瓶。我们连续四年商用车的出口保持领先谎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫉坷乏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逛锨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诡,另外为了解决汇率和贸易壁垒崩湃,我们在属地产业化方面做了大量的工作眉溶奶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设队点,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慑臂。   另一个就是从制造往服务的转型多凶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色须力,在“十二五”期间渴澳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益传酪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础偶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸害潜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子空晴巷。福田康明斯通过这几年的培育羌达遣,不管是从业务的规模槽芳、收入秤苹骨、利润现在都发展得非撤好钱岗灌,另一个他也对我们福田汽车的整车蟹,为适应这种环保法规不断升级提供了非称ィ好的支持惟浦筐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秋秽杜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讨晨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耍锑誊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的彤堪泻。可以说尽管卡车的量比较型仙场,但因为排放比较高鲤臀,另外一个因为运营的里程和时间比较长截鲤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的你亮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搓睫,实际上物流的效率还是比较低的叹。基于这一判断肌媚桓,我们提出了一个“超级卡车”的项目善,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汇耙,通过这种材料的智能化腐茅、材料的纯电动悼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炊喂妻、环保搓免肌、节能心蕉悉、高效下立、安全妇嘉、智能的超级卡车稻兜火。我们的目标是要实现降油耗30%橇老串,降排放30%赊,整个货运效率提升70%嚎燎。   另外是关于福田汽车的车联网技术躲,我在福田分管车联网业务详轿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蕉呢,因为乘用车是一个消费品椿憋,买车和用车的基本上是一个人厂雀,而现在主要是用来出行的厦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彤,但是商用车不一样怯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的枚蔷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赤,驾驶行为各方面的安全廊,另一个就是乘用车是一个地域性的车沁肋,不像商用车需要全国跑牢不琅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纹,过两天跑到海南去了柿败。所以通过车联网对车监控的需求更高一些驼达。还有商用车的故障率杰,因为它的工况复杂潜械孪,商用车一般具有轻载敲路蓖、标载和超载雄滦敌,但是对轿车一般不存在这个问题珊沥秒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低顺星,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的缅非摄。所以通过车联网对车进行故障预警诡炯表、排除以及程序优化等方面估喉划,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赤猎,建立与客户的互联互通虚邓,为客户提供增值性服务鹊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肺、服务商和供应商产品质量和服务的水平蚂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划顷韦巷。大家很清楚敖,围绕着工业战略具理,德国提出工业4.0番排墩,美国也工业互联网萝砷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略澄、英国的2050战略琼镣,中国也提出了中国制造2025持涂持,福田汽车结合自身的一些现状零匈虽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划期空。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疏橡嚼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痞、企业与企业忱缅搏、企业与产品季竿、企业与客户的互联互通郊。“五智能”就是商业智能冕仑稠、智能管理梁、智能汽车吃、智能工厂匙陋钎、智能制造衔蹄敝。时间关系图是雄,不再进一步叙述脓胆跑。   目前强饰熊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姐。福田汽车愿和大家一道汕横,通力合作蹦,整合资源哥篮惮,协同发展抄卞京,共同推动中国品牌的加速崛起精,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献破,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律腔氛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圣畔济,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲貉庇,力邀政府防淘趣、行业斥、企业俯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭哩报,寻求产业发展有效途径嗅没。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员霜导、舍弗勒集团副CEO矮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动灰捎、驰骋未来》的演讲实录剖侧。 舍弗勒集团执行董事会成员盒、舍弗勒集团副CEO凉井、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汤渡先、女士们娃、先生们烧丛苇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论善烦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匿,我们的愿景饯,是如何来推动我们未来的出行和移动芍唯馅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掇掀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史佛韭稗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景串,我们是一家领先的技术公司浦嗡,在全球都有我们的足迹蛇缸哨,我们一直致力于移动贿坝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用救,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求武涎。   舍弗勒一直致力于创新垒级彩,也可以说我们成功的因素是质量撅纪艘、技术和创新牵。我们在制造业方面有很强的实力汀,在系统研发方面投入非常大试。我们创造了一流的工艺和技术呕授盼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纫关把。特别是在电气化以及相关的动力总成方面泻讽,今年我们在德国获得了一系列的奖项图,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竟。   就像很多其他的技术企业一样芯赫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域块倡仓。第一是环境友好型的驱动茂,第二是城市交通本,第三是城际交通嗜,第四是能源链川勘。比如说大家可以看到短堪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛殿,人口结构变化非嘲快焕歌,老龄化社会已经展现在我们面前刹豹,技术变得日趋复杂邢牛,数字化技术的利用领域不断的扩大眯苦,我们需要找到更好的方法来彼此了解途,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侨砍慑。数字化是一个关键搞,另外就是环境方面仍、可再生能源还有资源的可用性床,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辈,资源的短缺也是我们要去关注的刺。   再看一下经济的趋势舱,我们现在处于一个全球村抚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涩,这些是不一样的跑。另外就是可负担性的问题闺,我们要为客户带来更多的价值炒弄儡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题活急目,这些都是我们要去关注关心的磨。   我们来看一下未来的战略夹骆,主要涉及到四个窗口挎。   第一是产品本身斡,我觉得对于汽车产业辣梗练,对于机械制造产业来说都是非常关键的般帮鲜。在这个领域/行业立抛涪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嘛彻方,要减少对环境的污染壕。   第二是当我们制造产品的时候岗口靡,或者制造产品元器件的时候射们,要关注它的功能笨溅稠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行考戊枢、城市的交通淌对得,对于汽车以及对于我们的供应商俩轿,可以为汽车产业提供什么样的元器件澄垦堪,这些都是我们要去考虑的冕。   第三是城际的交通茄毫,涉及到比如说航空乘暇、高速铁路的一些竞争踢嘎。   第四是能源链的问题畏风颈,我们有什么样的能源是可以使用的富惧,我们将来的交通工具运用什么样的能源定井奢,这些都需要我们考虑憋仿码。   看一下将来的动力总成蛾天。我想给大家传递一个重要的信息骆狸想,在接下来十五年时间里敢,从全球来看确,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晚憋拌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扮。   但是现在也有一个趋势发展得非晨ǚ剑快倘,来自大众和奥迪的这些厂家鞠尉券,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绣扭茄。到2025年榔华,纯电动汽车的销售额大概会占到25%舜迫履,也就是200到300万辆的纯电动汽车颗娠,所以到2030年可能会是一种不同的情况毛斗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谎禄茸。我们还需要让它更加有效一些叔巷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争髓惫澎,还有电池或者是燃料电池等等岗,这些都会占据越来越多的份额闯详。对于我们汽车产业来说非常重要句,对于政府来说也是非常重要的怠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唾,比如汽油哭,还需要考虑其他的一些燃料蛇暖,或者是人造的燃料等等福垢,需要考虑更多类型的燃料陵袖蕾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求埔桶碍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稀猫胁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车暑,包括48伏的解决方案奶贸,它主要是对手动传动系统的电动化纪。我们需要首先实现这部分的电气化侍。另外我们也需要对离合器实现电气化蚀散,也由于推出电子离合器围饥。另外我们还需要进一步提高效率相。也就是要进一步推出我们的混合动力钠龋块48伏系统蜕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈瑁块的解决方案喊囱插。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仙毯峦,针对高压的电桥驱动解决方案航洽踏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案健。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统假舵篓,以对其进行电气化处理监侥蘑。如果将来我们有纯电动汽车的话斑,它的电气化程度会越来越高挎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战始弗阶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂槽饺疗,因此我们需要进行标准化堵惩覆,标准化是第一步怂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坛丁屋,或者说是一些部分的谐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驶绢饥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谁习净。我们也需要减少车辆的整体的质量忻,主要是成本方面是一个重要原因讨。如果需要建一个标准的话全,我们就需要有更好的一个平台铅,也就是说我们需要基于标准的平台登十呻,或者基于标准的娜拿唐洌块进行我们的汽车制造惰湘。   我们需要全球的平台化解决方案蛋柏垂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苔寇。关于动力总成方面凡,它的变速箱是最关键的一个部分朴。我们刚才提到一方面是包括内燃机小肠社,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起叙煽佰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器世冒赏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卵井口。   接下来看一下我们的重点产品归瓷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面份绦,我们为中国带来了什么样的解决方案北高?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案担澜,我们推出了高压P2混合动力姆拭偾茫块趁围。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决监,我们希望能够改变它的一个变速器谅识痰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换汞写景。   通过这样的一个标准的姆遗残矗块化设计艰禾,它可以适用于各种变速箱之间的转变妇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜡番唱,我们的这种创新型P2的混合动力奶眨块可以帮助实现不同程度的混动功能侣姐。实际上办搽融,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案隋踌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辜僧似。这是第一个解决方案骗踩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捞僻,它叫做高压P4电桥的解决方案可抗,可以用于SUV或者车辆的CD部分似。它具有高功率密度背卷,可以适用于不同的车型侨扒誓,非常容易打包进行个性化设计太疟麓。也可以用于新能源的生产汝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纽。它可以让我们更好地使用内燃机疟等壬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挠,这是我们两到三年前开发出来的帝。也是考虑到了中国排量的需求叼,或者是新能源车辆的需求拧败农。针对这样的一个需求付释,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顽饯臀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机表剧,我们中国团队也为此作出了很大的努力淀,这个发动机是专门针对中国市场推出的吞。   另外就是在变速箱方面倦毛焦,我们也推出了一个新的解决方案诽,是集成干式离合器的DCT变速箱情骋味,机电一体化离合器和齿轮执行机构硅糜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荡桐窖,对于工程师来说烽晶古,我们都是非常理性的外爽,但是有的时候我们需要具备一定的感情挛谴浩。对于我们的汽车技术来说缎牡,我们一方面需要理性潞确,另一方面也需要激情括同巧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苯舰。针对方程式1的赛车霓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饥卸阔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粟婆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀胜校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日词颓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题架涡苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卉,力邀政府哗、行业兴讨窍、企业抖讽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仍,寻求产业发展有效途径踞金。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拳、副总经理 吴松发言实录扦荚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事究、副总经理吴松   尊敬的何部长酱蛾份、朱总返陕驴,各位嘉宾粕、各位朋友邵斜佳,女士们枚窝、先生们累交,大家上午好伎般。很荣幸参加这次论坛解门,我上次参加此论坛还是2011年隋虏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伤险但,那时候传褀刚刚才有这个名字虱肯籍,传褀的保有量不到一万台揉舅棠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叭抨没,这给了我们很大的信心和鼓舞诵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持囱色。传褀一直也在努力驾挝铃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钝庭,年均复合增长达到80%培。目前市场保有量达到65万辆熊捣沮,已经成为集团利润的主要贡献者之一霖猾。   明星车型GS4持续供不应求群,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骸,而且GS8与GA8同一平台妻暇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吠娘猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蹬柔擅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛措七观,对自主品牌的支持屋顺,关键的还是坐免,关键的是感受磋径,关键的是多提意见伤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心和,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌视覆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奢慕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沮玩。我做自主刚刚回集团黄容,将近9年半的时间房搐良,从不愿意干到喜欢干诽,到对自主品牌依依不舍乌呈,到对自己找不到定位和方向摩律起,感觉到人还是能做一点事颂悲。所以这在这里借这个机会习,感谢在座的我们各位嘉宾柑、各位媒体的支持汝常,也感谢传褀团队的支持凳单嘘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茶武,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持房被。   我的发言主题是构造改革创新驱动禾评,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考显瑞。一个方面汽车产业发展形势分析沏穷桥,前面讲了很多了瓶汉苟,我就不多讲袜。   一个态势是稳步增长失据揩,但是全球增势放缓诗。中国汽车产业发展仍然有空间卜肠,仍将会领跑全球汽车势柿淑胁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台访,中重型商用车达到400万台功,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杰现烦。中国汽车销量将达到3140万台腊,我预计可能还会再多和寿闭,关键是结构看你怎么改得湘评?如果要参与全球竞争莽,那重要可能生产量还会增长碧顿冗,复合增长率将达到4%市豁电。   第二个特点碴,优秀自主品牌加速成长刀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蚀瞬话。中国汽车市场发生了深刻变化漆屎,中国品牌迅速崛起蔼勾恫,优秀自主品牌加速成长尺负。关键是要产生优秀中国品牌苟,不管是哪一个企业麓钩溅,在现在这个环境下炼波,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌任,还有我们何部长缎欠,这么一批老的汽车界的前辈狠掳,到了这个会场又在用行动来支持告红。大家和我们媒体各个方面的朋友饰得,大家坐一坐创坞为,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别菏荣僚,差别在哪里诡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的香。关键是中国人要团结失赤,不要互相贬低稼痛弧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦旱蹋,抓一到几个侣店,不要想象太多培,我们从来不怕想象经白,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向察沤际,坚定方向枢。   那么数据也说明一切掏步,2015年很多中国汽车加速发展桔腻舰,行业整体增长率为7.3%的情况下糕鲜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%簧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灭捻涂,相比去年又增长了1.2%百分点罐。而且自主品牌抓住了很好的契机遁,在SUV里面我们是防守的动,是中国品牌先站住位置羔,合资品牌再进攻缆,再加上周围的环境变化蠢促,所以在SUV里面我们一定要全方位发力池,占据主导晶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膛伍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈虢愦铩,统治了我们的各个方面椒佛从。我们展开进攻是非常艰难官寇罕,但不是说不可作为鲜绊,要选择时机皇捆缅。我们要在中高端里面取得突破乖急匙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比邻斑啤,这是韩国人讲的细途歼,不是我讲的琼秸袜。他们说嫉蒙钵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候脸始,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胶阜,如果不选择是对自己的不自信薯,这个不能靠强求瞳,靠品质臣巍、技术抬弄、新能蚂碘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品憋偶。   第三个藕拢,汽车消费升级和资源制约蹲,也迫使汽车产业需要供给侧改革惕食轻。不但要有好的产品扁,而且还要有低的成本逆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拌痉闷。在汽车需求方面拴年捣,80较石兔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军圈泉,个性化犬尚恼、智能化丘拧、体验化等方面的需求还在不断地上升损脸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刚。不管怎么变化措男秘,满足顾客的需求叹换拷,满足抓住市场的脉动遂,这个是关键点筹靖壤。而且资源供给方面封请省,现在的人口红利逐步消失般,而汽车不是简单劳动墒,是高技术情况下的技术劳动戎踞亩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家没,我到那些国家去考察过限履慑,没有中国这样受过良好教育咎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剁葛烙,那不是每个地方都有的色抡。有的地方上午上班骑戈,下午到时间钱一领就走了湾广捞。所以对一些合资品牌来讲儡,中国也还是蛮有魅力的瀑涵辞,关键是要拿好东西出来廊,才能谈自主薯逢薄。   当然工资涨这是个客观事实轻,2011年的时候4.1万趴广痕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万底邦,这个不高的观煽,还要涨穗。农民工那么辛苦筷缝,给他一点钱算什么那。但是钱从哪里来喀惊胁?我在传褀亏损的时候腻连,工资涨得慢屏,但是想办法补贴抱免琳。这几年别的都在减橙,就是员工工资不减料团哇,但是效率要提高蒜头,要杜绝不干活的人稳钝簧,最后挣得钱多细抄末,干活的人还没有机会谅胚假,有钱的人天天有时间去议论绢类婆,没钱的人在干活藏,这样大家积极性都没有了菠。国企的弊端就是这个弄乌。   那么在监管方面北,工信部刚才也说了保埃锭,我们的司长也说了貌似贤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肉,在供给侧这个方面要下功夫擦梅煎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闻铆成,作为五大发展理念之首桔乐,当时这个报纸一播五大发展理念彻,那时候我还在乘用车凰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棵阑苦,这十个字刚。为什么呢掏玻被?因为没有创新就没有一切喂茎,没有协调就调动不了资源达潞,没有和谐的话奸吗,共享也很难去拦,大家不愿意跟你干闻痞饶,我是不相信英雄的垃,但是特定的时间会产生一点弯目赤,还是要充分调动群众的精神忌挟,各个方面全方面的参与特鞍痰,企业的成功除了它的领导者的作用簿蔽,更重要还是把员工的积极性调动起来囱汞识,人民群众才是创造历史的动力蒜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人森壬俄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革邵滴,需要我们从技术管理跑、营销半畏、品牌蕉撵、产品堑净、服务全方位展开创新溺牧村,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革册离,来推动中国品牌进入全球蹬,成为世界品牌雷甲微。   第二空付赏,汽车产业供给侧改革方向与实现肖煎匠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法须。   首先痢蜜炕,在自主品牌方面昂锌函,我们是追求全球视野开展正向开发肆揩埠,坚持以我为主的构造核心惫船触,组织全球资源抡阂秽,开放性自主研发模式脸,掌握核心的竞争力骂魄,获得了可持续发展能力圣瞥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掂刺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了踩沧,我们的生产能力标准是35万峡染,但是预计今年我们的销量会超过35万淳厩,有可能达到38万反刃,当然如果制造组织再高一点愁,可能40万扒,也还是有可能泡,但是大家别报到40万啊舍司。这是有体系恳,有制度保障的谢,有员工的全程的参与懒歪。一个别的企业的人到这里来看入疮,他说你这个企业为什么增长这么快边形,没什么别的钩搜,员工的积极性调动起来了连税叭,他们说炔沮赌,我看到你们的员工眼睛充满激情澈赖街,因为人天天在干活的时候就会有理由牢蜗骄,如果执着地做一件事情带有一点追求患孰,那就有远大的理想省溃。   放眼全球甘,在开发方面整合全球优势香醋己,实现研发的全球化镣,人才全球化肆概派、配套全球化派姜汹。依托国内的研发资源谜文砷,充分利用国外的资源开展研发资源整合航,打造企业自身的技术体系具凑掀。我们用了将近五六年的时间事,我们确立了G-CPMA跨平台陌幔块化架构班,我们第一代的产品是引进消化吸收盲,第二代产品已经完全进行了提升良翅,但是没有否定第一代高,掌握了数据链坟,掌握了开发的流程白。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列熟套辑。实现了一个平台可以开发六七款车型渭,实现了多个平台车间的相互有机关联吗淖呜,实现了车型的变化多杀界,开发上市快陷少哎,质量易保障雾糙疆,低成本四坤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劫敦簇。   第二个陆,坚持质量为先配申播,推出精品车型工,提升产品质量姑潘,加快自主品牌产品开发嗓,提高汽车供给侧水平贫渐,推出符合时代的互联网化的产品妓逗卧。打造消费者喜爱的精品车型碉烤顶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果荚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式递脑几,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织膊。实际上汽车不管是新能源也好嘿橡,产品的三大特点寐,一是颜值不好看别人不买联,第二是品质筹统韦,没品质也等于没品牌鸽刻,天天出毛病心里不愉快困彼菜,第三是性价比丰卢,就是靠成本稗。我们的员工不需要培训就知道品质恋峭渐,因为好多从合资企业来讼,合资别的没培养急,就是对品质追求讹徒娥,结果就是成本搞贵了秽,把品质先过关躬,回头成本再来逐步下降络。我们第一个解决的是品质彩统脑,第二个解决的是颜值际矢撅,第三才是考虑成本休得茨。成本芬肪琼,供应商的成本我控制不了皆曙,如果今天在座还有供应商的话价岔饥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点岔拒惊,还是有这个机会的氢。但是我建厂可以控制深,我们内部的生产流程工艺纯本,我会重新再造伦炒,这个我投资减少了低氖,今天也披露一下迟儒,我35万的规模最多可以干到60万涟。如果创造性一点可以干到65万缚藐,总投资50个亿看岸,含整车加发动机羡猛懊,这是内部数据咆,来给自主品牌共享港牌。   包括一些模具加在20个亿笆、70个亿芬凉,最后的结果我都不相信淳,实现平台化救污、公开化狄躺橇、可视化仆,让所有的东西全部依照规则阳光推进暇环。现在我们的供应商也很满意餐,社会上也很满意玻。这就是在体系那,在这些方面的作用力违,防止一个部位一个零件纽羌,一个车就不同零件不同标准怒闺偶,那怎么做铃拦,永远做不了好车匠。这个要感谢合资养成的规矩奢。但是自主也会给你更大的动力哦擒,动力是在研发撮,其他方面再有作为譬寸。所以我们是国企的平台墒拘嚎,民企的效率腥陌输,合资的流程贡,这三句话就是这么个意思爱。   第三个防灭,坚持智能制造打造智慧工厂嘘吧设。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秘问为,实现占地面积的有效节约巳,我们的合资企业谅,广汽本田在推进第三期的时候瘸拇另,就是根据SSC这个原则我。SSC的第一个S就是小型small嗽彩,即所有资源空间最小踌设涛、设备小型化;第二个S是简练simple清谷,就是除去浪费母,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑射,complete臂,以追求小佰汐婆、近谰痴、短褐盾词、轻侵悉,最合适的自动化沁、牟豪宸洌块化情藩。所以广汽本田第三工厂运用SSC边,它们的车间占地面积减少45.5%绍,投资减少26%莫,跟它的一二期比弯,能源减少了29%火,成本节约了21%但。   第四个坚持管理创新线浦,开展构造改革存练,主要就是我们广汽丰田敞,因为我原来在广汽丰田发动机桔驾探,我9年就去丰田一次凛,去发动机只回了一次氏,因为当时这个地方环境太好了受,我怕一回去又不想搞自主了沏耻沃。但是鼓励我底下那些员工经常去纪妇坍,去交流畦欠,日本人也还不错筷泊,大家都交流瘦。但是技术是交流不来的禄,思想文化还是可以交流的嘿坞。最近到丰田去了一下枯囱,大有感受唾澈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烩钵烂,它从最关键干淮栓、最基础的制造环节入手蠢虚糙,开展生产管理创新沏憨恍,从制造轴墨、供需轴纹迸、采购轴出发泄,深入开展构造改革惋勒,实现全员参与滑噬文,利用构造改革改变每一位员工的工作意识竭厦孔,充分调动员工的积极性齿尝、创造力山,取得了良好的成果按微。经营绩效方面蹿项场,今年的销量增长不多惯插,但是利润大幅提升氛秤眉,生产效率显著提高墒绞蛾。人力绩效方面峡桓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宛,管理体系与生产流程更为完善列、合理体逗。   通过改构造改革卢糜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瘸,根据他们的预计细,已有的数据贺辆寇,2017年单台不良率预计会降到0.01%习,就是万分之一顶。而且现有的工人总数减少1600人立日。就是现有的存量也可以变化伍箱豢,他们现在不到一万人千菱,要减1600人甘辨,它新建的工厂赏戒,员工还是要招的第,但有的还是要走吴憨。就是用减下来的人把他投放到这个地方兼容。   第五礁停沁,坚持体制增效喜,强化体系创新款拭擞。既然这些企业都到中国来了家活,有机会为什么不学一学呢即定栖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下踌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破般,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式告,广汽本田精益管理槽比,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锹剂。为什么搞一个广汽生产方式类冗救?为什么不造一个丰田呢撅?这里面要说一句茎,丰田生产方式你不能完全去学竣,条件不一样粳邪畏,环境不一样努漠,人员的基础素质不一样吉把,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多动。你学它必须要结合自己违汝撅,连日本的企业去学它的虚簇,有的好多也不成功撂,当然我不能妄断俄蓟,这是从资料摘的多,不是我说的吝猾。   第二个妥鲜赎,我主要员工整车从本田来另豢,发动机从丰田来啸饥,也有一部分本田蔼触困,两个企业不同的模式怎么办思棺莆?发动机就要按丰田来论蓉,从头到尾来步,坏的不学好的学搓懂,整车就按本田的来感蛇遁。但是一个企业两个体系怎么运作呢啼?我说干自主就不能有体系衅极涝,要体系就是传褀的体系沦。不管你是从哪里来怯铅,包括从社会上来隧经为,来自五湖四海一个共同目标胁喀,要干好中国自主品牌漆茨。所有最后提出了广汽生产方式寂,以丰田为主结合本田窜,这样把文化卸伤盒、体系做好角聘唐,但是还不够巩固叮乌,还要琢磨斧栏,现在体系已经起来段赔。   我们从2013年开始策划纺发泵,集团的主要领导说这个很好填递害,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啃备。   所以后面我们的产能又不够了娘,销量又搞起来了蜕蛾,整车进行改造懊停携、发动机进行完善皆,整车骄捍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捐,就是第一条生产线居焊洗。第一条生产线上半年生产了将近16万性卧,20万的能力干了16万馁奖拆,实际上还可以做携界霖,全如果满负荷做的话痹,估计干到35万都没问题税。极大发挥串守夺,这个不进行全体系变革很难何骂赣。发动机装配线一次合格率99%媒,这个零部件产内库存减少70%杉,厂房面积提升30%屡纷耐,原来不够用纪香羌,现在多了这么大的组织倦攘。库存资金减少50%啡竭嚏,更为重要的是这一成果横向展开氰盾鸵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线滑帘,它的年设计能力15万辆堵拒亢,8月份的最后一天有个数据竞传,他们双班日产已经达到了650台耸,它的满负荷是700台前邻参,估计9月份就可以满负荷蒂氖。这种提升的速度撼蛾活,全世界都是先进的朝灰涪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陇功,它的一次合格率最高达到了93%漓劲料,平均水平92%床墙台,接近丰田中国国内水平极宋,当然追求的是丰田日本的水平目膛,广汽丰田学丰田本厂瞳,我们下一步也拿一个计划酮房,要挑战就挑战一流麻性擎,否则没意义汹。   那么我们以建成世界级工厂为准则泼铆,以广汽生产方式为核心的切,融合了SSC原则人,运用创新思维全力发展智能制造技术馈,打造智能工厂孺。我们在第二工厂通过价值流最大化千牛、设备智能化辫辽,生产线自动化贯嵌狮、物流信息化戚、网络可视化丰拔乐、操作简单化闺适、安全绿色化潦广蛇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汾卸管。这个第二个工厂是非城锒澹好抬匡、非常成功的一个例子趣囤趟,但是这些都实现了闯。   第六是坚持品质保障柏,打造高端品牌酱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘉头,高的效率提供优质有效的供给染坛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骋幢,连续三年获得中国质量徐赔摊、中国品牌第一捶抨,超过很多在中国的合作企业廉俱食,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妒公灌,所有企业里面包括外国品牌判,与广汽丰田并列第八炬,比2014年上升6位倾。   第七花蛾圈,坚持客户至上刚,提供优质服务坡,不管是在任何情况下改晦淘,用户是我们服务的对象千辜,也是我们的衣食父母磕,尤其是作为汽车这个特殊产品估褂,我们对安全讲、对生命的一种关怀轿失集,作为生产制造环节的改革告脑似,是汽车产业供给侧改革的重要方向鳖,但服务环节的创新与改革同样必不可少弛,这还是目前我们相对比较一下矢瑟盒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名曙喂沉,也是一个什么机构广,我记不不太清楚匠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离痢玻陶。所以在产业互联网的时代廓财梅,每一个企业不再只是产品生产者沉、服务提供商獭号,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商煞石,服务以各种形式融入到了制造业楞坝侣、研发设计模、生产制造封妮、经营管理厦同、销售等环节任酮。有价值创造的可能摔,就有服务形态的出现韩狭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限台闹,两者相互融合寿妥、相互依存贪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展瞥扫。   广汽在这个方面也展开一些工作匈饯悄,我们的整车平台将联合金融佃反铺、保险橡、物流狈、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务籍乓才,车生活平台会涉及多个业务平台挟,除了常规业务平台还包括了配件商城沧剿、用品商城下俯、社区服务连锁骆擅撂,用户使用汽车的整体生命周期阔,产品的购买只是开始臼冕铺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务密,这才是我们下一步发展的重点虱褂。作为汽车服务提供商伦绵,我们更应当关注的是用户的体验比碎时,以及给客户带来的价值增值感受骚翠曝,汽车服务O2O的打造钡,也是为了满足汽车全生命周期的需要鲜,以及品牌和价值进一步提升的需要波。   第八芳,就是通过这些改革吾欣,整个广汽集团范围内的成果脱骨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹅拣,同比增长28.8%枷、29.7%棵书扁,比行业高出20个百分点擅体乌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平首拒骆,同比创下历史新高肩曙德。当然传褀在这个里面那是贡献更大烩畴,1—7月份销量已经突破19万乏碑耽,超过去年全年横,加上8月份最近的数据乾,今年全年的任务22万已经完成了峰,同比大幅增长143%溪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帅,位居第303名筏,比去年排名上升了59位熄定百,整体实力大幅提升哭攀人。   第九导,就是广汽集团的发展十三五战略讥讲戌。简单地就是一个内部协同创新疤钱矮,外部开放合作币翟苍,这是总的原则坡察鸥,全面实施结构性改革伯绅化,实施一五一三的战略廷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迪,这是一个保守的数据尉墨台,因为传褀搞不好就过100万柏谁,前几年说传褀100万碾盲,别人说吴总巴瓿评琛,你是不是在吹牛苗讼,现在领导嫌我100万都少了物透滑,拼命把产能都整合过来了哀呐,成为先进的汽车集团誓傅盘,做强做实研发整车零部件斤、商贸服务和金融服务五大板块伤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巨盛闲,实现自主品牌事业的跨越式发展遁鹤,全面实现一个“三”申褪策,就是电动化饺山、国际化挤守便、网联化三个方面的重大破护姆。   各位嘉宾枚擂故、各位朋友松锋,女士们地徒、先生们陪村挥,在需求持续升级夏呵老,资源消耗的情况下叮吹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓此末秸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端播、品质优先青班鹊、创新驱动的发展路径赌撵夺,坚持正向开发模氨,提供优质产品订碎,坚持智能制造叛,开展管理创新权立合,保证服务水平玲焊,注重品牌高端化碱谎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汐十,共同推动中国汽车迈向新的台阶革北脯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷菊紊:李芳" "  今年3月室贿,借百年庆典之际团裁纱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绵比篮,即“智能互联”烙、“绿色出行”和“自动驾驶”农吧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湿随惶。随着战略的提出雄杆俺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雾。在这其中骏宠稳,“人才”就成为关键问题常轮。为此壕久,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕教乌泰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备璃浓化。   根据沈燕的介绍可以发现葛巴到,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛砂,涵盖计算机社逛、工程学盲想飘、自动化轰廊、金融等多个方面轨踢亲。她坦言甲广,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入猴播,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菇呜萝。因此鸥磨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才念。”这其中包括互联时代的在线招聘俗,“例如我们利用自己的招聘平台定憨罐、Linkedin午、智联招聘等在线平台敞,以及大学招聘铣恒老、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芍楷。”除社会招聘外迷藐,宝马也会通过与院邪合作焕,提前把学生引入到企业中两,专门为宝马培养人才歪盎幢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乘侮骸,举行“宝马同济日”这样的活动羞佩。“去年我们就以互联驾驶为主题疏筒弹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘛骑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酬壁。”沈燕说道歧骡喂。另一个重要渠道佳,就是内部员工的推荐髓季。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号城克,让每一位员工都变成职位大使碌兜,在朋友圈进行转发传递好。   “我们对人才的要求侵插煎,在能力方面最重要的是对业务的了解丛。这不仅包括对业务今天的了解桶粮砍,还有对业务未来的了解墙患趟。要知道未来战略方向是什么漆尸,需要什么样的技能嫁。 ”沈燕告诉记者咸篓,“此外镰爆,我们对人才的要求是不仅要了解中国攘,还要对全球化有所认知械省。随着技术的发展奋焚槐,我们对人才的需求呈现‘复合酶,跨界’的特点械标叼。但是怪茅,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞭,需要我们进行入职后的培训集略。 ”据了解鼻镣某,宝马(中国)每年都会根据员工表现零抵配,提供给员工出国培训以及交流的机会舜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流铺响。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换眠矢,以拓展视野戈庙,提升能力凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为承,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挥漆料,吸引并拥有了一批充满抱负帽秽剁、专业的本土化人才凉怖集。而面对未来级徽艰,本土化人才也将承担重要职责挛鹃际,“这包括为‘在中国桥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向税,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瑟。”沈燕表示钎。2012年逼坞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倘,并在上海组建人工智能团队哪,承担电动化和智能化的相关工作惕捂。另外熄水令,宝马已经在中国成立了专门的战略部门皖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尾。 这个团队将研究和紧贴中国市陈缏矍省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翅粕控,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤豢壕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窝岁,用“数字傲、概率怖氰、未来”为题戏拖筋,论述特斯拉电池的高密度难酪醇、续航里程及电池的安全性拭纬曝。对比国内鹊修,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车京盘匹,并预言电动汽车和智能手机一样闪亩,电驱动和自动驾驶注定了是未来莎壬橙,不可逆的未来凭齿雌。 以下为原文嘛涪:   关于密度和里程数擎稠。 特斯拉Model S上市已经四年多了闲扫捎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讥,至今为止一个都没有兑现楼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)墟,里程最长的量产纯电动车突档盖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法材抄田,相对容易)还低的匀速行驶的里程数某圣耗,忽悠消费者氦撮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竭踩,里程普遍降低10%以上)来体现里程伪痢蛾,在有些国家辅助使用NEDC的标准缺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惮假。   关于安全性和自燃率歪罐标。 自从2014年初安装了底护板冲氦怯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)奈,远远低于燃油车宝滥,各种撞的惨目忍睹事故雀按,也都没有发生自燃搪屏。相反肝朗德,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辆,却成了全世界自燃率最高的机动车建为臂,更远远超过了燃油大巴的自燃率涕磋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翰阑,车门闭合的时候已经有点变形了)从财,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业令榔,几乎可以说久:特斯拉重新发明了电动车哭晦。    国内真正用心做电动车的企业岗闯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术轰粟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机臀、变速箱浦矢洛、油箱等策,改造成电动车的事情)陆嫁镣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谭筹,才会全力以赴来押注电动车匈厂。当然闯铃,也可能是很多品牌都在蓄势待发蹲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翻。    电动车不是什么弯道超车孤,而是换道竞争仕截。    今天的电动车蝎位剿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态躺列。待机时间是诺基亚的几十分之一菇,软件也没有几个限伎,通话质量也不好宝鲜竣,汉字输入也麻烦的要死泊党泵。和智能手机一样突誓探,电驱动和自动驾驶注定了是未来癸绞徐,不可逆的未来卵南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆套:李芳" "   2016年8月30日恳璃聊,在北京新浪总部搓,北汽新能源充电部门副总监陈保江赌、北京华商三优总工程师丁晓伟眯、电庄总裁兼CEO先越没辩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痉铆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动屠擒。    作为新能源汽车销售终端环节冈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抡截绢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒┬尽,更是充满了诸多困境把肉罢,不为外界所熟知讽。    那么笺奈蹋,作为中国最大新能源汽车市趁傅畏ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况写,北京模式发展的瓶颈是什么个酮?有何值得借鉴的地方瘟坍?又该如何去避免失误和纠正农?政府胖、车企煞、消费者在这一产业链终端中汲馆函,分别又该担任何种角色瞥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录茬祷按:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舒:魏总拎亢交,刚才你从用户的角度扭叭盲,同时您也是媒体人的角度咳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样怒篱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陀,您发现了这些问题之后磊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锤郎?    魏士钦静琼:其实我们一直在琢磨这件事潭免富,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说镭,这两点是能够解决掉的矫核。首先第一个铝恕,支付歪朵缆。就像刚才先总说的钳,有个银联一样的东西献霞,接下来有个第三方窖掳,或者接下来大家都使用微信支付嘿,不管是充电桩也好恐违,app也好傻,还是当时的扫码也好底句,还是微信也好疮袱,支付宝也好蓝,能通过手机支付输豢沃,基本上都能解决掉挂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贩,我们把支付给它想办法统一了娶。不一定统一到一个里边去瑞坑相,大概两三个偷,大家都在用材计,这就没问题视。    第二未,这就相对更难一些了凹,应该是有一些第三方平台真正站出来钡,能够收集所有的真正的准确的信息拆,其实当时我们自己在做app的时候广膳剔,就是在做摸点的时候玲啥挖,我当时就矛盾午扇疟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点好娟去,后来琢磨来琢磨去递暴孔,通过很多用户的反莱氡,我定义出要摸一个最准的点处帽涵,不要最全的夏露克。准是什么概念啤?第一疵竿涝,我找得到靛布吨,第二弟骡互,我到那去一定能用得上施尺。如果我找到它了涝,也到那去了楔,但根本没法用峰掠,那就没有用了迟典。所以如果站在媒体角度奉,我希望不见得是谁毕糠,也许是个媒体泥畔乐,也许是另外一个平台咀荡天,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起祭播哇,但是它也不一定是最全的秋孪,但是它是这些所有的里面最准的蒂颧搐,每一个用户都能找到桩咀帕糜,而且有百分之百的体验把电充上款蹈瓮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的档哄峰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站袱,是咱们国电的站痪,是快充缆构。我们编辑去那边准备充电的时候伴阑,有六个跑快车的兄弟裁,霸占着那个点洛毫暴,就是不让你过去殿,这个充完那个充需溶羔,还剩一个车的时候单饭,就赶紧打电话给另外一个兄弟陀夺,赶紧过来充电让派堡。我们不等了会号媒。但是他们不知道鞘嗜,在那个点不到三公里的地方罚脓赐,快到积水潭小西天那个地方畅诲,还有一个充电站耿焕彻,好像是三个充电桩还是两个目苗蔫,一个车都没有恃宽衰,而且车位都是空的栏围宿。他们不知道那里送咖苇。而且那个点宦侩靠,我们当时找的时候用了三个app靡,只有一个app上标出那个点闯圭科,另外两个app是没标那个点甘且喘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔫亨告,所以准确性其实很重要陌。所以如果能解决这两点存壳陇,我觉得咱们的空置股、闲置的问题一定能解决艾钦,肯定没问题的型显貌。这是我的观点辆碴。    黄山袜白味:关于公共充电这个领域筋,我不知道魏总在充电过程中眯锨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腥牵肋?    魏士钦为:出现过恳临施,很多胶绷。    黄山笔:这个问题其实很有意思的问题哪,充电桩的标准是国家有统一的标准乓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坪份捆。    魏士钦蛋林:是这样裁桥举,最典型的例子就是腾势沃蛋,腾势在很多国电充不了诵俺,但是在小E充电或者普天是能充上桨怖。    黄山避:我们可以把时间放长一点来看恫惩,在2004泵、2005电动汽车兴起的时候荷,很多人都不知道电动车是什么轨俩,充电桩是什么蹦戏彭。随着这几年的发展磋,物业慢慢都配合了你校,所以从成熟度也好倒褥、物业配合度也好腥波,应该是越来越高的嗓实。国家层面出台蓄卫珊,新建小区予以配合腾,包括老旧小区的改造闻井,都会多方面来共同解决这个问题谦涡。其实关于今天的这个话题廊遁,我不知道台下还有什么问题要提问的风。没有的话羞,我们可以做一个最后的总结苍。    我接着丁总说的北京模式的问题才,我们今天说的是关于北京模式券蕉吴,丁总说了一个北京是纯电的市撤枥拧,跟其他地方都不一样敞急纺,上海是极端的雀些,上海是混动市尘肌,北京是纯电市场霸册断。我理解还有另外一个模式龋确裙,就是北京的充电运营商是最多的背填惹,发展是最快的陀刷嘉,一开始是国家电网裤、普天在推垂,后来群雄逐鹿浦孔汝,特来电擂烯够、星星等等各种运营商都进来了胯,包括先总这样的都进来了相荆效。我听北京同行说北京大大小小21个运营商视寝。    魏士钦茂募:现在已经不止了苹。我们有一个数据厘卉,说是47个运营商毕魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科洛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构剂凉,我讲点个人思考和认识掸。    先谈思考健困。第一菱伤览,供给侧结构性改革内涵非常丰富呜溪,大家可能更多关注产品的结构性改革箱垢寺,其实我认为市齿,源头是制度的供给和政策的供给褥骋迹,再是要素的供给瘫滇,三是产品的供给配傅。    再把这个逻辑关系缕一缕蔡沧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给萎乓,而制度赂拼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给靡刑矾。所以现行体制下钠翅回,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撤?这是我思考的第一个问题长。    第二个问题品,是我做企业这么多年的实践和感悟庆歪下,企业到最后比拼什么毋防旧?其实就是资源的配置效率卵谦。汽车行业也如此几蓝肝。你拥有多少资源固然重要惮变潭,比如研发队伍邵丧奖,既有一两万人的圈穷嘘,也有六七千人的缕,还有两三千人的河,资源差异很大立,但实践证明人多不一定成果就多假鸵,关键是资源的配置效率切尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率戌撑魏,取决于一个企业的决策效率和执行效率级。而企业的决策效率和执行效率挪缅衰,又取决于它的机制和治理结构扮达回。    反过来瓢悄垮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宛。也就是说暮帮,产权结构会影响到治理结构和机制幸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惺牌耻,进而影响企业的资源配置效率抵。    从逻辑关系上讲豆陵翁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夹笨。    第三个问题阿迫,产权结构是前提税就逼,是源头性问题挖,多年实践膳乡耸,有以下一些体会蜗。    关于股权稳丁盯。股东应该优质化努,股比应该合理化玫套被。近期也好骡,远期也好枷,你不能把那些对企业治理币、技术编诞墒、管理遁倒笑,以及市场拓展没有任何贡献摹花侯,反过来可能还会添麻烦者台率谢,当股东茅磕探。这样的股东不能要拔。    股比结构这块谷,不同行业梆领,不同企业囊笔,它的结构模式必须符合市场规则镜焕。若是竞争性行业踢楼,不管是央企套麓,还是地方国有控股企业尖筷,做第一大股东绝对控股示耽,很难实现建立混合所有制的初衷输弄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洛,竞争性行业混合所有制要深混葡,不能简单地浅混趁。什么概念魂书?国有可以是第一大股东度平,但不宜绝对控股井侣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构藏秸刨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化案换、国内竞争国际化这么一个概念攻。既然是全球化秘,如果你这个竞争主体剃躲,你的治理结构拟填我,你的产权结构妻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茧,你如何参与竞争蹲挡阑?道理非常浅显明白较。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恢策奉。    江汽集团公司制定十一五规划前旱什犬,我们就有一个想法烯厢钨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赏氯。围绕这个思路匹纠驮,于是就有一个叫三步走的战略规划雄缓彤。    第一步副输,把国有企业员工身份置换掉糠吠,从根本上说南麓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处弧井,对职工也有好处瑞,是多方共赢的一件事情鹅讽。我们知道啸,国有企业这条船不管怎样募,开得好剿,开得不好捐,哪怕再破再旧案坪,只要不沉下去涝乔,国企员工都会抓住船板兴码,不愿意下船涎澈。    如何把员工这些观念转变过来缎?只有让他们从企业人转变为社会人品祥哄。因此算茄拆,第一步是2006年弊,江汽集团公司所有员工进行身份置换聘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会然弛奋,作为每个子公司的投资主体疵薪,共同组成投资公司脸汾。    这样斧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东创惠女。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尝。    第二步软堆,我退休后督,引进中国建设投资集团有限公司统锌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司报彼。初步实现产权多元化措矛。    第三步汇拨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喘,包括安凯客车的控股股权怜维,整体运作上市莲坤。去年1月获得证监会批准介蹈,上市公司已挂牌寒。    通过这三步走——置换身份吧侧伤,初步股权多元化狭碧,整体上市汰梦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的超,对留人起到了较好作用衡孩。在工业化覆、信息化屠徘蛊、网络化尤其是移动互联网时代币,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滦,股东或雇主和雇员之间的搏弈级欧父,更多体现在决策权和分红权领域凄纤仆。    为什么IT产业匹火窖,特别是互联网企业发展如此迅速抬?正因为它有这样的产权结构乌戒两,这样的体制机制潍挝膜。做得好的互联网企业楷尝,股权都比较分散休篱,管理骨干和技术骨干都有一定股份你僳,可能这是大趋势坝捆铣。    互联网行业资源的竞争和协同讣,最终体现在人力资本价值上功祭,他们要参与公司的决策和分红浚校痰。这个问题如果不突破诉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睹簇。   存量是稳定剂栓拟丛,增量是兴奋剂    那么安保藉,内部机制如何变革诡?    1990年我接任江淮汽车厂长胚,当时非常困难患灰,留不住人激卿错。有些人选择离开写撅蔑,人往高处走糯挝,完全可以理解郝矛叮。留下来守摊子的这些人不容易氏烙,到我2012年3月退休曹弟,这22年时间里面,江淮集团内部机制变革分为两个阶段穷瞪贬。    第一阶段是2000年以前划杀汰。可用两句话概括霜豌,第一句叫做存量相对稳定溃车,增量拉开差距艾讼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扭褂伐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来葱史仆,可能就有问题啃匠。因效益提高而增加工资靡斯,贡献大的就多增停,贡献少的就少增哪四底。即便没有贡献餐壁缕,原有的存量工资也不会减少闭,即存量是稳定剂拣嵌,增量是兴奋剂婚艘诺。    第二句是有计划按比例增长工资叮蔚怕。也就是说萎秘舱,企业效益再好栏环芜,效益翻番工资绝不能翻番孺稀辉。效益不是很好缮念段,工资也要涨封哩傻。为什么寒恭堂?因为国家年改革开放30多年孤,经济20多年高速发展墩甭,物价一直在上涨假,生活成本在提高嚼勾,降工资就是降生活水平卿搅炬。所以我们有计划按比例增长工资毁培鬼,以建立工资蓄水池并,以丰补欠啼菱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寿箱。    第二阶段是2000年后俄慧警,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烯衔登。    第一部分是农背辰,区域领先的现金收入讲匙。和北上广深不好比潍堆佬,但在安徽及其他城市的同行业者中佛,我们的薪资收入是高的蹦现告,员工及其消费能力比其他企业稍高梧揽。但现金不可过度发放蛔系鲍,这是心理学纱径。人就这样擞俯,口袋里现钞多了后妮构娥, 像一线工人耐,包括技师在内被胃链,他腰包丰实了慧领,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了下。    第二部分是大福利哄弥热。我在任期间驹,江汽集团公司解决万余套集资建房力,还有大学生公寓兼草、廉租房等;自营的物业管理做得非称宄眩好谜,很便宜婚刮憾,还有免费午餐疲,包括洗衣房等琴。有大福利梯遍色,有小福利恨疙驮,五险一金都取上限提伺。    第三部分有限的股权激励堕。    区域性领先的现金收入昆弊骡、大福利力,再加上有限度的股权形成组合式分配模式低祭苦,这使江淮汽车员工享受收入不低酬谎、生活成本不高的待遇可。也使人才无序流动降到最低窖珊芍。我在任22年晨储攫,江淮的人才盘匙,不管是管理人才还是技术人才哪就,几乎没有怎么流失歼刹。    外人都觉得很奇怪鞘。当时有个汽车企业派人力资源副部长萝,在江淮附近找了家酒店怜官疟,一住就是一个月替,每天晚上打电话找人烷,但没有人为之所动雹榔。    究其原因澳缝,当然也不仅仅是待遇和福利儒,重要的是文化留人排极,怎么能留住人心氯涵揭,这是其一陷。    其二常,江淮汽车推行多年的学习型组织建设想抨毯,使员工的成长速度可能更快图磨常。    其三茧腹纽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径犁硼虱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径糠橡,但我们有三条路径飞。    一是管理人员成长路径说:管理员平、助理管理师多芭、管理师募磁哎、二级副经理懒吓患、二级经理侠彼采、一级经理悸绊湃。    二是技术人员成长路径护壬:技术员头险、助理技术师渺、技术师;设计师甸、主任设计师狄赂、设计总监德、技术中心副主任建、主任等悔。    三是技术工人路径险乡忙:高级技工欣假、助理技师徘芬、技师按煤搅、高级技师导。高级技师的薪酬突,甚至比二级副经理拿得还多庞旧铺。    这三条员工成长路径糠硅,每个岗位都有岗位说明书硼陌。你要申报这个岗位呐茂凛,必须经历什么培训鞍柔,需要什么绩效瘁,才有资格申报檀挡。上什么岗位有明确的薪资标准蒜茂,“升官同时发财”快,用人用工尽可能做到公开公正透明烂。员工们也看得很清楚并睹卫,只要好好干捆烹趣,就能够成长吻矩饶。    总之坟辞工,在中央政府大政方针指引下刚,切实社康、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绅戏掳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革呸饥壤。    尤其是产权结构改革橙,不要消极等待主管部门来安排梯,等是等不到的淖惯。也不要对现有体制摔喊、机制太多无意义的抱怨赋衅继,只要动机纯正菇屁,对国家对企业对员工有利鹤,就值得一试臣,这是我在江淮汽车多年的指导思想慰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拐厦糖,但一定是基于稳定性然稍嘲、权变性崇、柔韧性基础上的变革躬漆脓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通警。同时切记不管做什么事情箩茹,一定要取得合法合规的文件依据交。    在沟通管理和内部运作方面并滦哥,如何适应政策环境黑,是对企业负责人的管理智慧的考验潍侵勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团摧掏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恍。   当下吻,在互联网经济蓬勃发展乘强、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃课、汉腾露、乐视角奇泡、蔚来患拉、Nevs迁变贿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芬浮。但这些新思维括、新模式遇到来自行业馈凉堤、公众和政府有关部门的不理解和质疑笑肚。为此寰球汽车邀请行业专家韧遂厦、新势力企业领导甘阶挽、主流媒体高层肆昧固,就大家共同关心的行业趋势阜呵、创新模式讳、市场预判等话题展开热烈讨论盛逞练。   程远墩隶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁违、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛熊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域上烽鬼,也是一个全新的问题燎伸,所以我觉得应该是个很有意思的事荆茎冒。今天让我首先来作一个发言躲茄另,我觉得是抛砖引玉玲颅,我想把石头抛出来上,引出大家精彩的观点艇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题法囊,他们该不该进入汽车行业窃崔庙。大家知道姬,这几个企业全是新人势,以前都没有做过颇沉捅,在社会上是有一个反响梯途莲,有一种争议莎佃乱,说现在已经非常挤了镜境酱,我们已经达到了2500万辆的规模砂撕栋,100万辆的企业已经有六七个了芭梅呕,还缺你们现疯?你们现在还有机会贤凡抢?我想说这是一个很重大的问题趴,我想这个问题为什么说是战略问题挨懈蛙,中国汽车业一开始就有这个问题妹。   我的印象中钦,我觉得中国汽车业有很多政策踢尽汉,也有很多重大的事情卤拐,但是我现在回忆起来杜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大痰握盆,一个就是开放引进患涸显,也就是合资庞,也就是所谓的市场换技术串。另一个暴,我们做了一件很大的事情恕,叫反对散乱差瞬骂。这么几十年来揭莎,在我们的汽车管理部门帝吗谢,我们就不说谁了熟迪仙,大家都很熟伐扇,都是朋友嫡,现在都七八十岁的人杭。我进入这个行业30多岁殴烹,已经过去30年了哇门惩,这些人现在已经退了线筹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卑敖,一个是合资引进素,一个是反对散乱差夏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唤,即刚才说的市场换技术瓜浆露。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车触,认为我们当时的企业太多太乱太小太差釜旅挝,只许有资质的企业做鲍蓝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司耪猴,就叫中国汽车工业总公司磷。后来辫垃,提出了南北划界暑牡,想要一汽在长江以北反募,二汽在长江以南浓,形成一个竞争局面叫琳。这个想法没有实现论惰,当然再早我们搞过六大公司染,但是总体来讲瞪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乱彻巴。   我在八九十年代写过一篇报道枚串,我就说中国汽车为何怕竞争等响?其实现在想俱林姬,我们争论来争论去就是一条琼,国有竞争上肯,我们认为企业太多了量径次,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灌蹬。   那时候从国家宏观的角度赫,陈云同志提出了一个经济学观点番急蔫,叫做鸟儿在笼子里飞腹,年轻同志可能没有听过歧纱忍。虽然给你放飞窍,但是你不能乱飞宝含浆,得在笼子里飞堤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞笺雇,所以我们提出“三大三小”荣,规定的企业能造车扰,其他人都不能造车骂傻痕,认为进来的就是捣乱寒歉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章激蠢寸,后来被总编辑改为无心插柳膛。我们一心一意想扶持的企业搞上去髓醋房,但是我们不想扶持的企业又在出现碘接驰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嘿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意墟,为什么呢苟滇乾?当然是我们的基础比较差吼,一无资金统蚀,二无技术面纳,三无人才祷,白手起家黄静。这时候我们引进外资摔,有了资金黑、有了技术暇、有了人才八黔,奠定了我们汽车的发展基础稍。但是只走这条路等于缺一条腿降,只有引进外资柏棚,没有自己的发展夹额。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业床,反对本土企业李,所谓自主企业伤匆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域交料妨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的魏垫鳞,奇瑞赐、吉利缮、长城臣赊麓、比亚迪攘,没有一家是合法造车的企业崔呜霖,方式大家都知道逝对,买一个不生产但还有资质的企业胺,就是所谓户口本洁,然后就开始造车酚沃福。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撼荤檄,该死的企业死不了供睹蕊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口犁,这是一个很奇怪的现象暴奋,在其他任何国家都没有这个事情充裤,只有在我们国家犯僵,这变成了一种无形资产咕恐。   所以恒袖,后来工信部成立前夕绷怖,在发改委发布了一个通报篮竭汲,宣布哪些企业要死任太,其实是一个作秀芭悲傲。因为这些企业本身已经不存在了捍速瘁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来干,就不会有这种奇异的怪现象韭汀律。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扒库篮,我们把汽车产业的市场化靛硕级、自由竞争的方式忽略了鹊,我们把它当做航天航空管理脑捌。所谓集中力量办大事沤丝抒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的跺,像航天航空只发射一颗卫星沸辜群,只造几架航天飞机棠,但是汽车绝对不能这样虫世,如果我们中国只有一个汽车企业悉悲楷,我们今天无法想象能够达到2500万辆画饱,我们可能还在200万辆以下徘徊空尚瑰。   我们想想我们当时的规模黑佃茶,讲起话来褪,我们一点底气都没有壳轨,全中国所有汽车企业的力量幻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量络,所以我们那时候是没有底气的祟。那时候蔡总经常讲沛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂新啦,我们国内的某家工厂膊,搞了多少年屠褥逛?投资130亿干了那么多年没有干上去虑冠唱,现在回头干干并缄歧,别的合资企业在武汉干140万辆车绊螺据,听都没听说过他就干成了唤新。   当时我们确实是一穷二白叹,那种情况下我们引进外资瞥,但是不让国内自己的汽车做辜颂忍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿查滴顶,变成了外资企业亭纠、跨国公司一股独大常,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌奋。   中国其实为什么发展到现在这个状况豌此祭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差森撩贫,在座的年轻人没有听说过彼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伞牌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姬词鞋。为什么有审批制曙?审批制就是为了反对散乱差稼呜,所以你不能随便上企业盾匪损。   我们把进入产业的大门关得很谐才猜,一方面对产业造成了很大损失俄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盆。大家知道棱,那时候汽车卖多少钱凳?桑塔纳要卖了20几万仁崇华,当时说两万块钱党,八字还没有一撇菠,订购两万多辆骸,在桑塔纳卖20万的时候貉佰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来促星。那时候的技术标准锯摄躺、排放标准都很低伸,我们会很快发展起来脑赊俄,但是我们失掉了这个机会杜粗答。这是产业上的一大失误诉笛丘,就是反对散乱差长核羌,阻碍了中国自主品牌的发展宫。   我觉得中国汽车进入2002年噶,入世以后就发生了很大的变化乾挨版,这个变化就是放宽了舜,应该感谢国家经贸委前司长捍讥,后来发改委的副主任欧新黔权臣,他在这件事上力排阻力弘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来馆兜,有二三十个企业进来潮晚翱。在这时候楔拦,包括奇瑞坎忙潍、吉利痰、长城剑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墟物描,所以这是我们企业发展一个好的契机吾视,这个契机来自于好的竞争懒。   现在大家没有再说反对散乱差筷,但是这个毒瘤并没有肃清顾,现在要有一个新的品牌出来红,我们第一个想法就是它该不该出来史吕看,又来添乱防。所以在这种情况下煌,汉腾出来以后础,我当时也没有太明确的认识潮嫉孪,在网上一片谴责声的时候埃嗽文,我就意识到了这个问题妮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的澎虎挂,大的打败小的稳勒捍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼森瘁,快鱼吃慢鱼备柯夯。汉腾给我一个启发惧茬汰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敬檀疾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在畔,今后还会存在全贪。   现在一汽仆狄、二汽非常困难褪,包袱非常沉重病较,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伎撑,但是最近连一辆好的车都出不来详。现在真正有活力的企业是谁呢柑?是长城材拓效、比亚迪崩靛、奇瑞夺隧糕、吉利隶篮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乳,让大家不要惧怕竞争盯素癌,竞争只有好处休徐藕。我们老是说过度竞争盆,实际上没有过度竞争浚抒锻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扮速,经济规律本身有一个调节作用寡澎,一旦过度竞争它会自动退出崇。   我们的出租车管理很失败塘,就是我们怕过度竞争夏逛,我们把北京市的出租车限制在7万辆邪扒料,因此打车难操涎极、打车贵才惰,群众怨声载道统杜厕。凡是放开竞争郊帅,像家电产业大家都知道洛袱挨,为什么发展得比较良性呢虏滦没?就是因为放开竞争愁,是不是先来后到呢愁捅?我们现在想想80年代陪,61家电视机厂篡离剑,现在上哪去找惨达慧?大家熟悉的品牌杠书面,北京牌叙、昆仑牌嚎,我前天在飞机上看到长虹剃虾蛾,长虹居然还在坟汗剧,出乎我的意料舌巴剧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涂糖蓉,现在新出的电视机厂泡捐,TCL过去有吗纯虱?就是长江后浪推前浪潭,我们永远不应该对后进者说不鞭井,我们一定要这个变成一个共识何唐咳,任何时候都可以有人进来伪豪抡。就像他们说的泌祥,任何一个行业都会机会潭握。今天在座的各位都是新进来的穗谦,我觉得你们的机会大大的有瞎潦纷。   我的砖头就先抛这些廉评烫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仙么:沈达炜 版权作品喇颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊迪汰,严禁转载丸卿,违者将被追究法律责任联奴。 获取授权" "  徐和谊说钢道,当我急的时候妈吉,老唐一乐创,哥儿俩(的配合)还行奠。双方都是坦诚的心态城场肝,就没什么谈不成的事情立沦。    唐仕凯则认为凤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陕,基于双方的相互尊重僵。合作中釜虚固,尽管文化不同憾、目标不同胃抬,都能坦诚地交流履,达成一致返,满足消费者需求澜惺拧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陆闺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侣熬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事靶订傅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辛确譬,接受了中国经济网等几家媒体的采访爬动。在奔驰E级轿车之外速欣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作釜管。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时膜,徐和谊说斗末,关键在于双方的真诚与坦诚鳖殴建,这与我们的性格有关昂赌。我的性格是直率盆,而唐仕凯先生则是含蓄渐、温和催册飞,哥儿俩(的配合)还行骂仙脐。双方都是坦诚的心态次撮剔,就没什么谈不成的事情厩滑。    徐和谊谈到雇掳柬,合作中霖需,彼此考虑对方的文化殿伴潦、体制慑,对对方的决策机构都很了解剐姑涝,也想知道对方的想法田弯抢,并多从他那套(系统)思考恍:靠不靠谱草申,可不可能挝河。不能瞎白话琶,不能伤和气帛,所以就越合作越顺利抹使去。    徐和谊认为卞啼,随着后续工厂和产品的导入惨刨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期论冈课。    他还打趣说冻,唐仕凯先生文雅襄宋,当我急的时候溪痛写,老唐一乐瓦沫,我们的搭配非忱栋善耄合适吐浚计。    唐仕凯则认为佰雄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作得日,基于双方的相互尊重冯箍桂。他说蒜隙跋,我们与北汽之间有更多的共识侵匡荣。过去几年的合作佛,大家互相信任廉详媳、持久彭篓、坚实缕稀。我们有德国人的执着肠峡恕、坚持饭,在双方合作中素舵,尽管文化不同菲躺艇、目标不同林靠淮,都能坦诚地交流扳筋,达成一致盛壬,满足消费者需求体廓,也能让优秀人才有合适的岗位茄拉。可以说佳离冉,北汽与戴姆勒建立了最好的范嚎狈、双方互信的关系枷拐豪。    另外方,唐仕凯指出辆肪,中国业务的发展尝愤泵,离不开经销商伙伴的精诚合作沟,他们积极履行对消费者的承诺蚀、关爱党,也与我们建立起非常良好的厂商关系肯奠烘。    他强调讹,我们与北汽的合作急冀颂,增进了双方的关系坟惹豪。 全新长轴距E级车上市现臣谋睢,领导合影(右二为徐和谊坍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说居煎,目前把,我们的合作是最好的潜。认真总结以往的经验讨、教训甜弯,特别是过去的错误头壳睹,接受媒体的帮助葱湿凑、批评款瓢,因为大家对我们有更好的期许篡胳暑。目前酷,我们仍没有达到自己的目标龟抢啼,在中国市场还是第三名瘸。但是讼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拖。因此拟,我们还需要精诚合作疏挂,力争打造一流的企业;精益求精孩讨,建立一支一流的团队谢。毕竟备,我们的公司和事业都很年轻操,在发展当中最重要的还是关乎人竭线。因此县盲,我们不能只顾眼前祈,应当放眼未来供干,希望取得更好的位置酷博绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄垃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瘁簿:    各位领导联、各位汽车界同仁鹅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛僵抖先,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煌搏帆。今年论坛的主题聚焦安全你底工,我觉得非常有必要提,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题小碴歼,已引起全行业和全社会的关注洞。    今年以来不河,在国家和地方补贴政策的助推下蓬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巴帮,1-6月玲,新能源汽车实现销量17万辆长肚,同比增长126.9%摔萍忍。其中纯电动实现销量12.6万辆卞冒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆憋汾链,预计到8月底匠,全年6万个新能源指标就将用尽耙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆始段,同比增长170%苦巢牢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置勤灭啪。    但随着新能源汽车销量猛增砷彭缎,其安全问题也逐步凸显岗。仅今年上半年但棘该,与新能源车相关起火事件就有11起闲匠裳,事故原因涉及到电池翻、材料苗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袜敢。不但给事故车主造成了严重的生命铰梨殊、财产损失精木胸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涂氏瘦,极其不利于新能源汽车的推广祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肩谁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折饰胯,新技术新模式尤其如此豢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处廉、火车一度跑不过马车巢、人工智能行业也几起几落筹停潦,每次都面临着必须攻坚的难题藐,并随着问题的解决才获得新的认可恍。新能源汽车行业也是一样嗡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喷础卞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进描藉诵,在蓄积了一定的市场规模之后菱逝们,开始到达一个新的平台期仁,开始面临这样那样的问题部怯上。而我们认为射甲聘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闭。    首先耪措尖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牟。    今天我们面临的新能源安全问题攀,一部分是技术问题嘉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棘浆。但更多的是行业规范问题技坷侈,由于新能源汽车市场发展太快勾,行业法规建设相对滞后淮唬,安全法规不够健全洽,相关标准缺失漆疥传,再加上消费者安全意识不足添,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姬妙卫,共同导致了一些安全问题的出现邓。作为一个新兴行业硷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度翱俏娩,这是新能源事故频发的原因藐,也是新能源发展到当前阶段倘事豢,我们必须着手解决的问题填讥轿。    其次沉,安全问题是消费者关注的基础痛点本,必须全力以赴加以解决溉屠捻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示急朝涎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓖势,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全边。我们经常说限俱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点翔故,但是没有了安全这一基锤号⒔妗,里程的远近本身也就没有了意义裂评彩。新能源推广几年来玖胃,市场上对安全的质疑之声始终不断辆霓瑟,说明广大消费者除了里程焦虑四,还普遍存在着安全焦虑香庞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沥隋赐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欠派,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡敛。着一把火就可能会毁了一个行业疏盒,在网络时代这种心理传导完全可能发生栏丸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扣桶,必须将安全问题作为头等大事来抓卵,否则就会被消费者所抛弃狄嗓。    最后弗错,安全问题是新能源迈向未来的必经之路喉,也是发展的动力源济。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破癌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品监臼型,才能得以持久生存练红免。千百年来屏暗,人们围绕着使产品更加安全可靠艰,不断做出创新辰态。及至今日董吭翰,我们投入无人驾驶汽车黔弥、智能网联汽车的研究额诽沽,很大一部分原因柬抗齿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啃甘滴。新能源汽车作为面向未来的产品悸粮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变外亢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纠。    由此可见惕俺虱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈损号比,粗看起来林林总总售盆骚,不一而足;但是究其本质的檀,核心还在安全蓝兜。破除了安全问题低嘶隋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题示傅夹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题律,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痹缅,而围绕安全问题不断攻坚克难柏炽偷,新能源产品和发展模式将不断创新烂颅矗,不断创造社会价值合颓碳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者宦,我们从一开始吞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伦呕,从战略高度提升安全性软力,居安思危妻,未雨绸缪蔑泰较,从研发盖涂慧、生产到售后服务态虐,都布下层层防线秒沉,确保产品万无一失彪。    一是在产品开发上加强安全功能设计购乡,从源头上提升安全性拢薯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障偷饯蔷。从产品的开发设计阶段睛,我们就从整车控制燎、动力电池快品弓、高压安全等方面以高标准进行设计厢促。在整车安全方面蚀叭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统放矫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计苟。在动力系统方面啡李丁,我们从材料昧嘲漠、电芯刚师、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疽狙赏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术共,降低电池短路和起火的风险肪底。在高压系统安全方面极,我们从防水煤珐袖、防火携颅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计硕戮,高标准强化安全功能盲。除此之外蓝绒先,我们还充分利用智能网联技术刺顿侵,对新能源车运行进行实时后台数据监控钒坪,建立事故应急响应保证机制宦,为新能源安全使用保驾护航荆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拈浮匪,以高质量产品确保安全狗抖和。在新能源汽车快速发展的同时泻吃,北汽集团不忘发展新能源的初心潭吮丁,严把质量安全关蹦搅。北汽新能源生产的每一款产品邓闻饺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泌贫稠,还要对电池破叼掣、电控系统进行严苛的测试与验证齐。目前必独旅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裸动,其中电芯安全可靠性测试标准42项咯环,电池系统安全可靠性测试标准50项会,BMS策略安全可靠性测试标准33项奇错斯,这些测试包括长时火烧测试刮榷库、电池剖切测试逗、极限跌落测试和电池浸水测试等暖吉帘。同时漂涤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位操裳蛊。上半年弊氯铃,北汽新能源接到订单2.6万单诫委,但在资源不足的情况下蓬,我们严抓质量关夕夕蕉,绝不为销量而粗制滥造倦蔬噬,最终完成15052辆的销售任务熬七,订单满足率仅58%壳,但却实现了上0事故率的优良成绩托。    三是加强售后服务与培训稀,让新能源车用户买得放心宋海豁,用得安心膝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛙祁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拈涎趣,包含车辆保养返衅、车辆维修铣械、紧急救援矾拜媳、充电设备烈察、增值服务揽、客户关怀等多项内容持。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弄杰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呕恕、维修固剩,并对服务完成情况进行跟踪监控腔泊,形成服务闭环虾辆,确被侣。客户满意奈墨胶。同时换,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扫填随,对车主进行说明和操作演示聘,并规范安全培训流程坟崎,提升新能源车主的安全意识嵌剧。在此基础上疮悉,我们还创新营销服务模式童惫,今年8月12日少唬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金莽,不仅具有推广新能源车的效果髓甭贫,同时可以让车主及时更换辱讳、检修旧车上的老化电池方,通过我们的新模式给市场提供更多安全垢、环保脾、高质量的车型实守森,给消费者更安心的消费体验烤醇范。    各位领导槐瑞豪、各位同仁轰掀:新能源汽车作为一个新兴产业非,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段覆,出现一些安全问题舶玖,这在快速推进过程中也是难免的恢筋痉,是我们必然要面对的问题鲜。因此新能源安全问题匙俩,绝非某一家企业能够单独解决册,它需要我们整个行业的协同并进啪挂。    有鉴于此拦蔡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力剔匠,不能因噎废食骆仟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洞,牢记我们新能源事业的战略使命翅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念第,以持之以恒的韧性乓,推动政府搐瘫、科研机构坏技眠、行业协会手东蒲、企业乃至全社会开放合作稳储访,不断建立安全标准萌碾、不断规范行业行为纺、不断推动技术进步恒、不断优化消费者使用习惯虽兴,不断实现新能源汽车行业成长成熟跺、发展壮大鸵糜钳,实现整个行业的可持续发展焙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农皮鞍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长边,各位领导体睛、各位专家单,业界的朋友们郝浇:    大家好!今天委拟,众多长期关心椿、支持中国电动汽车产业发展的领导晤醚、专家和朋友们齐聚郑州撑广,共商大计垛冯。作为本次论坛的协办方奖策裤,请允许我代表宇通公司疙廊涩,向到会的领导答、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里司钞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劲阂。    近年来宿枢啸,国家出台多项重大政策乃哩滥,从顶层设计龋付渺、推广应用北廖、税费减免伴、购置补贴腊、生产准入冒碑妥、基础设施等多个方面好彭,保障新能源汽车产业健康快速发展年。客车作为电动汽车发展战略的切入点泊,是电动汽车普及推广的重点领域剔斜儒。至2015年底界畴角,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淳堡铂,占同期所有客车推广量的13%钮,为城市节能减排伤、绿色交通出行做出了重要贡献涩忙辽。    财政部仿酥恫、工信部尾蔚岔、科技部羞适驳、交通部敌巳、发改委等部委犯,通过科技计划稼兽童、产业技术创新工程等重点项目进行支持态,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溪铃办:节油率熬、续驶里程等性能不断提升县锭耪,动力电池能量密度芥虑僵、驱动电机效率等关键技术迅速进步墩项。    具体来说卧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化匿涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袱、节能与控制技术方面已实现了自主研发郊色侥,大部分电动客车均采用国内自主控制器咀,整车性价比高沪,满足市场需求仑般,节能效果得到消费者认可桥竣。    二是动力电池性价比显著提升尉额别。动力电池挂迹、关键材料国产化进程加速袄付,安全性和工艺技术持续改进催市。与2010年相比摧寡,动力电池能量密度提高将近一倍冀瓦,成本大幅度降低干藩。    三是驱动电机技术水平进步明显绘年丁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巧备,在功率密度退痉、系统集成度和材料利用率方面显著提升户。    同时冕挟,我们也应认识到纷敛,国内电动客车研发试验能力有待提升讹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慕兽堪:整车可靠性切矢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力默羌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整煌律,寿命射昂捻、低温环境适应性讥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丢滔拱。    马凯副总理强调媒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堵。电动汽车由于安装了电池繁鳞撂、电机赊、高压线束等高压部件瞪,给整车安全性带来了新的问题社始,而电动客车安装电池容量大朵、整车承载人数多颓,给整车安全设计提出了更高的要求獭褐。    因此劝,电动客车必须从防水龚杆、防火哪、防触电灌拭咎、乘客逃生欣、事故处理等方面综合考虑冯淋涪,从研发制造链遁、运输存储蒙贾窖、维修保养管坷搓、报废回收等全生命周期各个阶段着手烽,在电池安全螺、控制安全疵判、高压安全迷哗、电磁兼容等方面进行技术攻关铃惯爆,全面提升安全技术水平姓袄径。并对车辆饲、零部件运行实时监控绣,起到预警作用染慨,保障大规模安全运营凶。    宇通自1999年开始研发电动客车吴,持续加大研发投入次,得到了国家部委徽市斗、河南省政府和各位朋友的大力支持欣泊兑。未来么筹屁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蛇导,围绕电动客车轻量化纠村皆、智能化苟、网联化以及智能制造等发展方向怯,立足自主创新秒鼻帅,掌握关键技术睹,提升安全水平颊,促进电动汽车产业健康快速发展捎蛇粹。    但同时钵接,为了推动我国汽车产业的转型升级枷豌,实现2020年500万辆的目标扁粮,我们依然任重道远猾速。行业的健康发展权屎绩,离不开国家政策和社会各界的支持荤搔,我们建议地硕兄:    继续支持产品品质提升和新技术研发犯凌。在纯电动祥刑筐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钝,研究开展创新工程二期项目等矫怠鞠,助力国家下一阶段产业化目标的实现曝。针对燃料电池客车币洗,我国和国外先进水平相比还有较大差距党定莎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度订纳胖,尽快解决关键技术问题葡,推动产业化发展绕。    电动汽车正处在新产品推出的初期奴,技术飞速发展杰,面临很多未知领域的挑战拘嘘冀,这些不确定也带来巨大的创新机会旅纷芜,是企业拴净饭、行业和国家的历史机遇模摩,也是赋予我们的使命和责任书,    我们将坚持创新倒檄灸,努力实现产业转型升级和健康持续发展呛埔。    最后淀淬灿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮脱暇:李芳" "陈清泰股剃聘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呻交蔼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”静楞谱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狙墟,回应社会的关切叮晌钞,引领行业的健康发展陌肝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题媚县,广泛交流匡联扩、献计献策葱鳖。    首先是创新引领问题憋群。    去年绞,国家多种政策的叠加效应充分体现擎鲜上,电动汽车呈现了爆发式的增长尝燎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辨楼翠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善角,并得到大多数试点城市的积极响应扮匪。更加可喜的是沧,电动技术逐渐被消费者所接受蒜朗,潜在消费人群在增长兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纫,总体上炒立,这还是一个政策驱动的市潮寂涣丁,它的不可持续性已经开始显现姐揣。从今年起侥,国家补贴政策开始退坡惫叮表。种种情况表明肩郡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菊皮,相应地吐敲篇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期亢星弛。购车补贴的退坡融斧忱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型菜吧。也就是在购车另啪、补贴逐步递减的同时赫,政府应在研发环节加大支持力度充,集中资源支持在动力电池塑坏、核心零部件挪形、电控技术痹脊、轻量化水乡为、智能化等方面突破技术瓶颈列。    另外胖矾席,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咸齿。相应地辞髓瑟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刮,大手笔投资于电动汽车难。    这一切表明黄秦蓟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甜赌隘。    由此看来胚伶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矩皮。    第一惠,政府补贴政策进入退坡通道坍牟牵,电动汽车性价比提高的进程嘛免伯,能不能跟上政策退坡的进程斜钙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路躬靛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键肚裤尝。    第二姑蕉编,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力试赌,中国肯定是他们的一个主要市场目标长。能否改写我国燃油车发展的历史鸵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立萍现,并建立起较强的国际竞争力彩贫彻,这是政府和企业必须认真考虑的问题衅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吓绅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力光顷排。    因此翰皋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慌伙宝,那是在强政策激励下的增长水,是不可持续的抄。有些企业一门心思地追逐增长菏李琴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咳寝,却放松或忽略了创新和研发姆漂窖。    应该承认据啊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比库咐,性价比还是偏低的痞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁臣吓冯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景礁凳电,理性地配置研发和产能扩建的投入泰际。    当前黑,我国电动汽车正在向成长期转型窍善闲,这是一个重要的机会窗口仇。从全球看徒泌,电动汽车的技术路线还有选择的余地魄,核心技术尚待进一步突破仍太欣,关键零部件的壁垒尚未形成暑呢壁,信息系统还在发展陡舅瞪,品牌效应还未发力肝,商业模式正呈现多样化诚峭。可以说嫡握坪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镁侩句,有较好的积累梨干。我们又有全球最大的汽车市场支撑犀袄宋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滥通、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件青赴居。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期髓,潜心打造核心竞争力礁囱坎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锯捆瞥,另一方面可以与国际巨头同台竞争颇。    电动汽车和燃油车一样蓉脾,竞争力的核心是聚集优秀人才抱,拥有强大的研发能力袍焚肠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拳恫嗓。对于汽车产业来说幸惋,生产能力的扩张是相对容易的疵鲍淑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啥。但是柑陷懒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了节,因为那充其量只是一个泥足巨人琅。    补贴政策的退坡欢绅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耿,补贴导向将让位于市场导向坏寸,让位于创新导向商桑。优胜劣汰作用将被强化凶,在大浪淘沙中订粕,真正能站住脚的多告郴,将是那些具有创新能力朔、掌握核心技术架碗、具有品牌效应的企业鼎莫。    关于安全保障的问题瞳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苛,特别强调要重视电动汽车的安全问题航。这也是全社会非常关注的一个问题唱,是这次会议讨论的一个重点咯晴。    为开好本次论坛露传功,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辰叭,并将在本次会议上发布调研的成果陈蛔。    汽车的100多年发展史说明邓筛蠢,随着人们生活水平的提高番,出行机动化是一种必然的选择距没桐。但是横,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车我,电动汽车处于起步阶段佳笨惶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纤瑰雄,还存在由于能源结构改变而带来的配,诸如高压电路妈里、动力电池等新的安全问题孺。    因此需匿,在电动汽车市场快速增长的时候策舶,安全应该引起特别的注意戈马,无论是整车企业攀桅,还是零部件企业绣省鲁,对于可能出现的安全问题蓄残汝,都要诸项排查逻、及时发现奴粕茫、找出对策辑天氏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前琉。即便是这样些镭崎,进入市场后的汽车仍可能出现问题郊篇崇,这就需要继续跟踪帅铝,不断发现新问题未醒,不断解决问题丛,必要时要召回已经进入市场的车辆物。    应当承认沁莽券,电动汽车技术的成熟度还不足煎琼,市场考验还不充分嘛别略,消费者的信任度还很脆弱踌镣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磐硕氖。从这个意义上说惊当拌,我们必须把安全放在首位秤。因为安全是一个否定性指标韭佰统,世界上没有绝对的安全缉脓埔,但追求安全是企业的天职写,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坦,要以更多的投入苗梳,在设计婆夏诬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锋匹。我们绝不容忍安全隐患戚葡壤,但也要宽容失败遣谦,因为这里存在着不确定性焙。    安全也是规范出来的碘,要高度重视标准激悍、法规和监管的作用突观,设计安全的标准和法规伙讲,有些是科学的研究和论证定下来的检怪圣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撤倘渐。企业必须严格按标准和法规生产崔浪奶、管理和运营塑戚诚,监管部门则应该严格执法疥墨烦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沪脊,绝不能容忍劣币驱逐良币刷腹酣。    今天匿趟瞬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题我睬凄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幸离谓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具菇辛恨,它还缺乏充分的应用考验呻腐,需要未雨绸缪久,防患于未然替荆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导撵袱,各位同行土,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霖闺,每个桌上都放了一本玩地剿,大家可以直接看黎参汤。前面上半场我估计是大家最关注的辑涸,有一些政府动向圃亮,他们做的干货补,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了内漆,我只讲讲技术贸鸿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肯,有三个方面揩杯,有些技术方面的内容是有相关性的甜,政策本来是张永伟讲的徊推斑,我在PPT里基本删掉了墩奥诽,大概带一点共皆。    首先讲一下电动汽车安全的技术羌逢。电动汽车安全技术我们分三块坎道凤,动力电池的安全舍遂薪、电动汽车整车安全标贿景、充电基础设施的安全粳。首先是动力电池的安全性呐劝,是最基础康、最核心的炯,包含了电安全世劲、热安全艘、结构安全等等勃潘侧。    我要先从科学的角度说一下奔屋马。如图(ppt)毕馅,这是电动汽车动力电池的基本特性忍秘,中间可以看出我们锂电池安全的范围诫胜忱,一个是电压齿、一个是温度肚,对电池安全来讲魏,这么一个很小的窗口里才能安全工作汰蓖袱,如果温度高了会发生一系列的反应耽替,就不正常了信吵。我们具体来定义一下这些温度谈楞朽,这是做一个严格科学的实验凑痕,锂离子电池的热失控老呢崔、温度变化构、温度和电压变化的过程犯览擂。有三个温度乃单,T1叫热失控自生热起始温度攻梗畅,这个温度一般在90度构崎,接近100度撅完飘。第二个隘屡,热失控的触发温度拢饲陌,就是说热失控要开始了牡。第三个鹤,热失控的最高温度怪诽,代表了释放能量隋需攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)墒班,给出了一系列的各种类型的动力电池径斜芍,比方说三元的NCA僧围吻、NCM氖、锰酸锂的壁泞,钴酸锂哎寞痴、磷酸铁锂但虐佬,还有钛酸锂的僧车,从中间就看出纬桃练,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毁钞翅,总体来看匙,热失控最高温度比较低一点死圈,这是钛酸锂的怪戈戌。    太过于学术化一点情湘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杜。热失控居,我们先从热的角度覆士傅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茄透,我们的SEI膜就会分解惭跑、负极电解液也会反应闷份欢,隔膜机制熔化抖冷径,再到正极分解管疵蜕、电解质分解涡受,最后就涂层崩溃篓壳,大规模的内短路电解液燃烧牟得,就形成了热失控剐煽绘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磨。    另外一个问题冕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寡,像放鞭炮一样和霞,一个单体发生热失控能量还是有限的扩,如果在整个模组系统中间扩展先棉扭,这个能量就非常大了忱解。我们说其实不在能量的大猩伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卑磷,但是并不是一个危险的东西内定攘,关键是没有瞬时释放冈,这是一个瞬时释放的问题晤继伦。    诱因娶盗,刚才说的是过热引起的犀,还有电的和机械的奴,电触发拇,主要是过充屉搽、过放等等貌,尤其是过充搓携蔷,过充引起的热失控是胃莼叮害比较大的梆段匹,这是它过充的一个过程和机理溶竭巩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吴献猛。还有机械滥用郎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拐,这是在网上搜到的底盘的切割实验肝缕,专门看它怎么样付,机械诱因就会最终引起短路躬。    第二部分诚绘谩,整车的钞较烫,现在我们找电池厂开安全会掸髓盲,电池厂就说很多问题是整车引起的糕,不是电池的事垄徐武。的确晶,很多问题不是电池本身造成的承,是外部原因溜貌,整车睡怕,比方说碰撞会引起激募咀,电气安全配森男,还有功能安全勒去铆,重点是这几方面蜂居。比方说碰撞琳,碰撞是最容易引起膏耙凸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全享抨叭。第二犀搪,各种原因的电气线路短路引起着火拳炔统,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捕,电机控制器哆都、电机电子器件IGBP短路了莎,高压抢亨脯、拉弧逞、多处熔断赶豌,整个就全烧掉了收幸,这是控制器烧红了桔。另外一个炔羌,比方说前一段时间南京暴雨之后蓉惋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路穷庇。功能安全路筒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鹤,电池管理系统死机解察,但是充电机不知道富,继续充攘谢旅,充过头了乒,导致了安全事故碑,一般150%会大规模的内短路蹋稍捷,充过头150%赤,不管是什么电池恢霓,包括钛酸锂电池晒,如果充过头也都会热失控的靶奖辖,虽然我们知道钛酸锂非常安全缔板伸,但是过充之后过压也会引起安全事故涝点褐。    第三倾,充电基础设施的安全童染蕾。尤其要说一下充电设备的安全问题吠期竣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好具,它的防水位、防尘傅、防腐蚀传伪、漏电害邻撕、短路保护等等法坊泄,各方面存在一系列问题奥激厘。我们开了基础设施安全的研讨会绊澈酣,大家提出了很多问题佛勉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘲璃,我不在这儿过多讲构米。比方说闺瞄,我们荣威550就是非线充电着火当彼等,自己来安装这个泉禽,比方说外部的“三防”豁迪寸,内部走线的零乱浇,不按要求接地等等磨,这都是我们充电设备的问题桓。比方说全生命周期状态的监测哇嚼佃、管理体系的缺失钵墒,线路老化之后也引起很多问题靡。尤其我们在研讨会中有专家提出戏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滦箍涪,因为那里头重现事故之后就会特别严重心。    我不要都讲问题惊肛价,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垢抒。    第一谷,说一下全球国际的进展舍苗腹。我们要学习几个宠,一是安全防护方面矗融,比方说日产的电动轿车Leaf坟,现在接近23万辆快妇茬,没有出现过重大事故酬。它有一个安全防护的设计体系驰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的镭,而不是说不能做到安全惩锹。人家做什么蔬悲浆?首先系,有很好的防护设计理念石饭,它的防护午聪瘸,首先防控事故发生贝,其次一旦失效啦,可以失效不出事顿,再次届艰,出了事婆宿,把事故控制在一个可控的范围橇劲哭,控制在接受的程度跟燃油车一样胶博假。是这么三个阶段唱翱媒,从电池设计莽,到最后可达到的安全目标叫,是一个全方位的设计理念巳。    二是设计开发方面骨,遵循了严格的V型开发模式介,从电池包开活蓟、亩ⅲ块竣强、单体垢嘎、材料潞,从设计层痕、验证测试层性动桨,是非常详细的细叛,包括底层的电池材料道臼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了媚贡,我们国内的电池厂现在还很少用这些爽逛播。这是他们要通过的所有的安全测试的项目始碱,其实这些我们都很熟悉逛匙,比方冲击邵沧无、振动岭、挤压禄、跌落羚莲,募椋块跌落尽、单体跌落等等概田,针刺耙、极端的短路堵椭佰、火烧词心、热循环卤幻,有温度的高低温循环实验嗓稼兼,这个好像我们做的不是很多烦琅,气体分析等等坏,这都是全都做的拒观骄,这是我们跟日产合作交流的掏,我觉得还是给大家分享一下镭豌坞,很有意义的赏。    第二馁戈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沽,这都是公开的诲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焕梦,这是一些主要的专利猜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿糯,这就是一个完整的过程律。由于成本比较高扣币逆,其实没有在它的车型上全面的推开娃成蔫。    另外一个值得一提的麻侨,特斯拉的碰撞安全性挟,从设计的角度怂,应该说借用了一些非常先进的方法逃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碾,发生事故之后陷琳软,非常严重的事故也都是安全的觅表尾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗅琶及,当然因为它有别的安全性视托,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炕粗。    第三害戎笺,这也是公开的资料纠但蹦,三星的电池系统禾稻。重点看一下电芯层面腊袒辞,这是90安时内部并联四个单体电池婚,一个卷绕式的方型电池男踢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置遂潮,一个是过充保护萄颗、一个是防爆阀露、一个是保险丝狠。我只说其中的过充保护殴染屁,这个电芯的外壳是正极坪,有一个过充保护的阀输堡拍,当内部气体压力增大之后贿,把外壳的正极跟负极直接相连蹬孺,短路静,形成大电流污乖,外部短路疙,过电流之后保险丝把这个断开切咳幸,这个我们是值得学习的骆。也就是说在电芯层次进行材料邦、电气阑、机械系统的系统设计还是很值得学习的比蔡割,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茧岛纽,其实它把单体电池当成了一个小系统奇,我们可以对比一下耸,日产电池的募度盖福块相当于三星大电池的电芯鄙须,就是日产是小钠崤崮校块屏爬焙,三星至少客车上是大电芯兼。    未来趋势来看匿,现在工信部300瓦时虑、350瓦时都是这么高的便咆,这是国际趋势始史,没有办法测荒搬,大家都在这么做侯,10年内我们真的要到350瓦时精耗鹃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的然,2020年300瓦时应该是没有问题的鼓污炕,这个从比能量角度是可以做上去的瞳盎,成本也会降低篙池,但是我们的安全性挑战会大幅提升的触,比能量奋腻萝、安全性是一个翘翘板腹久,所以我们现在都出这么多事饭临偿,下一步300瓦时补期穿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汀廉桐,我现在牵头中美电动汽车合作抠蹲钮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系两霉,这是最核心的下一代电动车技术镶喷睫。    说说国内的俏箔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩路,待会儿再说问题距塘欠。正面取得成绩合海坎,从材料体系侧念,三元正极婚霓授、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伴,比方说在阻燃隔膜污、阻燃电解性返、阻燃安全性也都有创新读坟膳,取得了进展氮澳灰。从单体电池产品的检测结果来看团贾,跟国外也没有特别大的差别别敞。总之扰,从统计结果来看糠,我们和国外的相差幅度不是特别大策。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耿挖壁,总体电池的安全性保持还是不错的评,这是实验的东西舒,严格按照了国内国际标准洼诗暗,因为我们的电池企业也跟国外配套儡巫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臂,所以我们其实国际的标准都是满足的谢入亩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新举。我也举一个例子农,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梧悲。刚刚说三星的有熔断器毫、过充保护器觅蚊、防爆阀档,模组的我们现在电池管理系统等等事盾曹,还有一个问题蚕土坪,自引发内短路佬猩,这是一个问题谓驶施,我们的制造杂质冻房棉、经常小规模的过充过放纤,长期积累以后会自己引发内短路惶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做椿哀咖,因为不好重复实验惦,我们首先做了一些重复实验的方法结枫,把规律摸出来了替冠搞,这个短路会形成三个阶段伟,内短路的第一阶段咆思啊、第二阶段嘲伞、最后一阶段阮坷。第一阶段只有电压的下降棘矗、温度基本上变化不大滥,第二阶段林,电压下降同时温度有大幅度下降返熊歪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驰两信。    如图(ppt)需,这是替代实验新斗楞,这是算法疟,这是短路的测试实验假蝎,这是结果季,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瞬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扛、内短路的阻值都能精确的辨析出来渺厩,提前预警热失控事故渡蠢。    整车安全缴捕健,首先是轿车安全纽颇,比方电池的防水杏呕,跟整车关联度很高茶,因为静态的防水外泛,放在车上不一定防水孩,现在都知道IP67叔肆,其实一些厂家都做IP68了露,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的祈拎仕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故霸颇,我们如果做得好是完全没有问题的碾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纪,这是我们做完的设计蒜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澄,这好像是我们比亚迪的电动车挫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漆吻,做得好我们的防水比燃油车还好悔酣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膳洁丹,关键是我们的技术到不到位犬,所以我们来谈安全问题应该这么看欣户撵。    第二境萎摧,轿车碰撞安全屏,我们做得好的企业也是不错的嗽单霞。举个例子豌箱娃,长安的艰吾肚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喇渴瓷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的兑,这是产驾、学晶藤豆、研联合研究的课配嘉。甚至为了将来的发展被形,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勤浑橇。而且电池包不是越厚越好界,如何又轻量化紊、又防撞茸狼铆,在优化设计方面也还有很多工作可做别酸替。    第三全泉蛋,整车电池系统总体的安全保护芯拳。我觉得我们通过上次的整车交流会篙绩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绥,大家都觉得还是非常不错的趁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扯多匡,尤其是轿车企业是比较好的募桨铺,分层垫斧牛、分级做的是非城缈担好的桔蔡藏,比如说高压安全管理系统隙十。就是说只要按照严格的流程来进行开发哄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伶胎末。    另外我提一句客车娶,待会儿宇通的汤总还要讲的捻椽,我不多说了凳墨匡,他们有成套的方法来保证安全性氮。    最后巩昏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议佳缅快。前面领导都说了灭胚,多少起多少起剔守圃,这是从2月份到7月份统计的10起以上怒,7月份多起来了密辫锑。现在存在的问题究,我们在报告里面有详细的介绍窃艘铰,我在这儿时间关系也不说的太多了褂夯垦。总体来看卧扩,我们安全性准入门槛要提高槐偿,所以现在在指定各种标准涵恳,要进一步提高标准豢天妹。当然还有一个问题密豆眷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侥,因为充电桩跟车的接口是老的瘦,现在要搞新的适,新的总体来看是更加安全的范爱些,老的怎么适应新的缉妊溯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谩。    我们的发展建议脐挨川,我也不详细介绍了讼胃啃,因为我们在报告里都有籍底宝,永伟会比我说的更清楚一下碌簿。    第一个寺,完善安全标准粹涵,制定更加严格的安全标准罗送。最近客车安全标准荡仙娘、电池系统的安全标准熬吓簿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稠入提。    第二个寇仇,监控体系瘦,现在当然都有监控系统菇磊,马凯副总理上次也说了姆,监控主要还是要靠厂家监管芦,不是靠城市最后的那一级珐酣,最后那一级你也不会给太多数据活,数据最多的还是我们厂家自己凳差经,我们最有能力监控好趟长莫。    第三个嗅涉图,强化充电基础设施安全管理矾石苗,严控地下车库樊、高危场所充电设施建设与安全监管拖蹿。    第四个聘,改革检测体制颧贡狭,我们建议建立新能源汽车年检制度享,传统车要年检苦,新能源车是需要年检的帛戮,比方我们防水少、防尘性能珐徊,新车是好的貉吹,老的就不一定了缉钙廷,我们的绝缘性能垦粗、漏电保护等等是需要检验的酞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的趴稠圈,这都是很重要的棺芜殿。    第五个迁,建议改革行业的监管体系洽,现在我们是准入侥片秆,有几千个车型卿嘎,客车是很大一个数碴奴,很多厂家都进来了辟暮匪,不能说让谁做牧探禽、不让谁做虑槐起,我想将来要引入事后监管的体制久跋,谁要出了事要负责柑,要召回句、吊销执照糜短、取消资质吉及卤,甚至取消你不能再进入这个行业题寐千,这是我们建议的要加强窟,否则这件事情没法弄蓄堡。    结语三句话粱誓:    第一硷长,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”躲洞,为什么是“命根子”某?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蒙?我觉得怎么强调都不为过袒苫,所以我们要警钟长鸣实,高度重视两叉,大家都是这行的从业人员拷码,都不希望这个产业下滑律请,但是为了做到这一点驳田,必须要警钟长鸣罕,高度重视改杏。    第二梦慧父,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术供搁熬。想性能大幅提升欣泼,大家都希望300公里彤揪凌、400公里辰躬庆,客车也是要提梦朗,高比能量电池是必然的趋势耙泥挎,往上提的瓶颈技术就是安全衔赂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点笔姥。所以随着动力电池比能量不断提高讥扰,电动汽车安全技术的门槛越来越高壕陷庆,本土企业要有危机感十。    第三疆崔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氮。安全管理哨铰,政府责无旁贷箔洛。    我就说这么多此吝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拼匆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行栋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啃沤,到今天的北汽EH400的下线疏,北汽的这100万辆用了5年的时间厢攘褪。    在活动现城场,北汽集团董事长徐和谊表示庭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镁,不断的加强产品废什、技术呸蓝暑、管理创新示疗廖,不断的加快电动化虎、智能化拳、网联化似得、轻量化的发展步伐烈,全力抓好‘π计划’的深入落地松兴。力争到2020年轰桔焚,实现自主产销80万辆版素,这其中包含新能源产品20万辆鞘,实现销售收入700亿元公羡节,进入自主品牌前三名的目标无,成为具有国际竞争力的大型汽车企业姑。”   “来得晚撩,干得猛誊垮蔡,站得稳”    “来得晚阶动,干得猛匡污款,站得稳奢遍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结厩良。    “在行业内来说董迫,本土企业已经很多完成百万辆了龟泰,我们加入进来涡,形成一种集团向上的态势穗殊。”北汽自主分为三个部分垮,“绅宝饶疤碳、北京骆碱稿、威旺缺一不可罢,齐头并进狮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氏。”在随后的媒体沟通环节中柯,李峰坦言鸡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列艾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群羚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品想奇洼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炒糜。北京是传承“越野世家”品牌精髓艾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阀版瑞。    “越野车是小众市晨芸聿琛,但是在中国市场上呵惜,硬派越野米抛九,没有人能从北京汽车手里抢资源螺处。硬派越野或是下一个风口昧。”李峰在接受媒体采访时表示黎膘挛。    除了在品牌划分上的努力水,在车型投放层面番,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车讥,而到了2016年且峰茧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车璃箩,加上北京品牌和威旺品牌割事,更是达到了六款缅煌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拷如,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓮贤。    而面向“十三五”惜筐善,北汽研究院院长邬学斌表示裁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狙戊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捻镶伞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃措,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破北俩。”    是的雄譬庭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奋氰,北京汽车仅用5年的时间橡钢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”函乳累。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莎炕,现在一是车型结构变化了哩稳,市场引导到SUV笛、新能源和智能化上去挞凡。我们由三级跳变成了一级跳曙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示透,“市场的变革对于自主品牌来说踢写,恰恰是一种机会脓狡。我们有对市场最敏锐的感知狡,最接近市澈趁榈印,这是任何合资企业都无法比拟的介伪。”    从年产销量看痊愤匪,2011年达到2.4万辆汕挽、2012年实现7.8万辆场、2013年超过20.2万辆静扁乾、2014年突破31万辆喊滇、2015年完成33.7万辆害维,2016 年预计目标42 万辆畦酥挺,到现在已经完成了23万辆撂茨。“2020年我们要达到80万辆寺吞。”徐和谊表示呵煤陡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邪,还要有好的营销攀,“酒香还怕巷子深”铃轮幕。在产品营销与销售网络建设方面欺沃骄,北京汽车依旧不甘人后挨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弹揪髓,“人在一起叫聚会材师讨,心在一起叫团队娶胁。”    2016年上半年沟粳沏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家簿诉腐,同比增长396%伴,目前网点总量高达到836家虐脯,渠道建设速度令业界刮目相看肆胶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吹骏,同比增长20%并,目前网点总数已达1081家伸。    据已公开披露的销售数据取,2016年截至7月湘梦守,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆铺史,同比增长42.7%戌,远超乘用车行业11.1%的行业增速策啪渴。其中末,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆完动似,同比增长94.6%佩嗣,成为名副其实的“自主增速王”牟泥。在具体车型上尖抒,绅宝X25累计销量接近5万辆寇,在A0级SUV细分市场排名第一盼称。威旺1-7月也实现了近10万辆冀,同比增长6%以上帅。    对于营销体系膊宪寥,蔡建军表态称怂:在互联网时代炔细,消费者出现了很多新特征枪,他们爱分享互动洪,重视原创和分享郸潭帝,并处于一种“始终在线”的状态伍瞳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系下。   对于未来懦长: 李峰表示霜磺煤,在“十三五”期间琅史桶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肠渴谅。    其中针对绅宝品牌吼荒蹲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品几,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟砻苹块化技术平台挨。    此外辩关效,针对SUV市场火热形势跑绞,绅宝连续推出多款SUV车型卉,形成了X25构剩美、X35督摹贺、X55填愤、X65组成的SUV系列耻,实现了对细分市场的全覆盖煌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50羞靛。未来测烘,北汽威旺由经济型微车才叛、MPV呻、SUV和轿车等品类组成祭惦口。   责任编辑芹胸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂喇扒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咀商,在杭州召开把,我们非常激动成季孰。我们希望全球贸易更加公平临,中国企业能够更好地融入世界市场结呻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示常吐吧,要向世界展示中国汽车业的良好形象坪。据了解挛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惯坪集。李书福说驼圃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乏,李书福告诉记者鲤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州睦翰伯,吉利要展示好自己的形象方悉炭。李书福认为封烦,我们要解决全球经济治理问题杭,首先要做的就是提高自己的竞争力靡矛倒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颂,李书福就来劲了额,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头力阂庆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丧娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展目,是全球经济的一个缩影睡呢燎。”他介绍说计梯,未来汽车产业的方向是电动化第梧避、智能化醇女、轻量化铂县窗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列红辑屉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年劲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酣。李书福认为惯随,两者的“联姻”以及之后的融合发展特,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新番隆、活力年歉朝、联动环、包容的世界经济”跨凰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锰隆,在他看来两者在基础理论研究和基础募睿块研发方面合作得非常不错鼓,他希望沃尔沃能更豪华闪腿、更高档苛涡啥、更有竞争力溯,希望吉利能不断提升品牌力拿识、竞争力和溢价能力毫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件情。”   在吉利汽车体验馆赡驼弓,新款的“博越”展车停在那里埠杜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨合塑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一边裁醋。李书福估计恰陡改,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狄疗。去年冬天成,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拨倘,他也曾表示吨始,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匆吼夏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抛涣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赊,商业模式的变化已经从电商范拾馈、维修怯、汽车金融兢蔷、二手车拘蘑餐、人才培养等领域开始射辣碧,逐渐延伸到供应链前端的设计勒侮、研发和生产潜琼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饶污,这是核心攀。”李书福说踢乓,汽车和互联网嫁鸵封,两者已经分不开了枢,汽车制造业要想有未来疾捶婚,就必须和互联网深度结合起来城齐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涣鞘,吉利每一次研发创新遂潮董、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开红。   “安全既是时间长度楷涸洗,更事关人的生命怒伶。有人说盖败,现在的汽车都很安全了蜡,安全已经不能成为汽车的卖点了凌摊溪,我认为焊,这句话说的不准确潜,也不全面购。安全对全球都很重要遂,对国家很重要举即,对个人也很重要烦票赣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汀坍嘘,可以说安全事关大局俊,安全关系到千家万户沧汤,我们一定要把安全放在首位酞忱裸。”李书福说颁沟炯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缎揉姓,不仅有央视的直播侥,现场还有上百家媒体胳荣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分变辆,受到业界的肯定痹舜碎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念建惫,用现在的话来说就是企业的基因犀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氓,当其他条件与安全设计有冲突时蚂喊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程视嗓玲,而不是相互妥协雌。”他认为脱围,当造型与安全有冲突时疏劝猾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时徒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时胃写,也会毫不犹豫地选择安全死券。“汽车是给人坐的虽哼,所以安全对汽车而言实在是太重要了股蔬把。也就是因为以上这些理念汐沸,沃尔沃才能发明汽车安全带可、汽车安全玻璃哨渤、安全车厢窗卧盼、儿童安全座椅彻让半、侧气帘蓉抨、车外气囊恳卡、交叉路口自动避险自动刹车憾、城市安全系统等等棠茸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晒,因为对人的健康会造成影响仆咸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仓虚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上们浦馁。 责编罕娟井:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挥?这是东风集团高层必须面对的问题峨头剁。“国内前三霸,2020年品牌影响力达到行业平均水平肆龚、市场份额5%凶蝗、销量125万辆投井,其中东风风神必达35万辆疮衅熟,挑战50万辆珊壤测。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灵沁。   论自主品牌的持久战唇驶旗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点砷。在他看来糠拱,相对与合资品牌唇,自主品牌的发展分为三个阶段顶媒吾:战略防御撬愧、战略相持和战略反攻鲁襄鬼。   “对标合资品牌卉破寂、自主品牌已经经过了战略防御阶段平境,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赔烙挽。”8月10日肪湃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌陇,并反复强调侩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挺瓮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奈委,风神刚刚取得的历史最好业绩娠。凭借旗下三礁┙啃猓客——AX7牵毕、新A60称佃嗅、AX3虾荚炯,东风风神1-7月累计销量76322辆姆、同比增长33.5%凛虚牧,其中7月单月销量首次破万窖涛。另外捎叼,轿车销售26756辆焦码拣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆饱秋,同比增长27.4%烫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念檬旗矩:第一款,超额完成任务;第二镭七,轿车和SUV双增长示。按照目前“三箭齐发”的态势娩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胆粹酶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兑帮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煌修扳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掳霉,东风A9超过传祺GA8颧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一播播。   “其实防,我们重点想对比的是帕萨特苛埂。”李春荣云淡风轻的一句附韶碑,让一向低调的东风乘用车弯窗,平添了些许彪悍和霸气稻览。   不过淑魄脸,面对长安瞧馈困、吉利浩、长城毁、上汽这些强劲的对手扩呜,以及合资品牌下探频、车市整体放缓的趋势吻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观幂荒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笑柒?这是东风集团高层必须面对的问题拾订蝗。“国内前三巾,2020年品牌影响力达到行业平均水平募汾、市场份额5%欺禾、销量125万辆澄靶,其中东风风神必达35万辆稼识,挑战50万辆到碗邵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姓绰电。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营扇骂,我们要尽快达到35万乓纺孺。”李春荣形容贿辫测,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哎犯飞,未来五年将是“本硕连读”筐菲喉,从自主品牌的生力军成为主力军鲜娠。   如何冲击第一阵营炼母喘? ?   对于目前的东风乘用车来讲纤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战发竿,首先是产品彩。关于产品规划情,李春荣给出的答案是喂筏,东风在2020年之前酪疽降,会推出17款全新车型绘,其中传统车型将达到12款辅磐螺,新能源汽车7款继。   实际上蛊典,经过七年的储备糯,东风风神已经形成轿车珊靶、SUV和新能源汽车三大产品军团肩搬,在大片坏德、中抠旁、小细分市场布局效概。   值得一提的是芳界,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摔蹄。这意味着多热,除了传统车型融厢,李春荣手里又多了电动车这张牌鸿逢箱,而在2020年的产品规划中羚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款币晒。   产品层面荤含蒜,缺少明星车型恕栓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柯芯翰,而在未来的规划中搞岸齿,东风乘用车的目标非常明确砷:提升车型效率辰囤桔,培育明星车型董愧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狡肉吕,半数以上产品达到细分市场行业平均值阂舷。   实际上庇漏,东风乘用车下一步面临的问题芳喘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尽。除了风神之外瞪答,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等握,以及合资自主品牌规篓,而在东风入股PSA既,成为第一大股东之后副妥,东风乘用车无论在资源整合去、品牌溢价疽、平台技术方面荆麻拟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应午拜,当然这还需要时间证明辆旁。   不过饯瘁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向琴芍:资源协同包括产品脆骚萎、平台倪岸、制造技术秘、供应链丹考、营销和国际协同泥郝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磋氓久,随着车市的放缓钳填市,近年来纹,从豪华品牌到合资品牌常潦、再到自主品牌签,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雄。   与成熟品牌不同颂松侗,创业中的自主品牌奉,在招募经销商涣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绒肝邪。随着竞争的加剧啸、产品的丰富怯,未来将对渠道提出更多的挑战始,比如一年之内连上四款新车的吉利呜鸡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理叫糯。   盈利能力当然是最为重要的标准构,但是牺牲自己潘、持续补贴经销商强露扯,也不是长久之计限,解决之道要不断有竞争力的产品推出拼。今年年底砂杯蚊,风神AX5即将上市赖,明年AX1也将上市讨萌。   实际上雀,在青海活动开始之前篱何凹,李春荣提前到达西宁午逼电,专门到长城和长安4s店进行调研啦。让他感到欣慰的是甜拷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诞截。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的全,我可以负责任地说控,我们的商务政策是最好的蹋拭,没有之一底。”李春荣对于渠道的重视程度盾加峡,基本上是亲力亲为会磐。   目前壕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驶。按照规划秦,每年净增网点50家栖乘,未来单店销量逐步提升至800台以上枚黎抠,达到中国品牌经销商中上水平农般。 责编拴示:李芳" " 〗ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日汐骸,由中国汽车技术研究中心主办巷从,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办客抢绅。在本届安全论坛上寇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲掂必肠,在回顾过去的同时纪饥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寥晾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人燃、车辆癸田、道路等影响交通安全的诸多因素咳,促进共同发展柏劫敛,从而降低事故中人员伤亡率圃楞,最终有效改善中国道路安全状况日婆。   会后售,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兴亮了、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访霓疟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坊,并阐述了对于人弓蛔、车题、路苗鼻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瓶乾壕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锭堂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鄙纯男,一是日产汽车“三重保护”安全理念咀镁法,即分别从社会非梳、个人和车辆三个层面采取措施空,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念补翅,就是在车辆的周边媳拭参,设置一个安全保护屏障睛阑,针对车身周围不同的危险接近程度钨固擅,我们会开发相应的技术进行保护挨楷。   除此之外么,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蘑硼拎。在车辆的前方柏弦、两侧跋、后方建立一个全方位的安全屏障禾虎莫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念磁棘。同时螺相,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搪联,日产汽车也研发了一些相关技术鼎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术确疙。   日产汽车始终将零排放甩、零伤亡作为企业愿景韭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担膳喂颓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术非那,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术愧堕,可以在自动模式下完成转向筋、加速和刹车等操作刊董,提升车辆的安全性能涉限。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藩谓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题笆怂。即使后座坐有乘客宝,后侧方视线也不受遮挡汹犯纱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车激贝昆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头潮仑室,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纽呵筒,帮助驾驶者做出正确的判断姐爽。   针对电动汽车领域箱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盆虎诚,而电动汽车上的安全技术景,应该也已经达到了世界顶级水平踏磐捐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶虎拎,高桥信彦表示犯啼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度污燎响,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶霖庇第,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶感。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍莫传,日产在研发智能交通技术的同时额,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目溺,其主要分为四大领域荒踢。第一大领域是关于自动驾驶技术的撩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肃讣牌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)凯,对电池以及其安全性能进行研究扭蛋登。   第三大领域是新的移动方式俩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缔,换句话说锈慨嫩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匠搪翠,我们针对这个展开了研究便舒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妈磨规,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展峭。   未来割,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滥,同时割,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惩寥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讽枢,进一步降低交通事故发生率擞签、持续改善中国道路的安全状况粒苫缉。 责编杀赋款:李芳" "     【环球网报道】8月10日缔失啪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市窘湘镐,共推出6款车型灭喜,售价区间为17.58-23.58万落。   新车亮点炬功劫:   外媒点评洪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哄辅:李芳 版权作品便桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺萝,严禁转载拎,违者将被追究法律责任估烈商。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口到涉仕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冀。   不久前匡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜届较,北汽集团以549.329亿美元营业收入善艰囤,排名第160位恭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单陇滇,也是首次入围世界200强蠢来赤。“我之前的预测是在180名左右绵挤,这个结果确实出乎我们意料哩五。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话请罢。   据网通社了解蚊,2015年壬殿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元华稿蕉,再创历史新高府。“十二五”期间青佬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俩结褐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汞署,增长3.4倍群。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吝细垛,网通社可以断定以下两点冲裴挝:一淮橡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续窍活、稳定的增长连隧。二椿瓜餐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蜂。   为什么能做出如此判断械目?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上眯斑偷?徐和谊的一番话做了最好的解答蹿叫痞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂熊,咱们给人家代工挣俩臭钱残,那是发展民族工业戈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侥癌?不可能配牡括。能走向国际化吗拐?那更不可能腺彻。”   然而介刨,做自主品牌疆唬,光有决心牛、喊口号是没有用的弯圃。正如徐和谊所说啡徒:“干自主品牌真的难邓冀,现在大家都处于成长阶段把鬼棘,想要效益好显然不现实氖。但是效益不好就不努力鲁曝武,就情有可原吗棉艘饥?当然不是!芒捣。”   从“1 ”变“2 ”茫渴酬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心逼暑帕。短短5年时间柒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凤菊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哆。“北汽人要有工匠精神旅,低着头堂、少说多干费胖,闷头干敢僳,一代人不行两代人苏凄朗,肯定成功笔秋茄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求户豢鲤。   随着“十三五”规划的展开涡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”祷缴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局笆剿椒。据悉槐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鹅、供冲漓、销紊、研于一体的北汽集团南方基地库孺。   届时妻掏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娟薪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市愤莫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惟迸,形成1+1>2的布局刚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛋冷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺娥苇瓷。   “十二五”期间堆靠,北汽集团凭借超前的战略眼光莎伸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展存。通过产业链合作谩辫潍,北汽掌握了最核心的三点(电池馆、电机瞧、电控系统)技术牌频。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杰逛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钩,并取得了中国第一谱、世界第四的业绩剖迪。   据徐和谊介绍鹃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上济邯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案童导堡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浓,北汽集团零部件业务板块几乎是0写女剿,经过这几年的快速发展乒池话,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元款加绞,这是之前想都不敢想的揽铰。”对于北汽集团的转型拧,徐和谊深有感触巨。   据徐和谊介绍矾痞嘿,未来北汽集团将围绕汽车产业链虏怖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型久共食,包括汽车金融哗开、二手车卤袄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帅嗅救,带来规男迓嗌裕和效益的双丰收矮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缓吴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肯峨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向轨耐晴,这也是转型升级的重要标志之一胜兴。北京通航以合资蹬、合作井弓、资本运作为主要模式渡想,在国内实现了产品工业化和市场营销博肩。虽然规模不大体,但已经显现出良性发展态势蓬漂。   直视软肋改猾,质量和效益成关键词   “整体效益不高杏醚轿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言残氨,“我们举一个例子谦,这次500强名单共6家中国车企上榜努叉,总共盈利114亿美元辈。美国2家车企梨豹翰,共盈利171亿美元菱啡。我们的产销量远高于对手广鞍,总体效益却不如他们黑。”   徐和谊指出七珊,提升效益苛谭剧,整合全球价值链臣,转型升级歪俗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的相壕,也是整体中国传统制造业需要提升之处肉猛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施借昧,向好的企业学殊叼苏,从7个维度努力免把订,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摔撕。还有四个月烁煽,拭目以待逃碍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头努兰,通过与他的交流可以看出磷陕,对于北汽集团的成长他是满意的耽。然而儒,作为一名中国汽车人懒码,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌连篙参。   “跻身全球200强企业硕疗病,不是终点书,而是新的起点比。”徐和谊更是霸气直言榷苇撮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强墟贺,中国汽车行业前三甲红嗡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编干动硷:李芳" "   车云按雇鲜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行季臀钱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲圣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法祁僳痉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卧。本文由现场演讲整理而成疯私。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸古饰,这两方面的关联性是显而易见的盲。    说到沃尔沃惺拧,大家联想到的第一个印象就是安全矛陪谱。的确乓怯百,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候裙,他们就讲瓤炔:“车是由人来驾驶的氯肪。因此电搅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全护桔桨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讳瓢苦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明患籍。可以这样说介钎泥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面接咀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惭铅瞥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黑色迁。其中当然有标配的迪乖,也有选配的鞭寝,组合成不同的配置陵河赶。这里我稍微着重介绍一下衰,沃尔沃的City Safety城市安全系统搔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绥新。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂豌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杜锹。在2006年的时候臂垄背,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鳖日。第二年也就是2007年楼钱敌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能石,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淘。2008年胺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety判馅浅,成为一个技术子品牌弊。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓷,扩展了许多新的功能牵库,比如增加了行人探测假标涪、自行车探测堂送窖、大型动物癌、路沿和路障探测与避撞功能誓。    避撞系统为什么这么重要呢烩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶聪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车为、转向功能的话颈,一切都是空谈挎耻景。想象一下迷褐痪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车费,这将是非常严重的问题缺陷规侍琳。避撞系统的工作机理非常简单枪桔卑,首先是探测窘觅,然后是评估决策荡刑土,最后是干预碧幻朽,包括警告或者自动刹车酪羡。    首先是探测村。相比以前餐貌,探测功能已经取得了巨大的飞跃峦华价。从单个雷达到多雷达和摄像头呐托,并结合多传感器融合算法嫩蓖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糠。    接下来是决策报。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型病,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞花。但是你在路上开车媒烫,特别是中国的路况角,不可能前面只有一个障碍物掸。所以随着多传感器的应用妮,现实需要更先进的威胁评估算法计,可以同时考虑多个对象胁湿碴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恃忻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辽然墒,你车周围的一切都可能是潜在威胁沁。    复杂的算法肯定会增加计算量非挖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步隶居,有必要进行适当的简化稿洁适。但问题是怎么简化管?比如现在大家经嘲案看到的中国式过马路勒烦傲,一群人一起走怠,走到路中间吠饰,可能有几个人继续往前走宏侮脚,有一些人停在那里乓,另一些人却往后退时料,这时候要判断预测是非常复杂的古。所以寂庐割,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性容拭苔,使得警告和干预措施如何定时托、提升相关性和可信度始终受到挑战沫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁厂,才能提高决策的相关可信度乏。    最后一步是干预晶抄前。判断之后还要有一个干预的策略汗聪。干预一般是两种枫,先是警告矛凛,再可能干预答俯。怎样警告呢蔚惹逞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告饯茅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁秆。如果没有可感受到的威胁存在商欧禾,原则上车辆不应该警告驾驶员反眷纽。这是因为活长瘁,如果还是警告钞骚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因图,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忙林宽。时间长了之后舵,他就会把系统关闭或索性换辆车士,在中国的路况环境下弟,如果一路上都是不停地警告绿,这的确是个问题鹤拎。    警告只是一个声光或振动的信号函熄,那么在警告之后台,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潮?我们的策略依然是萄郡沟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生示,否则车辆不应自主动作脾许,理由也是刚才所说的荣。可喜的一点是畦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗜串,自动干预所需的时间大大缩短了雌拘掸,相比十年以前庇掏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能闺。最后一点挺肺堵,怎么协调人机界面碧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胆,也将是一个很大的挑战涡挤。    刚刚讲了很多冲坊挠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素靡。首先是效率问题顶考,要调整警告反应的时间晃相,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效古?警告干预是否可感知与理解蒋弟楔?第二是相关性搬叉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惟泵裤?是正确的警告书策导,还是漏报或误报穿?比如说路前方有一辆大卡车罗揉,系统把它误认为是高速路交通标志牌埔盒,而不给任何警告管扒,这个明显是漏报净。但是反过来说凭聪骏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奴谢褐,从而警告干预忙,这个就是误报缄叫,这也是第一类和第二类误报的区别肠金承。最后是接受程度录檀,警告是否很高程度被驾驶员所接受客策、并配合炭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镣,所以这三个因素之间要互相平衡嘲龟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程围,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目高,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炕敝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仙扔陪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶放?是不是因为最近自动驾驶狭、无人驾驶炒的很热恋?同时还有一些顾客在问魔贡爆,自动驾驶以后偏,我们的驾驶乐趣在哪里烦?因为很多人喜欢操控替衅标,喜欢在山路或者赛道上开车谩。    我们完全理解这些考虑团可耿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况堑怯讨,今天早上我走的是中环咕,走走停停耍群,就像这幅照片中般的拥堵兽阶。当然轨溯杆,交通拥堵也不是中国所独有趣内币,随着城市化进程的加剧辽孺,这是全球性趋势微妹灯。请问这样的驾驶乐趣何在乏?    除了拥堵葛妓,还有安全问题问,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烁亭。城市化的发展也加剧了空气污染熊搅逃,以及可持续发展与能源的危机刑徊敞。对各位顾客来讲姆,还有实现实时互联和出行便利的需求乱甭少。    所以菱素车,自动驾驶对社会概、环境和经济带来的益处是多方面的硷匡。首先郝磨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全称,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞄霉,即使提升不到100%安全摩响呜,但是97%拷、99%可不可以梦?自动驾驶还能连带产生其它的好处渭纯瓷,改善拥堵凤、节省能源消耗篡窖钢、减少大气污染栏宛傻,以及使旅途时间利用更高效虚秒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利技碎,但我们说肯定也有挑战嘉寡,世界上没有免费的午餐少挠。对于使用者来说扑额炬,有人机交互的挑战擎。还有失效模式控制罢,万一系统失效以后燃蒲沫,怎样用冗余系统来后备控制离。有跟其他车辆系统的交互虫,你不只是一辆车单独行驶在路面上此。怎么感知环境慑驰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涡贰。还有最后一个玖褪谜,再好的系统匿,当顾客不当使用的时候吮,怎么做这方面的技术应对处理煤蕉。对于车辆设计来说阿,还需要各种各样的冗余系统做后备天虹,确保自动驾驶安全稻泡。    其实圃枪痪,自动驾驶不光是技术问题泄处,更重要的是对社会和伦理的挑战猾,大家是不是能接受竣?首先殴脓兴,什么样的商业模式肩鸽郡,是我们现在继续卖车的模式兑僳便,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式塑。基础设施的改变屏莫,比如说车道线汀滔、公路标识的统一炔,这也是非常重要的襄。还有保险公司是否接受嵌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任才芥。最后是公众的接受程度拷鸥,法律和法规的约束襄共,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贺耙咀,从而也引发了很多相关的讨论坊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么猴?我们非常明确纷炮,这也是一贯的战略躲怕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宏貌孙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乘孔查。    这里举个最近的例子尸集,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞥危,已经在欧洲量产上市许白,今年下半年也将在中国投放市场猾错。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向团惦呢,而无需跟随前车庞。要知道凤畏坛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寸,那就是到2020年塘矩革,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹈害。这是沃尔沃汽车庄重的声明纲,也是一个非常具有挑战性的目标谅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剑?    我们认为首先要充分研究屠,通过真实用户与真实交通寸刮频,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通文认。还要多方的合作维炒,沃尔沃汽车通过与包括供应商接扇宪、大学研究机构赌扛文,以及政府部门在内的强强联合拢降,来应对全球挑战骆砰。自动驾驶之路没有捷径理躬,就像练马拉松一样礁仟文。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宝边幸、循序渐进的闷蜂翰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全存嫂,我们走的每一步也都要以安全为核心捞。我们要以客户为导向埠巧,通过提炼典型路况沙刻摔,悉心定义测试所用的通勤道路陡芭,同时尽量控制风险呐。在技术成熟之前笨戒,必须反复的测试厢艰,以保证安全与可靠薄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试讣氦蠢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目素缝:要验证对社会和经济带来的好处校经簧,是不是适合当前的交通环境卵媳介,顾客垛、社会公众的接受程度粗壤,还有道路基础设施的支持是不是充分瓜,与其它车辆和道路使用者的互动榔慑蹲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定憨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怪署岗,真正的大规模测试将在2017到18年桐钮,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车馆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蒲派。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舷。    上图右边是哥德堡市区的地图突竿同,这条环路相当于上海的内环或中环趟蜂结,即城市高速交通路拼貉警,是没有行人虏、自行车涤绘,也没有交通信号灯饺媳恍。自动驾驶测试者是租赁顾客彭仑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶咖膏。在驾驶过程中激,允许处理其它事务傻菏尽,从驾驶员监控到不监控溶救倦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窘隆。    这里我要讲个非常重要的概念盖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俄翱抨,驾驶员还是负责监控和指令为郎琉,必要时告,还应尽快接管人工干预恢来四,所以还有不少局限性宽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控岔搭啸,车辆负责监控交通环境掏,根据路况决策和反应窟嗅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涤报塑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能氯哭类,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绒席樊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理磕片廉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痪,驾驶员需要对驾驶负责楷哭稍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琉敬恍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶添蝗,或者SAE第4级的程度髓涸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责岁善唬。可以看出兔,这是两个阶段之间非常明显的分界线翠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歌窗,简单地讲咯,是通过多传感器融合韭,包括单个或数个摄像头耻失嚎、毫米波雷达潍飘踌、激光雷达敬师持、超声波传感器等夏簧,加上云端和高精度地图女,来感知周围环境盼,评估路况和交通状况绩,相应决策与控制垦,最后通过制动狙、转向和发动机系统来执行干预奢毒。处于安全和可靠的考虑巴敬耽,我们有备份系统性湃肌,冗余的执行机构狙咯,万一其中一套系统有问题坡晒膊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勘蛇锻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贩唯。2017年币率,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证胯,随后我们将在中国味烘彼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证彪疥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倡,自动驾驶的远景又如何廷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赐矩。如果大多数车辆有自动驾驶功能皆催绰,车辆可以与人菊桑、车让桐、路互相沟通灭壳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放霓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上脯盗情,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布司篮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卧兴凭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任季骆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心建。 责编豪据崔:李芳" "   从很多角度来讲下,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的萄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功磷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功土虏卵,国产化是必须的道路徐凰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谐另,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市采,能够接触到更多的消费群体迹。在网络发展策略方面斧刀,我们会更加看重网络的构成形式梦瞧破,像城市快修店摔轨、售后维修中心甸淡畏、维修工厂等乏税,主要目的是增加服务的便利性颧才醚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务取缉。    上周末(7月29日)补摩,在接受采访时催登茨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士率,回答了中国经济网等媒体的提问须陇德,内容涉及国内高档车市郴ヅ词Α,宝马在中国市场的发展战略就,以及营销网络发展和经销商盈利等内容斧畦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膏兜日,年轻寞型、专注汤,富有亲和力;与媒体的沟通自然敌蕾金、坦诚诵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹬卯袖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时跺,刘智说惩幻,中国经济发展已经进入一个新常态滑奶,就是从高速增长进入一个健康隋什、可持续性的增长娜。但是隋锑,随着经济运行质量的提高男燎,每一个百分点的增长涪脚秘,都是一个不容小觑的数量套躺。把这个结论放到豪华车领域逗诉毙,我们所存在的这个行业桃簧棚,应该不会有前几年爆发性的增长粕,市场会以一个比较稳定纱沦杏、健康粹、可持续的态势继续发展脱。就宝马而言枯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势程烹。比如成,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娠售囤,而是把新车彭缮衔、二手车吨书柯,技术保险猜胳锻,国际式售后服务一起发展漓,我们叫“利润四驱”画坎痞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展圃。    今年嘶凳籍,在集团诞生100周年之际碉坊私,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略检坪畅。那么艰被蜗,这些战略在中国市场怎样“落地”儒?刘智谈到蓖面,宝马集团刚推出新的第一战略功,其中的很多元素不仅是契合中国市忱怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惶阑。他举例说效蔽,宝马提出的智能互联概念涂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上橇,领先欧洲10年以上摹纱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础角栓。再比如新能源方面秸喉。中国政府强调估衫绊,到2020年新能源车要达到500万辆鹤簧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线裂蔽,包括纯电动和插电式混合动力车型泉耙距,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彭滦。所以在新能源车领域瓷祁,宝马会加大对中国市场的投入巫。因此扭邪昏,“从很多角度来讲论涧毋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兔,刘智说取疚。 BMW i3    随着本土化战略的实施娄狼,高档车市场国产车型所占比例越来越大嚎。那么溶拈氦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撤蕾?刘智介绍说谰,目前鲤攻唐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系森僵。在几大豪华车品牌里面侥铂,就进口车的销量来讲磺,宝马应该是最大的筐硕。我们对目前的状况还是满意的戈地段。因为这本身就是在我们的商业计划内史扩。    至于将来祈潮,刘智强调私乏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功币痉,必须在中国取得成功溯颊,在中国取得成功科羚,国产化是必须的道路”藉荒。所以固,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抽剩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓮闺沤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作泪。不久前秦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蠢。从长远来讲牧坤,国产车型的占比会越来越高蔡。 全新BMW X1    近年来盎霜霸,高档车市场经销商层面的动向备受关注弓蚂巩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢欧猫锭?刘智认为讲水,应该说咆奉,这是一个行业性话题跨贰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力昏危迫,在厂商给予经销商更多的支持配合后翠素甘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势釜桃烂。就今年上半年的情况而言枪宝奥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菏。对比去年的数据妙,我们发现蔫,不管是在新车毛利蹦,还是其他业务板块饥屡太,尤其是在售后俯、二手车私、金融保险等等几个业务板块贾颈圭,我们都有了明显的进步日。因此梆寝孤,他觉得块撑低:“目前计岔,宝马的经销商网络是非常健康的”伶。因为杉,随着中国市场的不断成熟羚派,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缓。从厂家的角度来讲僻槐诞,我们也不断调整新车的供求关系梆,调整车型的配比享鲁凛,调整商务政策皑菜守。综合下来孤宫极,应该说目前宝马经销商网络筐腊酬,处于一个非常健康的可持续发展状态腹被。 全新BMW 7系    那么冯把,比较以往傻,宝马在经销商网络的拓展上昆瞳蘑,节奏会不会放缓一些伸急敞?刘智表示憨毫,在经销商网络上灰,我们仍在稳健进行拓展美享侈,一步一个脚印地往前走罗靖寺。从绝对速度来讲磺椒,或者是从增幅来讲涩,因为基数变的越来越大拿斗,所以这个百分比是越来越低的菜觅狄,这是很正常的持。目前贸且竣,我们全国的零售网点超过了五百家赌,覆盖了全国所有的省市自治区搐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市黄请群,覆盖了很多中小城市钒徐变。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唬蟹。在网络的发展策略方面淳,我们会更加看重网络的构成形式骋集颁,并不只关注于网络的数量磷。所谓的“形式”就是像城市快修店靡讽、售后维修中心谓、维修工厂等等一系列的体系概念梁尸。主要目的是增加服务的便利性箍坚及,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务憾。对于经销商箍萌恒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本攻唱,让他们有一个非常健康良性的发展蜡弛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

今日财经TOP10|国务院将开展大豆猪肉等自美采购排除

共享办公品牌难剥离“二房东”属性 空置率持续走高

香港期货交易所将延长活跃交易者和联合推广计划一年

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的hou果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看ta有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那me究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上